汽车悬挂_汽车悬挂图片

买车时大家都会挑选自己喜欢的配置，一些懂车的人会特别关注车辆的悬架系统，因为不同的悬架，车辆有着不同的表现。一个好的悬架会让车辆的舒适性更高，无

 

买车时大家都会挑选自己喜欢的配置，一些懂车的人会特别关注车辆的悬架系统，因为不同的悬架，车辆有着不同的表现一个好的悬架会让车辆的舒适性更高，无论走高速还是颠簸路段更加稳定，转弯的极限更高，不容易侧翻今天我们就来说一说家用车常见的悬架结构，了解其特性，买车时可以多加留意。

汽车悬架从大类上分为独立悬架和非独立悬架从名字上就可以想象出它们大致的样子，独立悬架的意思是每侧车轮都独自安装一套悬架系统，行驶时各顾各的互不影响非独立悬架刚好相反，两侧的悬架之间是有联系的，两侧可以看作是一个整体，工作时会互相影响。

每种悬架下还有细小的分类，下面我们详细说一下

非独立悬架又分为：钢板弹簧式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，钢板弹簧式的承重力高，舒适性差，一般用在货车上小轿车上用的非独立悬架基本上都是扭力梁式的，且都是用在两个后轮上，常见于价格较低的经济型轿车上扭力梁式悬架结构就像用一根轴，两头各串了一个车轮，两个车轮和这根梁就形成了一个整体。

所以它们会相互影响，相互牵连当某一个轮子压倒了石头跳起来的时候，另一侧的轮子也会跟着跳动，这就是它最大的缺点，会极大影响汽车的操控性

这就好比两个人绑在一起跳舞，一个人踩错了步伐，另一个也得跟着受累因为是一根梁相连接，所以两个后轮的定位角度是不可调整的，给车辆做四轮定位时，即使有异常，也不能调整，只能通过更换配件或者加一些垫片等来解决。

它的优点是结构简单，制造成本低，占用车底空间小，进而可以提高车内的空间，所以在经济型小车上最为常见说完了非独立悬架，独立悬架就没有以上的缺点，独立悬架允许每个轮胎独立活动，当一个轮压了石头跳起来时，就只有它自己跳，对其他车轮没有任何影响。

因此它可以有更好的舒适性和稳定性，也能够提高操控极限但是，独立悬架的结构比非独立的相对复杂，制造和维护成本相对较高

独立悬架分为：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架麦弗逊式是应用最广泛的独立悬架结构，20万以内的车上两个前轮基本都是麦弗逊式独立悬架它的构造是下面一个三角臂起到稳定作用，上面是减震加弹簧，支撑着车身重量。

因此在独立悬架中，它的结构也比较简单、体积小、质量轻，能够有效地节省发动机舱的空间，给发动机留出更大的布置空间，可以放得下更多部件麦弗逊式悬架在抗侧倾能力上表现一般，且刹车点头现象较为明显因为当有横向力时，只有下方的三角臂可以抵御横向力，当激烈驾驶时，由于横向力过大，就会让车辆处于倾斜状态。

就好比一个人拿一根长竹竿站在风中，有人给施加向下的压力时，这个人很容易能够承受但当有人横向推这个竹竿，或者风大时，就不容易拿稳，竹竿很容易倒下就是因为横向没有拉杆去抵御这个力

为了解决这个缺点，双叉臂式独立悬架就出现了，它是在麦弗逊的基础上，又加了一个三角臂用来抵御横向力麦弗逊只有在底部有一个三角臂，双叉臂除了底部有以外，在顶部也加了一个三角臂这样就能大大提高抵御横向力的极限，即使快速过弯时侧倾也会较小，提高了整车的驾驶极限。

一般用在稍高端车的前轮多连杆式独立悬架就更加高端了，常见的是四连杆或者五连杆，他对于四面八方的力都能够抵御它能用在前轮也能用在后轮，不过还是以用在后轮为主，只有一些高端车会用在前轮它通过多个连杆和减震器来支撑车轮，能够提供多个方向的控制力。

对车轮传递的震动处理更加细腻，可以大幅的减少来自地面的前后方向作用力，进而改善加速和制动时的平顺性以及舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性因此它有着更好的舒适性，同时它支撑性强，也能提高车辆的操控性能不过，多连杆式悬架的制造成本较高，且体积较大，会占用较多的车内空间。

十几万的车辆上一般后轮会使用，三四十万的车前轮也会使用

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186