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提到“开飞机”，很多人还停留在以“飞行”作为职业阶段。

 

提到“开飞机”，很多人还停留在以“飞行”作为职业阶段但也有一部分人已经考取了飞行驾照；根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2021年11月30日，有效驾驶员执照总数为75531本，其中运动驾驶员执照1464本、私用驾驶员执照4778本，商用驾驶员执照41981本，多人制机组驾驶员执照189本、航线运输驾驶员执照27119本。

无论你之前对开飞机有过多少的了解，现在我们都从零开始说说怎么开飞机。

通常将飞行操纵面按功能分为主操纵面和辅助操纵面两大类飞机主操纵面的作用飞机飞行主操纵面包括副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵，分别控制飞机绕纵轴、横轴和立轴转动飞行主操纵面安装于机翼和尾翼的后缘它们偏转后改变了机翼、尾翼的气动特性，从而达到操纵飞机的目的。

副翼铰接于两边机翼外侧的后缘两边副翼相对反向偏转时产生对飞机纵轴的力矩，即横滚力矩，实现对飞机的横滚操纵，并与方向舵配合使飞机协调转弯副翼上偏一侧机翼的升力减小．副翼下偏一侧机翼的升力增大．因此飞机会向副翼上偏一侧进行滚转。

飞机转弯时，副翼产生的滚转力矩可以抵消方向舵偏转造成的附加滚转力矩，使飞机向方向舵偏转的方向转弯，防止出现反向侧滑

升降舵铰接于水平安定面之后，向上或向下偏转时会产生附加气动力，从而形成对飞机横轴的力矩，即俯仰力矩，实现对飞机的俯仰操纵某些小型飞机将水平安定面和升降舵做成整体，称为全动平尾，主要是为了提高俯仰操纵的效率。

升降舵上偏时飞机抬头，反之则低头

方向舵，是指在垂直尾翼上为实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分一般用铰链连接在垂直安定面后部驾驶员可通过脚蹬操纵它左右偏转，从而控制飞机航向方向舵左转，气流作用其上产生一个使尾部向右的力矩，使机头向左，改变了飞机航向。

方向舵右转则机头向右有时驾驶员也可以利用方向舵配合机翼的运动状态进行侧倾操纵，起到部分替代副翼的作用

飞机驾驶员坐在驾驶舱内，用手操纵驾驶杆，用脚蹬方向舵来控制飞机的飞行驾驶杆通过钢索等机械机构直接控制升降舵和副翼驾驶杆向右时，右侧机翼的副翼抬起，右机翼被压向下；左侧机翼的副翼向下转，左机翼抬起，飞机向右侧倾斜；同理，驾驶杆向左时，左侧机翼的副翼抬起，左机翼被压向下；右侧机翼的副翼向下转，右机翼抬起，飞机向左侧倾斜。

方向舵是用脚蹬来控制的，驾驶员踩左脚蹬时，方向舵就向左转，机尾右转，机头左转；踩右脚蹬时，方向舵就向右转，机尾左转，机头右转。

飞机的辅助操纵面中、小型飞机的辅助操纵面主要指襟翼、缝翼和调整片。

襟翼属于飞机的增升装置，用于飞机起飞、着陆阶段，其功用是改善起飞、着陆性能襟翼放下后，增大了机翼的弯度和面积，从而使在相同空速下的升力增大某些飞机的机翼前缘设置有缝翼，也属于增升装置，与襟翼配合使用，以改善飞机的低速性能。

调整片包括配平调整片、随动补偿片和反补偿片等，它们都是铰接于主操纵面后缘的可活动小翼面配平调整片只在采用无助力机械传动式飞行操纵系统的飞机上安装，需要飞行员专门操纵，正常情况下其偏转方向与相应主操纵面偏转方向相反，功用是调整飞机姿态平衡，减小或消除飞行主操纵力。

随动补偿片无须操纵，随主操纵面的偏转而自动反向偏转，以减小主操纵力

反补偿片也无需操纵，随主操纵面的偏转自动同向偏转（偏转角度大于主操纵面），其功用是适当增大所需主操纵力，防止操纵过量，常见于全动平尾后缘有时反补偿片同时又起配平调整片的作用，此时称为“反补偿调整片”

每一次蜕变都源自于你默默的坚持和努力的结果没有什么比热爱更值得努力学飞这件事儿雕刻自己的过程会很痛苦但终将会遇见更好的自己就算披荆斩棘，但你仍在努力真正的飞行不是书本上一行行密密麻麻的文字而是思维、眼界的提升

对待紧急情况的态度对待未来肩章上四道杠的责任所有的光芒需要时间才会被看到所有的幸运都是努力埋下的伏笔当你还在抬头向往蓝天的时候已经有一批人将飞行变成了他们的一种生活方式找到一个可以真心热爱的事情不妨大胆尝试

敢做敢想时间从来不能阻挡追寻梦想的脚步让飞行梦想每天壮大你也可以成为令人瞩目的Captain！

开飞机这事儿，其实并不难！只要你能考出C1/C2汽车驾照考个飞行执照基本上毫无压力01开飞机跟开车一样首先你得先考驾照运动飞行执照全称运动飞行驾驶执（SPL），是专门针对飞行爱好者推出的低门槛考取类型：无论从体检要求、考试流程均有所简化的一种飞行执照。

无需航空体检无需理论考试无需参加飞行实践考试运动类飞行执照持照人可驾驶最大起飞重量不大于1200千克，且旅客座位数不大于4个座位（含驾驶员座位）的活塞式发动机驱动的单发飞机02运动类飞行执照考取条件体检：

持有汽车驾驶执照，无需参加民航Ⅱ类体检；年龄：年满17周岁学历：初中及初中以上学历是否考试：运动类飞行执照需通过公司内部组织的开飞考试、单飞考试等，带飞教员评估后即可取照，无需参与民航局组织的理论实践考试；

培训时长：运动类飞行执照飞行实践训练至少飞满30小时，脱产集训的情况下，最快一个月左右即可取证。

03运动类飞行执照理论与实践35小时地面理论：航空理论课程包括航空法规、航空器的一般知识、飞行性能、计划和配载、人的行为能力、气象学、领航、动力系统、飞行原理、陆空通讯等培训结束后，由提供训练和审查的授权教员证明该申请人掌握了相应航空器等级的航空知识。

飞行实践训练：飞行实践课程包括规定的飞行科目培训此环节由专业的飞行教员带领，驾驶真机进行一对一训练飞行实践课程一般采用轻型运动飞机或者钻石飞机进行，共有起落航线、特情处置、单飞等多种训练科目，学员需至少满足30小时的飞行实践训练。

04报名及培训流程➩报名签订培训合同并付款➩飞行基地安全培训➩地面理论和实飞交叉培训➩带飞教员评估考核➩向民航局申请颁发执照# 飞行掠影 #

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