欧拉好猫?汽车_欧拉好猫汽车图片

欧拉自问世至今，已推出好猫、芭蕾猫等多款产品，复古、呆萌的外观设计让它们在同级别中脱颖而出，吸引了诸多女性用户的注意。

 

欧拉自问世至今，已推出好猫、芭蕾猫等多款产品，复古、呆萌的外观设计让它们在同级别中脱颖而出，吸引了诸多女性用户的注意不过，欧拉这次却准备来点不一样的，欧拉闪电猫作为欧拉旗下的又一力作，不仅呈现出更优雅的整车气质，在动力上的表现也要“狠”上不少。

欧拉闪电猫最早亮相于2021年的上海车展，外观造型如今已不算陌生，整车风格与以往的欧拉猫系产品存在明显差异，更加低趴的姿态、更加修长的车身、更流畅的车顶线条等设计元素让它摇身一变成为了一辆纯电轿跑车

圆润的灯组造型很有复古范儿，在阳光的照射下，灯组内部结构如钻石般璀璨，高级感一下就上来了19英寸“猫爪仿生”轮圈延续了欧拉家族的经典特征，内部的刹车卡钳采用红色涂装，搭配米其林Pilot Sport EV系列高性能轮胎，进一步提升了运动感。

车侧我认为是闪电猫最美的地方，灵动的腰线与流线型车身相辅相成，车顶的溜背线条一直延伸至车尾末端，从而带来了0.22cd的风阻系数。与此同时，无框车门绝对是“吸睛利器”，总是让人忍不住多看几眼。

尾部造型简约但不简单，尾灯造型与前大灯形成首尾呼应，复古范儿依旧十足，车顶线条与车身腰线最终汇聚在车尾处，视觉上有着很强的一体感自适应电动尾翼也是一大亮点，在达到一定时速后会自动升起当然，你也可以在车内选择手动开启，从而收获更多的注目礼。

内饰座舱采用“极简”的设计思路，平直的线条带来相对开阔的车内视野，T型镂空中控台采用大面积皮质包裹，仅保留了少量的实体按键，让车内风格向“GT跑车”看齐。

方向盘造型经过重新设计，与以往的欧拉车型不同，整体风格运动了不少。此外，在四驱版车型上，方向盘上还集成了红色的超级运动模式按键，可实现一键切换至最强的动力模式。

三联式仪表盘很漂亮，显示效果很清晰中控屏采用悬浮式布局，内置高通8155芯片，在运行速度上达到一流的水准功能方面，在线导航、语音识别、OTA升级等常见的功能都有，且内置了QQ音乐、爱奇艺视频等应用同时，这套车机系统还提供多种专属的场景化模式（包含儿童模式、暖男模式、女神模式等），行车时可实现快速操作。

前排座椅为一体式设计，座椅造型视觉上偏运动，但内部填充物相对柔软，兼顾支撑性的同时照顾到了乘坐舒适性。配置方面，座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全，足够让人满意。

后排的乘坐体验远不如前排出色，后排座椅靠背的角度有些“直立”，如果能“更躺”些我觉得会更好相比于同级别车型，欧拉闪电猫在后排空间上的优势不大，虽然配备了大尺寸的全景天幕，但受限于溜背的车顶线条，后排的头部空间仍略显局促，或许这就是“美”的代价吧。

后备厢内部空间比较规整，但内部的容积不算大，后备厢的开口也比较小，在拿取大件物品时会稍微麻烦些。

动力方面，欧拉闪电猫提供单电机前驱以及双电机四驱两种动力规格，本次试驾的车型为双电机四驱版，最大功率为300kW，最大扭矩为680N·m，纯电续航里程为600km，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

（注：本次试驾为场地试驾，非道路试驾，条件有限）

按下方向盘上的超级运动模式，便进入到了最强的动力模式，动力储备足够强悍得益于双电机四驱的机械结构，在全力加速时，轮胎不会产生明显的打滑，一脚将加速踏板踹到底，整台车便如同子弹一般瞬间冲了出去，模拟的排气声浪一并响起，整个过程很是上头。

转向手感很柔和，转向力度属于较轻的一类，对女性用户足够友好。过弯时的车头响应很听话，在通过U型弯时，底盘悬架能够提供相对充裕的侧向支撑性，整体感足够扎实，不会让人觉得信心不足。

在通过麋鹿测试时，车身灵活性让人惊喜，车尾的跟随性很高，不会感到笨重。不过，在这种极限的状况下，悬架的侧向支撑力就有些稍显不足了。整体来说，底盘悬架我认为是偏向于舒适性的调校，运动氛围点到为止即可。

隔音方面，即便此次试驾车型还不是最终的量产版，但在NVH上已经呈现出较高的水准电机快速运转时的电流声能够被很好地抑制，轮胎快速卷起场地内的砂石时，底盘与路面之间也有着较好的隔绝感写在最后：作为一款全新的纯电轿跑车，欧拉闪电猫有着独到的外观设计，在同级别中足够罕见，很容易让人一眼种草。

而在驾驶层面，虽然此次场地试驾的时间比较有限，但它在动力、NVH、底盘等方面也给人留下了不错的印象，几乎找不出明显的短板最后就是价格了，据悉，欧拉闪电猫将于10月27日正式上市，你觉得卖多少钱合适呢？欢迎在评论区留言。

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