crv?汽车之家：本田crv汽车之家

无为而治，在道家的哲学体系里是个非常重要的基础，老子先生认为不管处理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，这也直接影响了后来历代的一大批治世

 

无为而治，在道家的哲学体系里是个非常重要的基础，老子先生认为不管处理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，这也直接影响了后来历代的一大批治世名臣们似乎扯的有些远，但是仔细看看眼前这辆2010款东风本田CR-V，你就知道我为什么要说这些了：好歹是个改款，可为什么几乎看不到多少变化呢？难道汽车厂商也开始借鉴道家的思路了？。

● 外观内饰改动　　存在即理由，小改款车型的存在确实有其特殊的意义，在刺激销量的同时，还维持了舆论的热度，可以说一箭双雕因此各大厂商都常年热衷于推出小改款车型，今天换个轮毂，明天添个尾翼但像2010款CR-V这样如此小幅度的改款，还真的非常少见，我甚至怀疑起它的诚意来。

　　好在厂家还是给新款设计了一处明显的变动，使得它不至于被人完完全全的认作老款——这就是前脸的镀铬装饰其实CR-V本来就没有多少SUV应有的奔放气息，现在镀铬的增多固然增添了不少精致的气息，但同时也把前脸仅有的一点豪迈给扼杀了。

　　前脸的镀铬格栅、进气口网格、前后雾灯、轮毂、尾部保险杠、车尾标识，这是外观方面有改动的地方说起来似乎有很多，但实际的视觉效果却是几乎跟老款完全一致除了镀铬格栅和轮毂的改动比较显眼以外，其他的变化都如隔靴搔痒般不够过瘾。

　　内饰方面，更彻底的执行了以不变应万变的方针，只有音响系统的控制面板比较新鲜，其余的都是老面孔此外灵活多变的空间一直是消费者最喜欢的部分，这个优点自然会被保留下来，后排的三个座椅都可以独立放倒，后备厢空间也因此拥有很多组合形式。

　　除了隔音降噪、安全气囊等看不见的地方，外观内饰看得见的变化也就这些了，可以说很有限，难道再也没有进步空间了吗？我看未必，只是对于CR-V这种大家熟的不能再熟的车来说，改的太多可能适得其反，留下这些经历了市场考验的东西才是最聪明的做法。

● 实际驾驶表现　　CR-V搭载的2.4升i-VTEC发动机大家都很熟悉了，最大功率170马力，峰值扭矩220牛米，与之匹配的也还是那台五速自动变速箱，对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。

　　发动机的峰值扭矩要到4200转才能全部爆发，好在有i-VTEC的协助，使得城市路况中走走停停也丝毫不费劲，2000转下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映，只是这时的变速箱似乎有些敏感，稍微深踩些便会迫不及待的降挡，所以驾驶CR-V在车流中游走还是要保持平和的心态，享受2500转以下的从容不迫比较合适，否则一不小心就降档超车去了，真说不好这是好事还是坏事。

　　发动机的后半程实力也不容小觑，在高速公路上我曾小小的试探了一下用排挡杆上的按键把挡位选择在三挡，深踩油门，转速表和时速表不断攀升，6500转前时速已经到了140Km/h，紧接着变速箱跳入四档，而发动机仍在不知疲倦的继续加速，看来只有刹车减速到此为止了。

170马力不算什么大数字，不过跑起来也不含糊

　　说到自动变速箱，可能大家脑海里会下意识的闪现出“顿挫”之类的字眼，虽然如今五个前进挡也只能说是合格水平而已，但新CR-V的这台变速箱在抑制顿挫感方面的表现还是能令人满意的如果油门踩的够深，转速会一直攀升到6500转再升挡，也只有在这种情况下你才能相对明显的意识到挡位的变化，而日常驾驶中，除非你下意识的去听发动机声音的变化，否则是很难察觉到所谓“顿挫”的——也确实没有什么顿挫感。

　　方向盘手感很沉，女性朋友长时间驾驶肯定会有少许吃力令人印象深刻的并不是指向的精准，而是信息的回馈，通过不同频率和力度的颤动，方向盘能把各种路面情况传递到你的手心，而每一次改变前进方向，你也会得到不同力度的回馈，大大增加了驾驶乐趣，这在SUV车型中算得上是一个优势，同时也是CR-V城市化风格的佐证。

　　新CR-V的隔音工艺仍旧经得起推敲，当然这里也要表扬一下它的发动机，比如在环路上以80Km/h的速度巡航，转速只有1500转左右怠速时的转速会保持在650转，关上玻璃窗和车门，很难听到它的声音，即使把耳朵贴在方向盘上，也只有很轻微的嘶嘶声传来，而振动更是难以察觉，只有在非常安静的环境下——比如地下车库，端坐着刻意去感受，才能意识到座椅传递来的轻微颤抖。

● 性能测试　　之前汽车之家一直没有对2.4升版本的CR-V进行过性能测试，这次我们就借试驾的机会进行了加速和刹车两个方面的考察，结果基本符合预期。

　　理论上说CR-V的四驱版本在通常情况下都是一辆前驱车，只有在前轮打滑的情况下，才会有最多30%的动力分配到后轮，在加速测试的起步阶段，这套四驱系统以较快的反应速度给前后轴分配了良好的驱动力，轮胎没有任何打滑车就冲了出去，最后二挡破百，最快成绩10.17秒。

　　但刹车表现就很普通了，较高的车身重心给悬挂在水平方向带来较大负担，全力刹车时车身重心前移明显，另外虽然ABS表现不错，但启动时间稍晚了些，因此43.7米的成绩也只能说是合格了● 四驱系统考察　　既然是四驱版自然少不了试试四驱系统，CR-V使用的四驱系统结构比较简单，前后桥为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力的自动分配。

这种四驱系统只能跑跑一般的烂路，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了

　　我们把试驾车开到一片非常松软的泥地当中，大力给油时能明显感觉到车尾的横移以及车轮的空转，在一处稍带角度的坡地上，它的后轮陷入泥地中没能得到有效的动力分配，而前轮则不停空转，消耗掉动力因此驾驶CR-V的时候，还是不要离铺装路面太远。

● 总结　　很长时间以来CR-V都跟“加价提车”这四个字紧密联系在一起，不管是不是商家的营销手段，至少说明了一个问题：它确实很热门舒适的驾驶氛围、灵活多变的使用空间、充沛的动力，必要时可以爬爬马路牙子，周末还能去近郊适当的撒撒野，简单说就是把轿车的驾驶和SUV的实用结合在了一起，吸引力自然非凡。

从感情上说我对这种有些阴柔味道的SUV产生不了半点兴趣，但理智上我不得不承认它各方面表现的均衡性确实优异

　　2010款这种几乎没有明显动作的改款方式，应该说是走了条很聪明的路线，无为而治就是最好的“治”，保留了所有备受赞誉的优势，也适当的刺激了一下已经有些审美疲劳的消费者——尽管力度不大，同时还避免了因为过多变化而不被认同的风险。

眼下RAV4仍处在召回危机当中，而其他对手则仍未拿出有足够实力的产品，因此我们有理由相信2010款CR-V仍旧会是很多家庭的首选

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