阿里汽车：阿里汽车品牌

伯虎点睛：达摩院自动驾驶实验室负责人王刚曾说：“如果没有合适的躯干，我们也可以自己做。”天猫要造车。近日，一个数码微博大V，提到天猫要进军造车圈

 

伯虎点睛：达摩院自动驾驶实验室负责人王刚曾说：“如果没有合适的躯干，我们也可以自己做”天猫要造车近日，一个数码微博大V，提到天猫要进军造车圈，目前已经到了电池对接阶段，并附上了一张微信聊天的截图

天猫作为一个从淘宝差异化出来的B端电商平台，旗下天猫汽车虽然有汽车销售、零配件销售、汽车保养等汽车相关服务，但从汽车后市场服务向制造端靠近，多少还是击起人们心中的一丝猜疑仔细看一下这张微信群截图，就会发现“天猫造车”的表述是有问题的。

这位自称汽车圈内有朋友的用户，虽然提到了造车，但是主体一直是阿里

（@科技的那些事 微博截图）不知道是不是受到“双十一”几个字的诱导，本来“阿里要造车”变成了“天猫要造车”在这个一年一度的节骨眼上，热点算是蹭到了姑且不考虑信源的问题，如果盘点这些年阿里在汽车板块的动作，不难发现，阿里参与造车已是尽人皆知，唯一让人疑惑的是，阿里要怎么去造呢？而这次，天猫造车的传闻为什么会甚嚣尘上？。

阿里造车的一种路径2015年，阿里成立汽车事业部，原聚划算总经理王立成担任首任总经理阿里汽车事业部的运营思路与电商平台一样：通过O2O的模式，向车主提供“看、选、买、用、卖”的一站式服务阿里汽车事业部成立当年，就已整合了近一万家4S店，近两万家汽车售后服务网点，涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等环节，有宝马、路虎、大众等50家主流车企。

这些成绩，有赖于天猫汽车和淘宝汽车在汽车后市场的长年积累——这两个销售终端虽然被整合了，但还是会继续保留阿里接触汽车，查到最早的报道是2010年，吉利在淘宝商城上开了一家全球鹰旗舰店，成为淘宝商城上首家汽车销售企业，第一款销售车型是吉利熊猫。

之后陆续有汽车品牌入驻2012年1月11日，“淘宝商城”更名“天猫”但不管是天猫汽车还是淘宝汽车，所做的业务都差不多一个中间平台，给别人提供卖货的地方，从前期卖车，到后面开始买轮胎、座椅、机油，最后开始拓展线下，做汽车清洗、养护。

2016年，马云提出新零售的概念后，汽车的销售也开始重视线下2017年12月12日，阿里在号称亚洲最大的购物中心南京金鹰世界6楼开了一家天猫无人汽车超市，推出“超级试驾”项目2018年8月，天猫汽车联合汽车超人（汽车养护平台）、康众（汽配供应链服务商）成立汽车后市场新公司，两个月后公司命名新康众，发布天猫车站、天猫养车等品牌和业务，在门店认证、配件运营、修配数字化融合等方面构筑汽车后服务。

（天猫养车线下店 图源：网络）但汽车后市场的布局并没有因此画上句号2020年7月，天猫、淘宝、支付宝、高德又联合组办了“天猫喵养车”，做汽车美容、保养、维修如果说与天猫养车有什么不同，可能就是“本地化”这三个字了。

至此，我们也可以看到，天猫汽车相关的业务，基本覆盖了汽车制造之外的全周期阿里完全可以可能把造车独立于天猫汽车之外，毕竟不管是汽车后市场，还是造车，活都不简单所以，相比“不务正业”的“天猫造车”，阿里造车可能性更高——天猫汽车只是阿里汽车的一个销售终端。

无处安放的自动驾驶至于阿里造车，历史就比较长了，这里可以提前下结论的是：阿里造车的方向，并不明晰首先是无人物流，这是阿里完全自主的项目2016年，阿里推出了无人物流车“小G”；2018年，“小Gplus”又开始在街头路测；2020年，阿里云栖大会又推出了物流智能机器人小蛮驴。

但这些项目目前都在试验阶段，没有大范围推广

（达摩院研发的智能物流机器人“小蛮驴” 图源：网络）其次是无人出行：Robotaxi这块，阿里入局的并不久3个月前，阿里战略投资了元戎启行，一家L4级自动驾驶解决方案提供商这里不清楚的是，阿里是不是仅仅把元戎作为一个投资项目。

话说回来，物流和出行，虽然与阿里的业务发展有紧密的关系，但要把他们归为传统意义上的造车，有点牵强阿里真正与造车相关的，还要回溯到上汽集团与上汽的合作，一开始是车联网2014年，马斯克跨越太平洋带来的特斯拉，把电动车的浪潮带到中国。

彼时，电商事业上意气风发的杰克马，带着他的团队造访上汽，不久就签署了“互联网汽车”战略合作协议第二年双方组建斑马网络，为汽车提供操作系统和解决方案2016年7月，搭载斑马系统的荣威RX5上市，3个多月销量破4万。

之后，阿里继续布局车联网，就有了整合YunOS移动端后的全新品牌AliOS物联网操作系统，应用范围包括汽车、IoT终端、工业领域，有点像现在的鸿蒙不过，随着行业对于智能电动车的理解越来越深入，车企似乎对三方技术方案提供商越来越防备。

尤其是上汽——就是那个说，不想把灵魂交给华为的上汽2020年末，阿里又携手上汽，与上海张江一起做“智己汽车”很明显，这次合作，三方各有优势：软件技术、制造能力、产业链但在智己汽车上，核心的自动驾驶技术来自Momenta。

最近，这个公司完成了C+轮融资，上汽领投，之前的投资者还有腾讯可能在智己汽车上，阿里能装的有高德地图，音乐播放器是没法装了有人就不由地要问了，阿里自动驾驶不行吗？2017年，阿里成立达摩院，设立自动驾驶部门；2018年9月，阿里发布了首款L4新能源车。

2018年，在国际最大的自动驾驶计算机算法集KITTI中，阿里获得了三项世界第一，包括3D目标检测、行人检测与识别等

（阿里的3D目标检测技术 图源：网络）虽然无法判断阿里自动驾驶的整体能力怎么样，但至少在国内应该是数得上名号的但尴尬的是，阿里的技术（包括车联网）并不能在车企上得到很大的发挥，包括自己投资的小鹏从2017年到2020年，阿里融资小鹏的次数可查的有4次。

虽然小鹏领了阿里的融资，但在自动驾驶上，小鹏是自研，就算阿里有表现不俗的AliOS网联系统，小鹏也选择自研阿里的投资，可能只是一种前员工的投资阿里无法充分施展它的拳脚，如果阿里要亲自下场造车，这就是动因之一。

不满足做一个“中介”上面我们盘点了阿里在汽车领域的一些布局，它的处境跟“华为Inside”是一样的，在话语权还在车企身上的时候，目前第三方解决方案提供商是车企的一个备胎和可选项但是与华为一再强调绝不造车不一样，阿里亲自下场造车的可能性很大。

一是，天猫汽车是做汽车后市场的，从一开始提供平台给人卖车，到后来的汽车养护等，业务不断地向外延伸，造车只是业务外延的一部分，虽然这部分很“重”，但在汽车后市场服务的后市场服务下，相比其它造车新势力，必然有更多的生态优势。

更何况，阿里也有资金二是，作为中国最大的平台经济组成部分，阿里这些年一直在推进自己的实体化进程以2016年正式提出新零售为标志，从线上的天猫超市（部分自营），到线下的天猫小店、天猫国际，还有菜鸟网络，阿里的虚拟成分正在被缩小，实体的部分正在壮大。

汽车只是阿里实体化的一部分至于，车到底是天猫来造，还是阿里独立个新部门来造，就显得不是那么重要了最后，回到前几天这个小道消息上来，虽然不能确定阿里是不是要造车，程序是不是到了电池对接阶段上来了，但阿里落脚汽车产业已经是铁定的方向了。

参考来源：1.凤凰科技：阿里巴巴成立汽车事业部 打通汽车电商O2O服务2.BT财经：天猫入局？阿里早已投身新能源汽车“大乱斗”3.汽车产经：入局Robotaxi后，阿里的“汽车版图”完整了？

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