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在2018年中国独角兽100强中有3家新能源车企榜上有名：成立于2014年估值约50亿美元的蔚来汽车、2012年成立于上海同样估值50亿美元的威马汽车、2015年成立在广州估值约10亿美元的小鹏汽车。

 

如今新能源汽车领域的发展速度之快令人咂舌在2018年中国独角兽100强中有3家新能源车企榜上有名：成立于2014年估值约50亿美元的蔚来汽车（总部上海、C轮融资）、2012年成立于上海同样估值50亿美元的威马汽车、2015年成立在广州估值约10亿美元（A+轮融资）的小鹏汽车。

而2019年的聚焦热点则不得不提到恒大国能6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行，这也意味着恒大造车已驶入快车道

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影许家印造车动作频频，大手笔投入，难免让人心生疑虑。地产起家，转型造车，最终的赢面到底会有多大？

国能93车型量产下线仪式现场记得红杉资本全球执行合伙人沈南鹏曾在一场分享中谈到投资成功的三个重要因素：即中国市场的推动、不要盲目、保持专注我们不妨从这三个角度来回看许家印这半年多来的造车之路重播播放00:00

/00:00直播00:00进入全屏50点击按住可拖动视频背靠中国万亿级市场先看市场无论是比亚迪、北汽等传统车企还是特斯拉、蔚来等“新势力”的入局，无不彰显着对新能源汽车前景的看好据权威组织推算，截至2030年，中国新能源汽车产销量达到1750万辆，市场空间巨大。

许家印对此亦有深刻的认识，他表示，欧洲许多国家已出台明确的燃油车禁售时间表，整个行业早已不是原来的探索与摸索阶段，坚信“未来5-10年新能源汽车是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业”

参观恒大新能源汽车天津生产基地基于对行业前景的看好，恒大才敢于大举进军新能源汽车产业而许家印这一步，迈得恰是时候落子有力，招招致胜机遇开始显露，恒大盘中早有落子从去年下半年以来，恒大收购的消息不断豪掷千金的背后，都可以看到恒大想要成为新能源汽车霸主的野心与精心布局。

今年1月并购瑞典NEVS，与科尼赛克组建合资公司，后又入主日本卡耐、拿下荷兰e-Traction，再到收购英国Protean，恒大掌握了整车研发制造、动力电池、电机电控等多项世界顶尖技术，并打通了产业链各个环节。

此后拓展广州、沈阳生产研发基地则进一步巩固了量产优势

恒大天津生产基地焊装车间得核心技术者得天下，而打通全产业链又将占据未来行业绝对优势，看似“神速”的造车进程背后，其实也是深思熟虑的结果技术为王，志存高远谈到核心技术，做了十年车间主任的许家印对此显得极为执着。

从恒大并购、合作的企业来看，NEVS继承了萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的深厚技术底蕴；科尼赛克则素有“幽灵跑车”之称，作为超跑巅峰品牌，其轻量化、电气化、智能驾驶等技术均处于世界领先地位。

卡耐公司、e-Traction及英国Protean，则让恒大获得了日本顶尖动力电池核心技术及世界最先进的轮毂电机技术及量产能力而本次量产下线的国能 93则是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现而随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程。

恒大天津生产基地总装车间有了这三大成功因素的支撑，“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，恒大的宏伟目标或许并不只是说说而已。

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