马自达rx7二手_马自达rx7二手车
上期写了丰田AE86的故事，文末忘了投票，所以今天写各位观众老爷当时第二想看的马自达RX-7。那正好今天也先讲讲RX-7搭载的这种强到被禁赛，但
上期写了丰田AE86的故事，文末忘了投票，所以今天写各位观众老爷当时第二想看的马自达RX-7。那正好今天也先讲讲RX-7搭载的这种强到被禁赛，但却让无数人为之痴迷的发动机——转子发动机。
《头文字D》里出场了很多日系经典跑车，有秋名山神车AE-86，还有响彻海内外的日产GT-R但我最喜欢的还是高桥启介的第三代马自达RX-7，或许有高桥启介的个人魅力，但更多的是，马自达这个品牌的坚持和信仰。
「转子发动机」原来不是马自达的专利
说RX-7之前，我们先来说说大家关于马自达最津津乐道的「转子发动机」。应该只有不到1%的人知道，转子发动机的起源并不在马自达。那在谁那里呢？我们往下看。
转子发动机的诞生，要从1924年开始，德国工程师Felix Wankel设立了转子发动机研究所，在二战期间他的研究被认为为德国带来极大利益，得到了德国航空部以及许多大企业的支持，在这些条件的支持下，成功发明了转子发动机，并获得了转子发动机的第一项专利。
二战过后，这匹德国的“千里马”被“伯乐”NSU公司相中，1950年，这位疯狂的工程师便在NSU公司开始新一轮的研发，1957年完成开发原型机DKM 54，最大功率为15 kW（21 PS），NSU公司随后将该设计授权给了全球的厂商以不断的改进
。
1967年8月，NSU推出了第二款量产的转子发动机车型——Ro80，Ro代表Rotary Engine（转子发动机）该车采用一颗995 cc单转子发动机，可产出86 kW（116 PS）的最大功率并匹配3速自动离合器手动变速器。
再然后，1969年，NSU被奥迪合并，Ro80从此便是奥迪的产品了也是奥迪100车型的鼻祖，奥迪100经过蜕变以后，便成了“不论大小官员都坐四个圈”的奥迪A6但因为NSU Ro80的客户投诉得最多的问题便是他高温、短命、怠速死火，于是奥迪的。
EA871转子发动机100车型随后也没能量产，胎死腹中了。
所以回到上面的提问，转子发动机最先出现在哪里？答案是收购了NSU的奥迪。但为什么奥迪都搞不定的转子发动机，最后却在日本做起来了呢？我们接着往下看。来自一个日本小作坊的坚持
60年代NSU把转子发动机这个技术授予并许可其他厂商改进，其中包括阿尔法·罗密欧，美国汽车公司（AMC），雪铁龙，福特，通用汽车，东洋工业（马自达），奔驰，日产，保时捷，劳斯莱斯，铃木和丰田等等……但由于
制造成本太高且燃油经济性一直是问题，越来越多的厂家打了退堂鼓。然而，一家来自日本广岛的生产厂家仍在坚持。那个厂家就是大家所说的马自达，马自达当年的名字叫东洋工业（Toyo Kogyo）。
上面的“东洋工业株式会社”就是马自达了70年代石油危机爆发，其他厂商开始生产低油耗的车型，无暇转子发动机在别的厂家打退堂鼓不做的时候，只有马自达依然深信转子发动机有潜力就像萨博当年的坚持一样最终，马自达研发出的转子发动机开始令全世界为之咋舌。
转子发动机的威力大家可想而知，90年代，马自达787B参加了勒芒，2.6L R26B四转子发动机（没错，是2.6L，不是6.2L），710匹马力！红区高达9000转！爆发出恐怖如F1赛车一般的啸叫声匹配保时捷5速手动变速器，直接为马自达赢下冠军。
虽然后续因为惊人的油耗和频繁的小问题导致退赛，但没人敢否认马自达转子发动机的威力，以至于后来勒芒就禁止了转子发动机参赛。也对汽油的限制做了调整。
虽然在赛场上昙花一现，但并不能阻止马自达在量产车上继续制造经典，比如高桥凉介的座驾「赤城の白色慧星」——马自达第二代RX-7 FC3S时尚炫酷的外形，强大无匹的动力，让RX-7与丰田Supra、日产GTR、本田NSX并称为日本四大国宝级跑车，自问世那一刻起就注定了其不甘平凡的一生。
而它亦历经了三代的衍变马自达RX-7第一代：FB3S
1978年，马自达推出了第一代RX7，用来替代RX3。第一代RX底盘代号SA/FB，“R"代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。
早期版车型仅有一款1146cc的12A自然吸气双转子引擎，最大马力为100匹。与其搭配的是四速手动变速箱或三速自动变速箱。0—60mph加速时间为9.2s。
内饰的设计完全不像是70年代的风格，甚至有些90年代初的味道，配色很大胆。
这台车的车风阻系数仅为0.36，车重为1100kg，也是历代RX-7中车身最轻的。为了应对石油危机，马自达为这款车配备了排气再循环系统，一年后停用，改为燃油稀薄燃烧系统。
1981年时RX-7进行小改，外观上最明显的改动是前后杠与尾灯的造型，车身四周也增加了黑色的防擦条；豪华版车型配备了四轮碟刹与LSD，车身经过减重处理后比早期款轻了61kg此次小改的最大变化就是增加了可输出165匹的1146cc 。
12A涡轮双转子引擎，变速箱改为五速手动与四速自动。
1983年，RX-7推出了搭载1.3L的13B-RESI涡轮双转子引擎的Savanna RX-7 Turbo，最大马力135hp、最大扭力183Nm。这也是初代目RX-7的最终版本。
由于日本排量税的存在，马自达12A转子引擎排量低于日本政府所规定的1.5L排量分隔线，不必承担更多的道路税，这使得RX-7在推出之时就深受消费者的欢迎，并且销量持续走高。
也正是凭借转子发动机的强大实力，马自达在首次参加的美国GTU级别赛事中就包揽了冠亚军直到第二代FC3S出世的前一年，马自达已然超越保时捷成为美国IMSA赛车协会史无前例获得五连冠的制造商马自达RX-7第二代：FC3S。
保时捷924
保时捷944为什么上面放保时捷的图，因为1985年出的第二代RX7对他俩进行了充分的借鉴原因就是第一代RX7在北美销售了近38万辆，占总销售量的五分之四为了业绩，马自达自然要迎合北美消费者的口味
第二代RX7引擎采用带有中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，最大输出功率提升至185hp，另有自然进气型版本可供选购。由于采用了顶置中冷器，第二代RX7专门在引擎盖上部增设了进气口。
RX-7 GT的定位类似Lancer Evolution车系中的RS车型，是车系中最为“纯粹”的型号。GT与普通版外观上最明显的差别是车身侧面的防擦条，此外天窗、尾翼和空调都成了选配项目。
GT的内饰也是扑面而来的年代的熟悉感。恍然一想，这已是35年前的产物，突然对那个时代感到无比地怀念。
上图是存世稀少的RX-7 GT-R，应该是为了参加某赛事生产出的特殊型号，可惜因太过稀有，此车的详细资料也无从考证。
1987年7月，为了纪念转子引擎诞生20周年，敞篷版RX-7 Cabriolet（FC3C）诞生。除了本土，在美国、英国等市场均有销售，美规车型仅有自然吸气版本；但敞篷版在美国备受欢迎。
1991年推出Turbo IIConvertible是二代目RX-7中的最终版本，采用了BBS轮圈与MOMO方向盘、波棍头。同样因为是敞篷车型，在北美再次火热大卖。
1986年美国《Motor Trend 》杂志把RX-7评选为“年度最佳进口车”、1987年美国《Car and Driver》杂志也将RX-7列为年度十大风云车不得不说马自达的策略是正确且明智的，靠着RX-7在美国市场站稳了脚跟，车系绝唱的FD3S顺势出场。
马自达RX-7第三代：FD3S
1991年，马自达推出了第三代RX7，这也是RX7的最后一代，底盘代号FD，FD在外型上脱离了FC的方正刚硬的线条，取而代之的是大量流线型的线条和圆润的曲面即便是放在29年后的今天，这套设计依然漂亮十足，美得不可方物。
悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，降低了簧下质量此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50FD搭载了13B-REW型转子引擎，采用串联双涡轮增压系统。
使得最大马力达到255hp传奇将逝，留下命运多舛的继任者
2001年，马自达在北美车展推出了RX7的换代车型——RX8，搭载了新型RENESIS转子引擎，采用无B柱设计和对开车门，最大马力228马力但由于各国对排放的要求以及油耗，使得马自达RX8成为了现今最后一部搭载转子引擎的量产车
。
在RX8之后，马自达也尝试过采用酒精燃料的转子引擎，并且制造出了搭载这款引擎的超跑——风籁，这台外形酷到没朋友的车是马自达第五款以“流动”作为设计主题的概念车，但它并不是一款模型，而是真真正正能上赛道跑的一款原型车。
风籁曾于拉古那斯卡赛道上进行路试，并在古德伍德速度节公开亮相，在场来宾无不被风籁那独一无二的设计与动人的引擎共鸣声所惊叹。
然而这台车的命途多舛在2008年，英国著名汽车节目TOP GEAR在为风籁进行测试的时候，由于发生意外起火，导致风籁原型车被烧毁也给这台车短暂的生命画上了句号大火过后只剩下了残骸，而转子引擎和这辆造型前卫的超跑也随着火光消失在了眼前。
写在最后美国《人车志汽车杂志》曾经几度将RX-7 列入年度十大风云车型，凡是对速度声浪转速以及转子情节的人们最念念不忘的就是这台RX-7了，同样也是一些人朝思夜想的情怀。
尽管这个世界上所有人，心里明镜儿似的都知道这个小家伙油耗高，维修麻烦，保养困难，寿命短，但是这又怎样呢？正如那句话不在乎天长地久只在乎曾经拥有
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