大众汽车越野型_大众汽车越野型最新款

大众途锐，高端SUV市场的经典之作，除了低调奢华外，还有着强大的越野能力。当年的初代途锐，曾征服了世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，并连续三年斩获达喀尔拉力赛冠军，堪称越野悍将。不过到了如今的第三代车型，途锐已经褪去了“野性”的外

 

大众途锐，高端SUV市场的经典之作，除了低调奢华外，还有着强大的越野能力。当年的初代途锐，曾征服了世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，并连续三年斩获达喀尔拉力赛冠军，堪称越野悍将。

不过到了如今的第三代车型，途锐已经褪去了“野性”的外衣，向着更加豪华、全面、均衡的方向发展这虽然迎合了市场的需要，但也常常被吐槽为自废武功，失去了精髓那么如今的途锐越野能力真的不行了吗？先别急着下结论，我们把车开去专业越野场地一测便知。

经过实际试驾体验，可以看到，无论是爬坡、侧坡还是交叉轴、涉水，途锐都如履平地，越野能力依旧是同级市场的佼佼者。能够有如此出色的表现，当然要归功于途锐拉满的性能和硬核配置。

动力上，途锐搭载EA839 3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米同时，车辆还配备了4-Motion全时四驱系统，既可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，又可将最高80%的驱动扭矩传送至车辆后轴。

充沛的动力性能加上强劲低扭表现，以及全时四驱加持，让攀爬陡坡变得易如反掌只要恰当地踩住油门，保持匀速动力输出，车辆就可以轻松爬上坡顶

当然，这套4-Motion全时四驱系统的最大亮点，是集成了著名的托森式中央差速器，相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势在通过交叉轴路面，出现车轮腾空空转或打滑时，托森差速器会瞬间锁止，将扭矩输出分配到有抓地力的车轮上，从而实现快速脱困，这也是途锐能做到如履平地的关键。

此外，途锐的主动式四轮空气悬架在越野中也派上了大用场它支持装载模式、运动模式、标准模式、越野模式、特殊越野模式5种高度调节模式，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，这意味着途锐的接近角和离去角可达28度，最高离地间隙可达258mm，最大涉水深度550mm，足以从容应对本次越野场地内的各种复杂路况及涉水路面。

一台合格的越野SUV，除了要有硬核的性能，还要有一身钢筋“铝”骨途锐采用钢铝混合式车身结构设计，高强度钢材和铝合金材料占比分别达到了52%和48%，再提升车身刚性与安全性的同时，还能兼顾轻量化，整车重量较上一代车型减轻了106公斤。

在本次越野试驾中，途锐出色车身刚性的最直观体现，就是侧坡项目。在大角度倾斜的状态下，途锐不仅依然能稳定行驶，车门和尾门依然能照常打开和关闭，并且没有任何异响。

值得一提的是，途锐3.0TSI 锐尊版还会额外提供全轮转向系统，当车速低于37km/h，后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°，从而减小转弯半径；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为5°，以此来提升变道的稳定性。

官方数据显示，途锐的最小转弯直径可达11.19米在试驾现场，媒体们也实际体验了途锐的转弯半径，实测的最好成绩大约为13.5米左右，虽然没有达到官方数据，但这对于一台中大型SUV来说已经是相当优秀了

试驾体验下来，途锐的表现我相信已经足以打破人们的质疑了它用实际行动证明了，哪怕它变得再豪华、舒适，它也仍然保留着曾经引以为傲的越野基因，具备着可靠、稳定的全地形能力那么对于途锐的越野表现，大家满意吗？欢迎在评论区中留言互动。

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186