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让人记忆犹新的2017年，吉利汽车以124.7万台的销量和63%的增幅拿下了冠军。在峰会现场，包括吉利汽车董事长李书福在内的国内外行业顶尖专家、

 

让人记忆犹新的2017年，吉利汽车以124.7万台的销量和63%的增幅拿下了冠军，而在5月29日，于宁波举行的龙湾论坛峰会（中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办），作为主办方之一的吉利却并非是一副胜利者的姿态。

在峰会现场，包括吉利汽车董事长李书福在内的国内外行业顶尖专家、政府领导、产业链合作伙伴等600余人参加活动，而新能源成为峰会重点探讨的问题，但相比以往那种很常见的PPT式讲话，此次大佬们史无前例的接地气让这次龙湾论坛非常的有看点。

“中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。

如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战外国的汽车公司也在做规划，如何与中国的政策相协调，如何更好的迎接五年以后的机遇，抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇”

这是吉利汽车董事长李书福的开场白，而作为去年销量夺冠的吉利汽车，董事长以这样的开场白展开对方，从中释放的并非胜利者的骄傲，哪怕是短暂的喜悦，也被李书福对于中国汽车工业未来所要面临挑战带来的担忧所取代然而就是这样的隐忧，让这场本以为会是一场宏篇大论、高谈论阔的峰会变成了一场接地气的总结和展望，因为就在这开场白之前，李书福说道：“他们给我准备了演讲稿，但我就不照着念了。

”可以看到，汽车从业人员之间的心里话，是这次李董事长真正想要聊的

“如果不是真实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平，高质量的发展 我们的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我们中国的43%是不赚钱的或者说赚得一点点钱的；人家的56%是赚钱的，是赚很多钱的。

而人家的是引领性、原创性、可持续性的，我们中国有时候还得学学人家的，还不是自己原创性的，存在着很多的不可持续性的挑战”李书福继续讲到，在这段当中我们清楚听到了作为企业的掌舵人所面临的困境和压力，相比那蓬勃的销量数字，背后带来的隐忧的确才是更加应该去考虑的事情。

而在李书福后续的讲话当中，也表达出了吉利汽车当下对于产品，对于技术，甚至是战略发展的想法、坚持和愿景比如关于安全部分，李董事长说道：“多少人和我讲说现在的汽车不要再说安全了，都很安全，都一样的，都一定是武装到牙齿了，这对安全的认识是比较幼稚的。

武装到牙齿没有用，安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了，不是这样的一辆车子的安全技术如果是这么简单的话那就不要建设了，什么装几个气囊，装多少ABS安全技术这个车子就安全了，不是这样的，一辆车子的安全可不是这么简单的。

”简洁，接地气，却道出了多少人想说而不敢说的话，李书福虽然没有直接给出答案，但字里行间都透露着：真正的汽车安全，绝非配置的堆砌，所以在这件事上，我想吉利也有更深更远的考量

对于能源方面，李书福也有着这样的感叹：“能源，现在能源主要是指石油，中国要发展电动汽车，中国的电池不是进口的，电都是自己发出来的，这个是实事求是地讲，能源是自己的所以发展电动汽车有能源方面的因素，可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车，这是一个方向，我们需要一点点努力。

能源的问题怎么能够节能？现在我们在研究甲醇汽车，其实这些都是能源，甲醇中国很多，甲醇也是一个清洁能源，我也是从能源的角度在思考为什么十几年来研究甲醇汽车，我是花了大量的精力，花了好多的钱，一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多的心血在这里边，我为了这件事情“上蹿下跳”到这个部门那个部门，研究这个技术那个技术，累得不得了，但是我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做，但是不赚钱。

到现在为止根本不赚钱，这件事情很难，但是我觉得值得去尝试”此般倾诉，李书福道出了在新能源之路上的艰辛，更道出了电动汽车时下所面临的痛点，且在这件事上，除了环保、能耗，也实事求是的概括了市场消费需求与新能源发展的矛盾，为此，吉利汽车也在艰苦的尝试更多的途径。

当然，除了李书福以外，还有不少其他国内外顶尖专家参加了龙湾论坛峰会，包括宁波市人大常委会副主任、宁波杭州湾新区党工委书记 俞雷先生，宁波杭州湾新区管委会副主任 蔡世杰先生，中国汽车技术研究中心有限公司 副总经理吴志新先生，中国汽车技术研究中心首席专家 王芳女士，吉利控股集团总裁、CEO 安聪慧先生，吉利汽车集团副总裁、CTO 冯擎峰先生，吉利汽车研究院院长 胡铮楠先生，科技部电动车重大项目监理专家组 王秉刚先生，尼尔森中国汽车行业副总裁 张振华女士，宁德时代新能源科技有限公司副总裁 吴凯先生，奇瑞新能源副总经理 倪绍勇先生，电咖汽车董事长 张海亮先生，Polestar中国区总裁 吴震皓先生，路特斯汽车车身系统研发总监 Gavan Kershaw，精进电机创始人 蔡蔚先生，博世中国副总裁 徐大全先生，上海法雷奥汽车电气系统有限公司董事 易屏华先生，上海检测中心副总经理 朱晓明先生等。

论坛上，中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府、吉利汽车集团进行了战略合作签约，未来三方将共同致力于龙湾论坛的打造，联合政、产、学、研多领域全产业企业及专家人才，构筑技术创新平台，每年围绕不同主题，探讨汽车产业的前沿话题和未来走向，塑造在中国乃至世界范围内具有广泛影响力的行业高端论坛。

同时，作为龙湾论坛的永久举办地，宁波杭州湾已是汽车行业国家新型工业化产业示范基地，并在积极加速产业资源聚集、推动汽车技术创新等方面成果颇丰，已跻身全国汽车产业基地第一梯队据悉，杭州湾拥有目前国内最全的汽车智创产业链，有吉利汽车的生产基地、研发中心和人才培养基地和德国大众在全球布局的最先进的工业4.0标杆工厂，以及华东地区最专业的汽车检测中心中国汽车技术研究中心华东分中心、省内唯一汽车专业学校杭州湾汽车学院和包括9家世界500强在内的150多家汽车关键零部件企业，形成了从汽车研发、试制、制造、检测到人才培育等的全产业链。

因此，如何将先发的市场优势进一步转化成整体技术的核心优势，让新能源真正成为中国汽车全面创变的契机，已成为当下全行业最为关注的课题本届龙湾论坛，来自国内外行业专家、品牌代表共同就新能源发展的现状与趋势，以及中国汽车发展新能源的核心优势等进行了充分探讨。

中国汽车技术研究中心首席专家王芳在发言中强调：“要想电动汽车能够良性健康的发展，只有在以安全为根本，消费者需求为导向，真正意义上的节能环保为终极目标基础上，电动车才能迅速的发展”而从高速度向高质量的转变，中国汽车只有占据技术制高点，塑造核心竞争力，才能真正引领产业变革之路，此点在论坛上得到了广泛认同。

此外，新能源的发展并非一蹴而就，从混动技术到纯电动，以及甲醇和氢燃料电池技术，每个阶段都要有其相应的市场背景和消费习惯从包括吉利、奇瑞、电咖等中国汽车品牌的新能源实践上看，混动技术凭借其在动力性能、节油表现和成本控制上的优势，已成为时下最好的新能源解决方案，也是最适合国人消费期待的新能源技术路径。

从市场和技术上看，中国品牌在新能源混动汽车方面，已经全面处于世界领先地位于28日晚上市的吉利博瑞GE，节油率和传动效率分别达到全行业最高的15%和97%就是明证

作为中国汽车领军品牌，同时也是龙湾论坛的联合发起者和主办方，浙江吉利控股集团董事长李书福着重阐述了吉利发展新能源以及推动龙湾论坛开展的战略意义，他表示：“五年以后，中国汽车产业将完全放开，这短短五年时间，这是中国汽车的机遇，也是无情的挑战；开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来，吉利愿意与全球同行、上下游产业链伙伴讨论各种合作可能性，共同推动汽车工业更好更快地向前变革，为全球汽车工业可持续发展贡献力量！”

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