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很多人都不知道，今天其实是一个节日——国际家庭日。这个节日由联合国于 1994 年设立，旨在提升全球对家庭价值的认识。由于家庭是习得行为规范和价

 

很多人都不知道，今天其实是一个节日——国际家庭日这个节日由联合国于 1994 年设立，旨在提升全球对家庭价值的认识由于家庭是习得行为规范和价值观的场所，通过适当开展气候行动和可持续生活教育，家庭可以让这些价值观代代相传。

然而，尽管联合国的初衷崇高，国际家庭日的影响力似乎并未达到预期，要不是乐道开发布会，我也不会认识这个节日，毕竟又不放假。

刚刚，蔚来旗下乐道品牌公布了首款产品乐道 L60 的预售价 21.99 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 3 万元蔚来 CEO 李斌在发布会开始时首先解释了「乐道」的含义乐道，即「快乐的道路」，「与家人一起走的每一条路，都是乐道。

」李斌说

乐道的品牌标识，是一条向上的路，其品牌色名为「晨曦橙」，为太阳早上升起的颜色可以发现，乐道是一个以家庭为中心的品牌让家庭生活更美好，是乐道的使命给乐道品牌做完基本的介绍后，李斌便请出了今天的主角——乐道 L60。

家庭需求，被乐道琢磨透了虽然乐道今天才正式发布，但其外观早已不是秘密，乐道也顺势公布了 L60 的设计负责人——设计副总裁 Raul Pires。

Pires 的设计生涯起于斯柯达，明锐、晶锐和速派成为了他的得意之作Pires 随后跳槽至宾利，一呆就是 12 年期间他完成了第一代欧陆 GT 的设计，并为宾利建立了新一代设计语言，此外飞驰、欧陆 GT 敞篷、Azure 系列和传奇的 Brooklands 车型，也出自他之手。

而在今天的主角乐道 L60 上，他想表达的是：蒸蒸日上 Way Up。位于车身前后的「蒸蒸日上灯」，灵感就来自于乐道的品牌寓意，也就是向上的道路。

每一个家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上乐道车长 4828mm、宽 1930mm，轴距达到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大大到什么程度呢？即便是一家五口满载出行，也可以做到「人手一箱」。

为了展示乐道 L60 巨大的乘坐空间，乐道还喊来了一对身高 183cm 的双胞胎，同时在前后排翘起了二郎腿乐道表示，论后排净膝部空间，乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是丰田 RAV4 的 7.5 倍。

为什么要和这两辆车进行对比？因为它们代表着两个时代：自 1994 年发布以来，丰田 RAV4 是燃油车时代的全球销量第一，共售出 100.9 万辆；自 2019 年发布以来，特斯拉 Model Y 是电动车时代的全球销量第一，共售出 118.9 万辆。

「大家对于家庭美好生活的向往，是一致的，」李斌说。讲究家用、追求空间，是这两位「销冠」的共同点。李斌还搬出了一个「家庭用车价值公式」，见下图：

在乐道看来，合家欢乐包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；持家有道则涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值乐道 L60 就是严格按照这个公式打造出来的一辆车。

排在第一位的是安全。乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身，乘员舱全方位守护家人安全，底盘保护舱则负责保护核心部件。

尤其值得说道的是乘员舱，乐道 L60 在多个关键部件采用了潜艇级 2000MPa 的超高强度钢，1 平方厘米可以承受 20 吨的重量在 90km/h 速度下的 70% 后方偏置碰撞测试中，乐道 L60 的乘员舱保持完整，高压系统自动下电，门把手顺畅弹出，车门也能顺利打开。

需要进一步说明的是，在 90km/h 速度下做测试，碰撞的能量是国标的 4 倍李斌表示，乐道之所以如此重视后碰成绩，是因为「AEB 性能虽然很好，但你能刹住，后面的人不一定能刹住」确保了安全，乐道开始着手优化座舱娱乐系统。

乐道 L60 解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，边框仅有 5.35mm，显示面积是 Model Y 的 125%，分辨率则为 Model Y 的 225%。

此外还提供 13 英寸 HUD 抬头显示和一个 8 英寸后排娱乐场景屏

唯一可惜的是，蔚来上的 NOMI 没有了在特斯拉最擅长的能耗层面，乐道 L60 也实现了新的突破，每百公里能耗仅为 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh能耗的差异在续航上也有所体现，乐道 L60 后驱版的 CLTC 续航为 555km，比 Model Y 刚好多出 1km；L60 长续航有着 730km 的 CLTC 续航（Model Y 长续航为 688km）。

此外，乐道后续还会推出 1000 公里的超长续航电池包

为了实现能够满足更多家庭用户的续航成绩，乐道 L60 搭载了全域 900V 高压架构，它的 900V 碳化硅主电驱系统拥有 92.3% 的 CLTC 工况综合效率，功率体积密度为 8kW/L，行业领先与此同时，乐道 L60 在 120km/h 的速度下测得的风阻系数为 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持领先水平。

看着身旁的乐道 L60，李斌展露出了充足的自信，他认为蔚来对家庭需求的研究比友商更深，同时也更具后发优势李斌表示，乐道 L60 是一辆空间灵活、乘坐舒适，开起来也轻松的 SUV，转弯半径远远小于轴距更短的 Model Y。

乐道最大的优势在于，它背靠蔚来在蔚来副总裁秦力洪眼中，蔚来是一个「创一代」，乐道则是一个名副其实的「富二代」有哪个品牌的第一辆车刚发布就有 1000 多个换电站等着它，我们蔚来交付两年后才爬到 200 多个。

在很多体系上，它（乐道）的成熟程度超越所有人的想象在李斌看来，乐道用户比蔚来用户更需要换电站毕竟，不是人人能买下一个车位绝大部分的城市用户都居住在公寓里，所以有很多用户，实际上是一半以上的新能源用户都很难有条件去安装充电桩。

在 2023 年财报电话会上，李斌明确了乐道在蔚来换电网络中的位置他表示，蔚来换电网络未来将分为「专用网络」和「共享网络」两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来、乐道与其他品牌共用的换电网络。

截至目前，蔚来已经在全球范围内累计布局 2416 座换电站，与超过 9400 个超充桩和 11000 个目的地充电站如今，换电体系已经经过了 5 年的实际运营，提供了超过 3200 万次换电补能服务

同样，李斌也非常重视销售网络的搭建在蔚来内部，销售和服务网络的搭建有着非常高的优先级，仅次于技术研发李斌此前表示，「如果我们不去扩展我们的销售网络，那么对于我们应对市场竞争来说是不足够的」正因如此，蔚来在去年下半年揽入超过 3000 名销售顾问。

今年，这个数字还将大幅增加——乐道将拥有一个完全独立于蔚来的销售网络，所有的销售顾问都将专注于乐道本身，以及目标群体的「家庭需求」。再者来说，蔚来已有的销能也不会受到影响。

另外在智驾和智舱方面也能继承蔚来的整套成熟系统，做到发布就好用乐道汽车，得让蔚来赚钱蔚来的 2024，开局就不太顺利李斌在一季度财报会中坦言，表示尽管蔚来在多个领域取得了进展，如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等 6 大品牌达成换电站合作等，但综合表现未达预期。

一季度 107 亿元的营收，远不及 157.4 亿元的预期财报发布后，蔚来股价应声下挫，跌幅一度高至 4%，但后续在财报电话会中出现的乐道品牌，又给蔚来带来了新的希望。赚钱，是乐道汽车的第一要务。

对于蔚来来说，要想迈过盈亏线，并且把旗下投入巨大的 NIO Power 补能网络利用得最大化，提振销量是重中之重，触达稳态月销 3 万辆的门槛，是一个阶段性目标在 2023 年的中国汽车市场，平均月销超过 3 万的车只有两款，特斯拉 Model Y 和日产轩逸。

这两辆车的销量还反映了一个趋势：电车迅速崛起，油车日渐式微Model Y 的年销量比轩逸多了 8 万有余，平均月销达到 4 万辆另一方面，前者的销量同比增长 44.7%，轩逸则有着-10.6% 的下滑

后窗上写着「比毛豆 Y 更棒」的乐道 L60这里不讨论就像个大号 Model 3 的 Model Y 为什么能够大获成功，毋庸置疑的结论是，中小型 SUV 最具爆款潜质同时也说明了，愿意花 20 万元以上购买电车的群体其实不在少数。

正因如此，乐道将它们的第一款车型瞄准了 Model Y为了给新品牌保驾护航，李斌还请来了曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成任乐道总裁，希望借用他对家庭用户需求的理解，来保证乐道的销量有趣的是，艾铁成还是蔚来的第 107 号创世版车主。

上周，艾铁成在首次公开露面时对一众媒体忆起了往事2020 年的时候，斌哥和力洪找我说：「Alan（艾铁成），我们要为主流家庭用户创造一个新品牌」当时我一想，这不是就是为我量身定做的（工作）吗？我一直做的工作就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以当时我毫不犹豫地就来了。

唯一需要担忧的是，作为一个新品牌，乐道有没有能力像特斯拉一样成功占领用户心智，得到广泛认可子弹才刚刚出膛，再让它飞一会儿李华 (李华)带轮子的都关注，欢迎交流 邮箱：tanjiewen@ifanr.com。

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