菲斯塔发动机怎么样_菲斯塔发动机质量怎样

从车尾看上去，有没有熟悉的感觉？相信北京现代菲斯塔的高颜值早已名声在外，在合资紧凑型级别中可谓标新立异。

 

从车尾看上去，有没有熟悉的感觉？相信北京现代菲斯塔的高颜值早已名声在外，在合资紧凑型级别中可谓标新立异不过仔细瞅瞅，它并不是普通菲斯塔，一身哑光灰搭配封闭式车头中网设计，就好像是位身着紧身衣的忍者，行动安静且迅速……。

北京现代-菲斯塔纯电动

上周才上市的北京现代菲斯塔纯电动，就这么悄然无息的来了，作为主打年轻派的车型，自然会受到主流年轻消费者的青睐，不过最让我感兴趣的原因不在此，而是藏在它发动机舱内的“沃德十佳”。

驱动系统大有来头现代汽车已经连续两年在“沃德十佳发动机与动力系统”评选中榜上有名，其获奖车型为搭载150kW纯电动系统的现代KONA EVKONA EV其实就是国产版本的北京现代昂希诺纯电动，采用大陆集团EM15系列高电压电驱系统，而菲斯塔上搭载的EM13是其低功率版。

菲斯塔纯电动搭载现代三电系统，三元锂电池能量密度为141.4Wh/kg，属于中等偏上的水平，容量为56.5kWh，在NEDC工况下可提供490公里的续航，这样的成绩甚至已经超过了国产特斯拉Model 3，现代这套电驱系统的高效率、低能耗是值得肯定的。

永磁同步电机最大功率可提供184马力（135kW），峰值扭矩为310牛·米，匹配一台最常见的电动车单速变速箱官方称快充12分钟可行驶100公里，30%-80%快充需要40分钟完成，并且具备四级能量回收系统。

驾驶菲斯塔纯电动在市区中行驶很是惬意，轻快、顺畅的初段提速体验是传统燃油车给不了的，在ECO+和ECO驾驶模式下，加速踏板的响应稍有迟缓，不过随着驾驶模式提升至Comfort或Sport，提速响应会变得逐渐敏锐。

转向系统算不上精准，但这也为日常驾驶保留了一定舒适性，即便需要激烈驾驶时，这套转向也不会给整体动态表现拖后腿方向盘后面左右两侧的拨片为动能回收等级调节，分4级可调，在城市中行驶，系统还会自动加强动能回收力度，从而代替车辆制动，降低能耗。

菲斯塔的加速感受很敏捷，但算不上暴躁，毕竟定位于家用底盘悬架偏向舒适调校，在多弯路段车身会有一定侧倾整体滤振效果不错，通过日常坑洼和减速带时不会感到明显不适，并且高速下行驶会让车身保持较为稳定的状态

细节之处自有差异纯电动车型的整体内饰设计与普通版菲斯塔区别不大，平底方向盘看起来很动感，隐约会激发一定驾驶欲望中控屏幕尺寸为10.25英寸，屏幕分辨率很清晰，支持CarLife功能空调区域由实体按键和触摸键组合而成，这部分与燃油版车型一致。

内饰最大不同之处为这两点：液晶仪表盘和按键式电子换挡机构仪表盘看似全液晶，但其实仅有中间部分为7英寸液晶屏，左右两边分别显示车辆信号灯和电池电量、电压表换挡机构很有设计感，比燃油版车型的传统机械式挡杆看上去精致不少。

乘坐空间与燃油版无异试驾车为菲斯塔纯电动DLX 悦享版，是全系三款配置中的最高配，前排座椅除电动调节外，还具有加热和通风功能后排座椅的腿部空间表现还是不错的，头部空间受到车辆造型影响，有些狭小，好在后排座椅靠背相对比较倾斜，可以以“半躺”方式乘坐。

后备厢容积表现还是不错的，而且空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，只可惜座椅放倒后并不能形成纯平储物空间。

车头差别明显，车尾点睛之笔最后来聊聊菲斯塔纯电动的外观，与燃油版车型差异最明显的细节就属车头部分了，整体中网采用与车身同色的封闭式造型，从而在行驶中降低风阻，节约能耗除最低配车型外，其余车型均配备LED光源的前大灯组。

车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，对于紧凑型车来说，这样的车身尺寸具有一定优势17英寸的轮圈造型看上去比较动感，其样式是为了降低空气阻力，轮胎尺寸为225/45 R17。

就在拍摄期间，还有位路人走来问询，称菲斯塔纯电动的车尾设计漂亮。稍稍有些溜背式的尾部确实好看，尾灯在夜晚点亮后辨识度高。“LAFESTA”下方有electric字样，代表这是一台电动版本车型。

写在最后抛开一些配置不谈，对于老百姓购车而言，电动车的续航里程是重要数据表现，虽然我们还没有对菲斯塔纯电动进行测试，但就之前对北京现代昂希诺的测试结果来看，这套电驱系统的续航能力不会差纯电动车型在用车成本方面确实要比燃油版车型更加经济，目前，2020款北京现代菲斯塔纯电动的指导售价为17.38-19.88万元，感兴趣的朋友不妨关注一下。

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