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春节刚过完，汽车市场又一次价格战，这次的主场是电动车和油电混动。比亚迪去年年底才晋升为新能源车全球销量第一，头部企业向下打压，跟随其后的企业被动

 

春节刚过完，汽车市场又一次价格战，这次的主场是电动车和油电混动一开年，比亚迪秦plus从9.98万降到了7.98万元，1/5的车价就此消失比亚迪去年年底才晋升为新能源车全球销量第一，头部企业向下打压，跟随其后的企业被动应战，汽车市场又现去年连环降的一幕——紧凑型SUV哪吒X全系列降2.2万，对标秦plus的长安启源A05最低7.89万元，一系列车型又开始寻底了。

但显然，这不是消费者最为期待的大家等的是纯电动车，尤其中高端纯电的大跳水，消费者还在等“价格屠夫”小米揭开小米SU7神秘的价格面纱毕竟，这一年动力电池的成本降得太多了，可外界却很少看到那些晋身为豪车，对标BBA的中国电动车梯队拿出和电池价格相应的整车价。

《都挺好》剧照过去的一年，电动车成本瀑布式下降，降的主要在动力电池上动力电池的主要原料碳酸锂的价格，2022年最高的时候曾达到60万元/吨，2023年底已经降至10万元/吨以下，并且稳定在9万元/吨的位价。

比亚迪磷酸铁锂电池出厂价，100度电电池已经降到3.6万元电芯的降价如同坐上了滑梯，去年年初碳酸铁锂电池的价格还在0.9元/Wh左右，8月即有业界人士透露，报价已经低到0.5元/Wh甚至以下，三元锂电池则在0.6元/Wh左右。

2024年1月底，电芯价格再次下探，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh不过，按照彭博社的调研，电芯价格的下跌或许并无如此显著，在新能源乘用车细分领域中，2023年纯电动汽车(BEV)电池组价格为128美元/千瓦时，较2022年价格下降13%。

而插电式混合动力汽车(PHEV)的电池组价格为343美元/千瓦时，比纯电动汽车的电池组价格高出168%这或许是全年的均价，而非年末价格混动汽车电池和纯电动车电池价格有着巨大的差距，混动车的电池成本更高，这意味着如果打响价格战，最合理的战场应该是纯电动车。

但本轮价格战，只有纯电SUV车型哪吒X拿出了颇为震撼的优惠造车新势力动辄20万元、30万元的车型却是按兵不动的不过，面对成本跳水，其实新势力也是暗流涌动，只是降价牵涉太多太过复杂，企业似乎都不愿大张旗鼓宣传了。

比如小鹏G6遭到很多投诉，投诉的内容是小鹏G6短时间内大幅度降价新能源车换代快，降价是主流，消费者担心买到赔钱，销售却用涨价预期诱导消费者购买

《我的前半生》剧照本轮降价以油电混动为发端，这不能不说是车企的战略选择仅2022年，国内插混车型就实现了同比1.5倍的增长，达150万辆，那一年纯电动车增速为82%，插混车型的增速，几乎达到了纯电动汽车增速的两倍。

2023年，中国插电/增程式混动乘用车销量达275万辆，同比增长86%，再度超出，且增速已连续5个季度超越纯电动乘用车型混动车新能源市场上占比超过了三成，预计2025年将达到四成众多企业纷纷在这一细分市场加速布局，一年就推出了30余种车型。

混动车的优势在于省油电机驱动效率高，甚至能将95%以上的能量转化为驱动汽车行驶的动力燃油发动机效率却是相当低的，较先进的发动机也只有30%的效率，剩余的能量变成热量耗散了混动车上加装电机和内燃机两种动力源，在不同工况下使用不同驱动方式，或单独输出一种动力源，或两种动力配合，尤其在启动阶段以电动助力，在城市走走停停的路况把刹车损失的能量回收充电。

故而车辆运行的整体能源使用效率大幅提高，又因为有油箱的存在，还解决了纯电动车的里程焦虑问题于是，同等车型，经常是混动百公里4、5升汽油，燃油车就得7、8升汽油

《欢乐颂》剧照全球范围内，海外车企也在推迟“电动化计划”，原因是纯电动车订单增速未达预期，作为折中方案，混动技术于是有了施展空间至于为什么不如预期，一个原因是随着电动车的飞速成长，伴之而来的第一代纯电动车的淘汰也带来了环保问题，电动车零排放背后的电池污染凸显出来。

至少相对于丰田等日本车企试图发力的氢能源汽车，电动车电池从开发到回收都给环境带来压力另一面，电池技术在飞快地进步，如今推出的任何一种电池技术似乎都非终极解决方案，消费者宁愿放缓脚步，等一等技术的突破，购置一站到底的电动汽车，而非不断被新车型的电池容量超越。

2024年2月，台湾辉能就宣布其自主研发的固态电池已经实现量产，可做到充电12分钟可达80%的电量，实现超1000km的续航里程是否发展固态电池，是否研发被称为终极蓄电池的空气电池，国内产业界一直在争论，却被高额投入却步。

国内市场刚经过了一年艰难的价格战，国产车企节节胜利，抢占了合资车的份额可外企在海外市场却获得了巨额利润，如通用虽在国内退守，但不妨碍2023年全球净收入创历史新高，同比增长10%，利润达124亿美元，而比亚迪是300亿元人民币。

比亚迪一台车净利1万元，特斯拉单台车净利润4.21万元，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润

《那一夜，我给你开过车》剧照去年汽车市场大混战，先是由特斯拉挑动，继之以东风汽车因为高库存开启生存保卫战，年底则是对大形势判断失误的传统车企清理库存经历了多年的巨变，新能源汽车也从陡直的爬升进入到了普及阶段，汽车市场格局暂时稳定了，不再以抢份额为目标，而是要保利润。

当此时，唯有后进者才会在价格上动真格至于纯电动的价格“血战”，消费者或要等到小米汽车抢市场的时候了。

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