福莱尔汽车：秦川福莱尔汽车

但大多数人都不曾记得，F3其实并不是比亚迪造的第一款车，而比亚迪真正的首款量产车型却是一款买来的车，他就是曾经遍布大西北地区的微型车之王——Fl

 

大多数人都知道比亚迪F3，这是一款真正为比亚迪开疆拓土的车型私家车、出租车、驾校教练车.......成为街车的F3为比亚迪打开了市场，教会了比亚迪如何造车，也为比亚迪的电气化转型做了资本的原始积累但大多数人都不曾记得，F3其实并不是比亚迪造的第一款车，而比亚迪真正的首款量产车型却是一款买来的车，他就是曾经遍布大西北地区的微型车之王——Flyer福莱尔。

比亚迪福莱尔秦川福莱尔

比亚迪与秦川的签约收购仪式如果要说比亚迪的造车历史，一定绕不开的那段就是比亚迪收购秦川汽车秦川汽车成立于1988年，前身为秦川机械厂汽车分厂秦川汽车是北方工业公司的子公司，就是那个因为英文名字“ Norinco ”，而被广大军迷亲切的称呼为“萝莉控”的军火大厂的子公司。

为了造车资质，2003年比亚迪收购了秦川汽车，同时也获得了秦川汽车当时唯一在产的车型——福莱尔

生活从此更精彩，这是福莱尔的广告词福莱尔是秦川汽车自主研发的一款微型车，但严格意义上并不是完全原创福莱尔的开发从铃木奥拓借鉴了不少秦川汽车曾在90年代组装过奥拓但由于铃木授权的中国厂商众多，产品同质化严重，秦川奥拓一直无法打开西北省份以外的市场。

于是，秦川就决定生产一辆基于奥拓，但能与竞品区分开的车，最后福莱尔就诞生了

秦川福莱尔的销售宣传册福莱尔的定位是奥拓plus，外观做了重新设计，乘坐空间也进行了优化，但内核没变福莱尔的动力组合依旧是奥拓同款的0.8L三缸发动机和四速手动变速箱，底盘结构也没做改动令人意外的是，秦川汽车给予福莱尔定价一开始比奥拓要贵，为58000元，但后来降到了45000元。

运动款福莱尔福莱尔也出过很多变体，比如上图的运动款。

秦川福莱尔的使用手册福莱尔的销售相当不错，有个2002年的新闻曾报道说，秦川汽车每天能在北京的亚运村车市上卖出20辆福莱尔。这个数量在那个私家车未全面普及的年代，确实是相当可观的。比亚迪福莱尔

比亚迪福莱尔时间转到了2003年，在完成收购秦川汽车之后，比亚迪决定继续生产福莱尔初版的比亚迪福莱尔和秦川福莱尔完全一样，只是进气格栅上的秦川logo变成了比亚迪logo，甚至轮毂上还保留着老秦川的标志。

但比亚迪当然不满足于此，他们希望福莱尔变得更比亚迪于是在2004年，比亚迪推出了新福莱尔

新福莱尔车头

新福莱尔车尾新福莱尔是对老福莱尔的一次豪华升级。比亚迪对车头进行了重回新设计，应用了新的后视镜、保险杠、新格栅、引擎盖及车灯，使其变得更加现代。新福莱尔也加入了不少镀铬装饰条，让整车显得更加高级。

新福莱尔内饰新福莱尔的内饰也做了修改，更换了运动风仪表、带液晶显示的后视镜以及新型收音机。老款老气的仿桃木装饰也被新款更年轻的银色仿金属装饰所替代。

比亚迪对福莱尔的动力也进行了升级，发布了自动挡的福莱尔和搭载1.1升四缸发动机的福莱尔奇怪的是，新款的1.1升发动机只能与手动变速箱匹配，而老款的0.8升的发动机却能匹配手动或自动变速箱比亚迪对福莱尔的定价进行了全面改革。

他们将基本型号的价格降低到非常实惠的 38800 元最贵的1.1升车型售价则为55800元

出口俄罗斯的比亚迪新福莱尔新福莱尔还有少数出口成绩，曾出口到俄罗斯、乌克兰、埃及、哈萨克斯坦和哥伦比亚等国比亚迪福莱尔的新能源变体作为早早布局新能源产业的企业，比亚迪其实也在福莱尔上做过新能源的实验，开发出了纯电以及混动款型的福莱尔。

EF3前部上图的比亚迪EF3为福莱尔的纯电三厢型号。

EF3车尾对，是三厢。因为针对的是出租车市场，所以比亚迪硬生生的给福莱尔魔改出来了一个屁股。从这车的假侧窗以及C柱僵硬的设计来看，比亚迪设计师当时的设计理念的确是简单粗暴。

EF3侧面，红圈部位能看见凸出的电池包像当时所有的油改电电动汽车一样，福莱尔EF3也为了保护电池而选择增大离地间隙，因为电池包凸出于底盘这款车标称的续航里程为350公里，最高时速为125公里/小时

福莱尔HYBRID-S福莱尔还有混动版本，被称为福莱尔HYBRID-S。

混动福莱尔车侧，相对普通款加了侧裙这台车搭载的是一个4缸0.8升的发动机，匹配的是一个30KW功率的电机和20AH的锂离子电池比亚迪声称其在市区的油耗低于4L/100km，而普通款福莱尔则是5L/100km。

福莱尔HYBRID-S车尾福莱尔Hybrid-S只作为了一款概念车在车展展出，并没有投产。但相信通过研究它，比亚迪绝对收获了不少能加速其日后研发DM技术的经验。

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