汽车同步器：汽车同步器的工作原理

可是，也有一部分卡友持反对意见，认为带同步器的变速箱具有可靠性不高，容易损坏，维修成本高等缺点，反而不如没有同步器的变速箱那么皮实好用。

 

同步器，自问世以来，就受到了卡友们的广泛好评带同步器的变速箱，具有换挡轻便、操纵灵活、噪音低等多种优点可是，也有一部分卡友持反对意见，认为带同步器的变速箱具有可靠性不高，容易损坏，维修成本高等缺点，反而不如没有同步器的变速箱那么皮实好用。

三轴变速箱动力传递 依靠同步器实现平顺换挡其实，变速箱的这些优缺点，都有由于同步器的构造和工作原理决定的，下面我们来一探究竟，看下这两种变速箱区别在哪里。

以三轴变速箱为例，先看下带同步器的变速箱动力传递过程发动机动力经过离合系统后，通过输入轴进入变速箱内部输入轴和齿轮D刚性相连，它带动齿轮D转动，把动力传递给中间轴，中间轴再通过齿轮啮合运动，把动力传递到输出轴上的A、B、C三个齿轮上，由于三个齿轮是空套在输出轴上，因此只能通过同步器，依靠同步器内花键带动输出轴转动，然后把动力输送到变速箱外部。

接着看变速箱换挡如何实现转速变化。

假设输入轴转速为每分钟2000转，输入轴和中间轴的转速比为1:1，那么齿轮D和中间轴以及中间轴上的齿轮转速都为2000转/分由于A、B、C，三个齿轮上的齿数不同，我们假设A为500转/分，B为1000转/分，C为1500转/分。

当同步器位于中间位置时，即是空挡状态，输出轴无动力输出，转速为0当同步器和A接合时，动力会由齿轮A通过同步器，带动输出轴转动，这时输出轴转速为500转/分，当同步器和A断开，和B接合时，是升挡过程，输出轴转速由500转变为1000转。

反之，降挡则转速变低锁环式惯性同步器 摩檫力把齿圈和锁环保持同步运转

锁环式惯性同步器由锁环，花键毂，定位滑块，接合套等几部分组成在换挡时，换挡手柄通过操纵拨叉，推动接合套移动，接合套带动滑块移动，定位滑块顶在锁环的缺口上，推动锁环与待接合的齿轮前锥面产生摩擦，使接合套升速或者降速，当锁环与待。

接合的齿圈瞬时同步时，接合套越过滑块与接合齿啮合，这样换挡动作完成，平稳顺畅。不带同步器变速箱 依靠齿间套筒进行挡位转换

而不带同步器的变速箱，则是通过输出轴上的套筒来实现变换挡位的套筒通过花键和输出轴相连接，随输出轴一起转动，同时也可以左右移动升挡或者降挡时，换挡叉推动套筒，把套筒和输出轴上齿轮相连接，使输出轴齿轮和输出轴转速保持相同，从而实现。

挡位变换。

编后语通过两种变速箱比较可以得出，不带同步器的变速箱，不需要担心同步器损坏，这样会感觉它皮实耐用，但在换挡过程容易会感到顿挫感，驾乘体验则不如带有同步器的变速箱。

而带有同步器的变速箱，技术含量更高，操控性也更好，驾驶过程体验舒适，更像是前者的升级版本，但由于同步器比较娇贵，因此在换挡时不要使用蛮力，同时还要注意变速箱的保养，使用清洁优质的润滑油，这样才能保证同步器的长寿命。

本文特约作者：翟鑫关注卡车之家，网聚卡车人的力量有任何问题，欢迎私信我们

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