重庆红岩汽车：重庆红岩汽车制造厂

上个世纪六七十年代，国际局势风云变幻，我国长期处于美、苏两个超级大国的军事威胁和核恐吓之下，苏联一度在边境地区集结54个师，近百万大军直接威胁我

 

上个世纪六七十年代，国际局势风云变幻，我国长期处于美、苏两个超级大国的军事威胁和核恐吓之下，苏联一度在边境地区集结54个师，近百万大军直接威胁我北疆，美国在1964年8月，挑起北部湾事件，后对越南北部进行大规模轰炸，中越边境地区、海南岛和北部湾沿岸都落下了美国人的炸弹，美国力图打开我国的南大门，在这样危机的关头，1964年毛主席做出了三线建设的伟大决策。

三线就是根据我国的地理环境划分成一线、二线、三线，一线是边疆和沿海，三线是川、滇、黔、陕、甘、宁、青、豫西、湘西、晋西、鄂西等十三个省市和地区，二线为中部地区1964年8月17日，毛主席提出：“要准备打仗”，当时的核心工厂都集中在一、二线的大城市和沿海地区，不利于备战，为此三线建设的核心内容就是将一、二线的重点工厂、科研院所尽量搬迁到三线地区，加大三线地区的建设，将三线地区打造成为我国的战略大后方。

四川因独特的地理位置，和丰富的资源成为我国三线建设最重点的省份，整个三线建设时期，全国共建成1100个建设项目，其中有300多个就落户在四川，重点的项目包括攀枝花钢铁基地、重庆常规武器生产基地、重庆水面舰艇基地、广元电子工业基地等一大批重点项目。

1964年9月11日，西南的三线建设筹备委员会在成都成立1964年8月，我国从法国贝利埃公司引进GBU15、GLM、T25、TB0四个车型技术，同期还引进三个发动机产品的生产技术，计划在西南建设一个重型汽车基地，当时我国“缺重少轻”，处于有炮无车的尴尬局面，因此西南的重型汽车生产基地建设成为当时的重点项目之一。

最初厂址定在四川宜宾郊外，由宜宾高压电器厂改建成立宜宾汽车制造厂，后来因战略调整，最终将厂址定在四川江津地区的大足县双路公社龙星大队（今重庆市双桥区）巴岳山麓，一机部将厂名定位四川汽车制造厂

CQ260的原型车GBU151965年7月，四川汽车制造厂在巴岳山脚下破土动工，拉开了我国重型汽车发展的序幕，四川汽车制造厂的建设得到了全国兄弟厂的大力援助，在“好人、好马上三线”的号召下，济南汽车制造厂支援了810名技术骨干，长春第一汽车制造厂、南京汽车制造厂也分别派来数百名技术骨干力量，加上转业军人等共有4000多名援建大军来到四川汽车制造厂参与建设，土建施工的主力是建工部二局（后工改兵为基建工程兵第二十一支队）。

好人好马上三线四川汽车制造厂的建设工地上，到处彩旗飘飘，“三线建设要抓紧”的横幅、巨大的伟人照片随处可见，他们逢山开路，遇水架桥，夜宿席棚子，用了短短三个月时间，建设者们就完成了三通一平工作，期间它们共削移大小山头26座，工程非常艰巨。

当时的施工工地条件十分艰苦，职工们住在四处漏风的席棚子中，里面用木板搭建的大通铺，喝的是溪水，吃的是粗茶淡饭，但没有人有怨言，依旧争先冲在最危险、最艰苦的工作中，争做劳动标兵在全体建设者日夜的努力下，1966年3月，四川汽车制造厂的一期工程基本建成，当时厂区占地面积1950亩，建成了总装分厂、车身分厂、铸造分厂、底盘分厂，分厂下面还有若干个生产车间。

四川汽车制造厂建设场景

四川汽车制造厂建设场景1966年6月15日，四川汽车制造厂生产出我国第一辆重型越野车CQ-260，结束了我国没有重型越野车的局面，第一辆CQ260的研发和生产非常艰难，当时缺少配套设备，有些设备都是职工们制作、改装的，另外还有一些工序是靠职工们手工完成的，车身就是四川汽车制造厂的职工一锤一锤敲打成型的。

1968年将CQ-261型重型军用越野车设为定型产品，1971年7月开始批量生产，接下来又相继研制出导弹装配车底盘、重型自卸汽车等，所生产的产品主要装备于炮兵、装甲、导弹部队，整个七十年代，四川汽车制造厂都是我国重型军用越野车的骨干生产企业。

CQ260型重型越野车试制成功

CQ261生产线

CQ260/1汽车发动机CQ261型重型越野车的应用非常广泛，当时炮兵部队用它牵引重炮，坦克部队用其拖运坦克，对越自卫反击战期间，CQ261曾屡立战功，在老山战役中，由于所处区域山高路陡，火炮和弹药很难投送到战场，于是紧急调了131辆CQ261，CQ261凭借强大的机动性和通过性，在崎岖泥泞的山路上，将火炮牵引到指定战场，胜利完成了任务。

战场上的CQ261

CQ261拖运坦克1980年，我国结束三线建设，全面进入改革开放的新纪元，四川汽车制造厂在完成军品生产任务的同时，开始开拓民品重汽领域，1984年研发生产了红岩CQ型18吨级载重汽车，填补了这一领域国内的空白，同年红岩CQ261越野汽车参加了国庆35周年阅兵，这是对红岩充分的认可和肯定。

1984年国庆阅兵中的CQ261方阵

1984年国庆阅兵方阵重庆汽车制造厂不断突破技术瓶颈，不断完善生产工艺，1987年7月，红岩CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全轮驱动重型越野车成功穿越号称死亡之海的新疆吉尔班通古特大沙漠，完成了5000余公里的极限运载测试，后来这两款车主要用于石油勘探领域。

穿越90年代，四川汽车制造厂已经成为重汽行业的翘楚，2000年改制为重庆重型汽车集团有限责任公司，2011年，大足县与双桥区合并为大足区，川汽也搬迁到了重庆渝北区，老厂区这些六七十年代的建筑见证了川汽半个世纪的辉煌与光荣，2020年，大足区将老厂区的部分车间建成了重庆红岩重型汽车博物馆，博物馆的落成，更能直观的展现三线建设的不平凡与伟大，三线建设者们筚路蓝缕、艰苦奋斗的精神是留给后人最为宝贵的财富。

90年代的四川汽车制造厂

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