海马汽车官网:海南海马汽车官网
这款车凭借其突出的运动系与驾驶感,一经推出就风光无限,2004年销量突破十万辆大关,与凯越、伊兰特构成了轿车“新三样”,打破了“老三样”的统治格
2002年,海南马自达将马自达323引进国产,并命名为福美来这款车凭借其突出的运动系与驾驶感,一经推出就风光无限,2004年销量突破十万辆大关,与凯越、伊兰特构成了轿车“新三样”,打破了“老三样”的统治格局。
然而与马自达分道扬镳后,2006年底,海南马自达消失,海马汽车(000572.SZ)走上自主之路依托积攒的口碑与更加亲民的价格,不再挂着马自达车标的第二代福美来热度不减,2007年销量超10万辆2010年上市的第三代福美来续写辉煌,在2011年收获了CTCC中国量产车组冠军。
2014年,第四代福美来上市,此后还陆续推出了7座版、F7等车型到2017年,福美来品牌20周年,累积销量达120万辆但随着乘用车市场竞争越发激烈,一代神车逐渐没落,路上奔跑的福美来日渐稀少福美来之后,海马汽车再也没有打造出爆款车型。
海马汽车的自主产品一直没有立起来,前几年甚至靠给小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)代工续命海马汽车提出全面向新能源汽车和智能汽车转型,押注氢能源汽车然而氢能汽车距离量产落地还为时尚远,海马汽车窘迫的家底或难支撑到产品突围的那一天。
9月14日,海马汽车收跌0.46%,报4.34元/股,总市值71.38亿元,仅为2007年巅峰时期的五分之一。
资料配图 图据视觉中国自主产品难立足连年亏损或再度“戴帽”海马汽车官网显示,目前公司旗下车型有2020款海马8S、海马7X、海马7XE、海马6P、以及纯电动车型爱尚系列、海马E系列、荣达EV车型不少卖得却不多。
今年前8个月,海马汽车累计销量1.82万辆,同比增长7.4%其中8月销量506辆,同比下降76.84%海马汽车的更新换代速度缓慢主力车型中,海马8S是2019年推出的车型插混SUV海马6P于2021年上市。
MPV车型海马7X于2020年上市今年上半年,海马汽车仅上市了海马7X改款车型对于海马汽车自主研发的车型,有业内人士对红星资本局评价,“外观内饰设计和行驶品质并不出彩,技术上缺乏核心亮点,品牌认知不断下滑。
”与马自达分道扬镳后,海马汽车很长一段时间都没有摆脱马自达的影子一方面,海马汽车多款新车被质疑模仿马自达,另一方面,自主产品立不起来,还是靠吃马自达血统车型的老本,普力马吃了15年,福美来吃了20年随着福美来、普力马逐渐力不从心,中国乘用车市场已经是一片红海,海马汽车的销量也开始断崖式下跌。
2017年,海马汽车销量下滑35.1%至14万辆,净亏损9.94亿元,这是海马汽车自2010年来首次亏损2018年,海马汽车销量下滑51.9%至6.8万辆,续亏16.37亿元深交所对公司股票交易实行“退市风险警示”,股票简称变更为“*ST海马”。
在出售了上海及海口的401套房产,转让河南海马物业服务有限公司39%股份、上海海马研发有限公司100%股权后,海马汽车在2019年扭亏为盈,成功“摘星脱帽”然而自主造车未见起色的海马汽车一度靠代工续命2017年9月,海马汽车与小鹏汽车签署了代工协议,2018年12月投产。
2019年-2021年,小鹏汽车连续3年在海马汽车年报中被列为主要产品期间海马汽车的年销量分别为2.95万辆、1.78万辆、2.95万辆,代工的小鹏汽车贡献了超过一半小鹏这根救命稻草是限时的海马汽车在2021年取得了1.12亿元的净利润,代工合作到期后,海马汽车2022年销量同比下降17.35%至2.44万辆, 净亏损15.74亿元,且由于计提减值准备8.15亿元,被深交所质疑是否存在不当盈余管理或“洗大澡”的情形。
财会专业人士张女士向红星资本局指出,“洗大澡”是提前确认未来期间的费用,为后续业绩提升做准备这样操作能避免企业因连年亏损被退市风险警示“如果不计提大额减值准备,海马汽车2022年也是亏损的,还不如让前一年大幅亏损,争取今年盈利。
”即便如此,海马汽车仍有再度“戴帽”的风险今年上半年,海马汽车净亏损0.64亿元海马汽车对上半年业绩变动的解释是:行业处于转型期,公司也正处于战略调整期,双期叠加挑战加剧,另有芯片供应等因素影响,导致产品销量不达预期,经营业绩下滑。
押注氢能源汽车远水解不了近渴为摆脱困局,海马汽车提出全面向新能源汽车和智能汽车转型,押注氢能源汽车此外,出口业务与出行市场也是海马汽车的重点经营方向海马汽车在投资者互动平台上称,对于经营低谷有着深刻反思,正采取行动实现企业重振。
将加快氢能汽车等产品落地;在以往经营业绩基础上,做好新产品落地及国内外市场销售;对外合作保持开放态度出行方面,海马汽车与海汽集团合作,共建海南绿色智慧出行体系海马汽车还增资入股盒子智行,这是一家从事智能出行平台运营的创新科技公司,主打网约车、出租车及公务出行市场。
出口方面,海马汽车的战略是:抓住海南自贸港建设契机,按照“品类战略”的指导思想,传统车与新能源车并进,聚焦重点“一带一路”沿线国际市场,集中资源打造中东和东南亚两个海外重点市场2022年,海马汽车在境外地区的销量为2.13万辆,同比增长157.53%,占总销量的87.3%。
海马汽车是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一,早在2013年就开始投资研发氢燃料电池汽车,已在海口建成制氢加氢一体化站今年3月,海马汽车宣布,与丰田汽车(中国)签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
根据协议,双方将在海马品牌车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发,并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试此次合作的有效期为十年海马汽车方面称,争取于2023年投入小批量开展示范运营,并于2025年规划2000台运营规模。
业界对海马汽车押宝氢能源汽车的战略存在质疑声音“虽然极具潜力,但目前氢能汽车的商业化进程缓慢、投资巨大、回报不明朗”汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,“虽然吉利、长安等车企也有研发氢能车,但更多处在探索和技术积累阶段。
氢能源重卡、客车等商用车是目前最具有可行性的路线而且从与丰田的协议看,氢燃料电池系统是丰田提供,海马汽车不掌握最核心的技术”据中汽协数据,今年前8个月,氢燃料电池汽车累计销量为0.3万辆目前氢能源汽车还处在行业初级阶段,技术不成熟、成本高昂、缺乏基础补能设施。
据中国氢能联盟研究院数据,截至2022年末,全球主要国家在营加氢站727座;我国建成加氢站358座,在营245座加氢站的成本约为1500万元/座,而一座充电站的成本约为250万元目前氢燃料电池汽车平均每百公里用氢成本为30至80元,而电动汽车每百公里耗电成本不到20元。
涉足氢能乘用车的车企不多,且不少打了退堂鼓长安深蓝SL03增程版售价14.59万元,氢能版售价高达69.99万元,今年的新款SL03并没有氢能版;本田CLARITY已经停产;现代汽车推迟了升级版氢动力Nexo SUV的上市时间;BBA、福特都只推出了概念车;丰田氢燃料车型Mirai售价约74万元,算是目前在售氢能乘用车的“独苗”。
而海马汽车的氢能源战略还在襁褓中,对窘迫的业绩“远水解不了近渴”。在白热化的中国车市,海马汽车能否支撑到氢能战略开花结果,要打个问号。红星新闻记者 吴丹若编辑 杨程(下载红星新闻,报料有奖!)
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