明爵汽车是那里的品牌：明爵汽车是哪个公司

具体到品牌，奇瑞大家都知道，出口小能手，一季度卖了17万辆，但也只能排在第二，第一名估计很多人想不到，是上汽，具体来说，是个很容易被人忽略的品牌:上汽名爵。

 

今年一季度，我国乘用车出口量将近107万辆，首次超越日本，成了全球最大的汽车出口国具体到品牌，奇瑞大家都知道，出口小能手，一季度卖了17万辆，但也只能排在第二，第一名估计很多人想不到，是上汽，具体来说，是个很容易被人忽略的品牌：上汽名爵。

想想看，你已经多久没在国内听说过名爵的车型了？但在国外，这品牌的知名度可不小，属于那种你不一定买，但你一定听说过的品牌为啥？主要还是因为名爵的自适应国籍——在中国是中国车，在外面是英国车那名爵是怎么来到中国的？中间又经历过哪些故事？今天我们就来聊聊名爵品牌的变迁历程。

带英小跑车现在看，带英汽车工业在世界上确实不值一提，但往前倒一个世纪，那可真叫个群星闪耀，劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁啥的，现在世界上一半的豪华汽车品牌，都起源于英国，只是后来死走逃亡伤，一个都没剩。

名爵也是这些品牌之一

名爵，或者MG品牌的官方成立时间是1924年，MG logo正式注册的日子，到今天正好一百年，但实际上它的出现还能再往前推22年咱们翻看这些国外百年品牌的创业故事，基本都千篇一律，创始人年轻有为又是个天才，给别人打工不如意，然后三年之期已到，毅然决然自己创业，没想到发到网上就火了balabalabala，充满着喜闻乐见的个人英雄主义和幸存者偏差，MG的故事也是这个套路。

MG的创始人叫威廉·莫里斯，年轻时候在牛津一家自行车厂当学徒，干着干着，小莫觉得自己行了，跟老板提涨工资，老板也很干脆，让他滚小莫心想滚就滚，转身就拿着啃老来的4英镑，租房子自己干了个自行车店，店名简单粗暴就叫牛津车厂，生产出的自行车就叫莫里斯牌，质量好价格低，比老东家强。

到了1902年，小莫已经做大做强，买断了店面，把厂名改成了Morris Garage，开始帮别的品牌卖车这个名字俩首字母就是MG的来源，叫莫里斯车库、莫里斯车厂都行

干着干着，小莫觉得自己又行了，1912年，开始买零件搞起了汽车组装制造到了1919年，已经变身老莫的他，又引进了福特的流水线理念，把公司分成了Morris Motor和Morris Garage，前店后厂，再创辉煌。

1921年，老莫挖到个宝，塞西尔·金柏这小伙原来在好几家汽车公司都干过，爱飙车家底厚，会营销懂销售，来了一年就当上了总经理，终于可以大展拳脚他发现，市面上的汽车一分钱一分货，一块钱两分货，性能每提高10%，售价就能提高50%，小金和老莫一拍即合，做性能车！搞钱！所以从一开始，MG就是奔着运动性能去的。

1924年，MG的八角形logo正式注册，据说灵感是来自于当时教堂的天花板，并且一直用到今天。同年，小金操刀的第一款车14/28诞生，据说是运动性不错，但用分数命名车型，真是小刀拉屁股给大伙开了眼。

1925年，小金还给自己搞了一台定制版The Old Number One，老第一，你别说，开这车参加比赛，还真拿了不少第一小金也成了MG的灵魂人物，后来他的房子还成了全球最大单一汽车品牌俱乐部MG Car Club的总部所在地。

1928年，MG正式从Morris公司脱离出来成为独立品牌一年后，MG更新了命名方式，推出了双门敞篷小跑车M-Type，马力大、底盘低、性能好，基本就是个小钢炮，关键售价只要175英镑，正符合经济危机时期的消费能力，大家垫个脚就买得起，从此一炮而红。

再后来，MG又推出了C-Type、D-Type、F-Type之类一系列型号的小跑车，小步快跑，三四年一代车型，一代更比一代强，型号太多咱就不介绍了，MG这时也成了最著名的跑车制造商之一再然后就是二战期间了，MG被迫转型军工企业，小金也意外死在火车上，MG陷入了短暂的暗淡时期。

短暂中兴 快速衰落1952年，带英汽车迎来了一轮大洗牌，包括MG在内，几家公司合并成了英国汽车公司（BMC），MG也迎来了一位新掌门人兼MG铁杆粉丝：约翰·索恩利。

1955年，铁粉主导下，专为勒芒设计的新车诞生，但怎么命名呢？之前各种Type已经把字母用过一圈了，索性直接叫MG A吧。

从1955年到六十年代初，MG A卖了大概10万辆，而且大部分卖到了美国美国市场大家都知道，喜欢速度与激情，也喜欢浪漫和偷情，能带着姑娘出去浪很重要，所以MG趁热打铁，又推出了MG B，车身宽大、没啥线条，基本就是大家印象里的美国车，但能让姑娘小伙们都舒舒服服的开上路，所以销量更猛，不到20年卖出了50多万辆，基本可以理解为那个年代的马自达MX5，带英老佛爷年轻时候也是MG B的车主。

再后来，又推出了和mini外形相似的MG C，老佛爷的儿子查尔斯也有一辆。整个六七十年代，基本就是MG最辉煌的时候，但在随后几年，情况急转直下。

前面说过，MG并入了英国汽车公司原因之一是自家汽车跟德国日本产品差距太大，而且还沉浸在手工制造的幻想中，产量也跟不上；原因之二是当时英国议会里党争严重，整个不列颠乱成了一锅粥于是几家汽车公司被强行组合在一起，希望提高竞争力。

到了60年代中期，整个英国只剩下利兰汽车公司和英国汽车公司两家，1968年，带英又强行把两家合并成英国利兰汽车公司，除了劳斯莱斯和宾利之外，其他35个汽车品牌卷包烩，成了一家亲

但看看这些品牌吧，哪个不是年过半百，哪个不是带英的栋梁，强行捏到一起，谁也不服谁，内斗严重再加上1973年英国加入欧共体，没了关税保护，整个汽车市场面对着日本德国的产品，根本无法抵挡而MG也只能贴牌生产别家的车。

俗话说，强扭的瓜不甜，利兰集团在短暂盈利之后，混得越来越惨，不得不开始卖家底，其中MG品牌1988年就被卖给了英国航空公司，自己也在1989年更名为罗孚集团，再后来，就跟带英一个样，卖家底都卖习惯了1994年，罗孚和MG又被打包卖给了宝马。

而在此之前，除了一款在研发中的小跑车，MG已经很久没有推出过新车了卖身宝马之后，1995年才终于又借着宝马的技术，搞出了一台MG F，而且宝马还投了大概30亿美元改造了MG在长桥工厂的生产线所以这车一亮相就被评为当时英国最好的量产跑车之一，而长桥工厂的这条生产线，后来又卖给了南汽。

但就这一款车没啥用，罗孚在宝马旗下6年，不仅没赚钱，还亏了大几十亿美元，就算是宝马也扛不住所以2000年，整个罗孚集团被拆散了卖零件，捷豹路虎打包卖给了福特，mini宝马自己留着了，一起留下的还有ROVER商标，但将来出售时，福特有优先购买权。

而整个MG以及ROVER的技术还有一屁股账被英国凤凰财团买走了，多少钱呢？10英镑在凤凰财团手里，MG和ROVER被合并成了MGR集团，两个品牌也成了一体两面，MG也在保留原有车型基础上，先后推出了MG TF、MG ZR啥的，除了MG TF是MG F的换代车型外，其他都是ROVER的换标车，只是在调教上有些差别，开起来更硬、更运动。

2001年，MG来了一波回光返照，全年卖了17万辆，但依然没啥用，接下来的几年中，销量越来越低，亏损越来越大到了2005年，实在顶不住了，MG和ROVER也就此到了中国来中国分家咱今天都知道，MG和ROVER的化身荣威都是上汽的，但实际上在他们来中国之前，至少有四家企业抛出过橄榄枝：华晨、吉利、南汽、上汽。

先说华晨吧。早在2001年，传奇人物仰融执掌的华晨就在研究合资，勾搭上宝马之前，华晨的选择就是拥有成熟技术和生产线的罗孚。

一开始两家谈的贼顺利，年底就已经达成共识，要生产一款类似伦敦出租车的华晨-罗孚出租车，还要把其他车型引进生产，眼看着就要签协议了，2002年初华晨出事了，仰融出走美国，合资的事就这么黄了。

和华晨前后脚接触罗孚的，还有吉利李书福很早就表现出了对拥有成熟技术的大洋马的渴望，眼看着罗孚面临破产，手又痒了但和华晨不一样，老李接触的是凤凰财团，而且抓住华晨的空档，快速提出提出一个非常落地的收购方案，技术品牌全都要。

但罗孚这时候又当起了绿茶，跟老李说：哥你别这样，我已经有男朋友了，这个男朋友，就是南京汽车

南汽和吉利，一个国企高富帅，一个民企穷屌丝，从古至今的绿茶都知道怎么选，罗孚和南汽的感情迅速升温。

但问题是，看起来像个高富帅的南汽手里没钱，请客吃饭没问题，真谈婚论嫁了还得借钱，跟谁借？上汽。但没想到，这一借，MG是买来了，自己也搭进去了。这段三方的纠缠，咱们慢慢说。

上汽这时候是个什么状态呢？有钱，任性，桑塔纳和帕萨特两款热销车型让上汽的现金多到没处花2002年，上汽提出要在2007年之前生产5万辆自主品牌汽车，但说归说，上汽这时根本没有能力搞自主品牌，所以通过南汽认识的罗孚成了个好选择。

罗孚也看看上汽，比南汽更大，活儿肯定也好，来吧！南汽成了沸羊羊

2004年，上汽和罗孚签订了战略合作协议，准备出资10亿英镑，加上罗孚的平台、技术、工厂成立合资公司同时看着罗孚一副要死的样子，12月赶紧花6700万英镑买下了罗孚除了长桥工厂之外所有的核心资产2005年那更是乱，2月派财政大臣亲自访华促成合作，敲定了上汽50%、南汽20%、罗孚30%的合资股比，4月罗孚宣布破产，7月上汽到英国准备收购MG的长桥工厂，但没想到被沸羊羊南汽截了胡，5700万英镑买下了MG品牌以及部分工厂和设备。

2006年3月，南汽MG品牌正式成立，MG也正式有了中文名：名爵

而被上汽买走的那部分，则成了荣威。

前面说过，南汽收购长桥工厂属于是虎口夺食，上汽多少有点不开心，但都是国企不好说什么2007年初，还委婉的表示说要和南汽一起发展自主品牌，但实际上是想吞掉南汽再后来，上汽索性不装了，摊牌了，直接跟南汽的母公司跃进集团谈起了资产重组。

这一谈，就把车型上市时间耽误了

2007年8月，南汽MG的第一批车型才下线，包括MG7、MG TF等等所以第一批MG7上的生产商一栏，写的还是跃进集团，而关于这个MG TF，有报道说，罗孚在卖家底时本来没想卖MG TF车型，但手底下人失误把MG TF的资料也打包转交了，是真是假不论，就很像带英能干出来的事。

同年广州车展上，南汽MG一口气上了6款新车，其中就包括那台著名的MG3 SW，慕容云海同款梦想座驾，城市越野跨界生活啊，富二代开名爵，一度让大家以为这是个多贵的牌子，后来一查才十万块钱，这个落差不知对销量有没有影响。

还是2007年，12月26日，上汽和跃进集团的合作正式敲定，上汽花将近21亿元买下了跃进所有的汽车业务，南汽和菲亚特的乘用车合作也因此终止。

MG品牌又跑到了上汽，跟ROVER的精神续作荣威搞了一波会师二者资源共享，荣威主打优雅，名爵偏向运动，随后MG3、MG6陆续上市，但销量始终被荣威压着打，半年销量没人家一个月多想想也是，主打运动性的车从来都不受老百姓欢迎，那咋办？出海！。

2007年，名爵向智利出口了第一批60台新车，到第二代车系名爵ZS、名爵HS之类，上汽逐渐玩明白了海外市场的套路，品牌比产品重要的多，尤其是MG这种有故事的百年品牌，比如国外现在还有不少人在找MG的老车，还叫它们“可以驾驶的珍宝”。

于是上汽又捡起了前面提到过的MGCarClub，在海外大讲特讲品牌文化，并且提供远超其他品牌的保修时间以及服务政策。

2018年开始，名爵在海外的销量开始爆发，到2022年，上汽主导的MG在海外已经累计卖出了100万台车，以MG mulan为代表的新能源车更是在欧洲拿下了一大块市场，虽然在每个市场都只能排在十几二十名的位置，但照这个势头，销量爬升也只是时间问题。

所以再看一下标题，名爵到底是哪国车？我愿意称之为一个中国企业运营的，有着广泛群众基础的国际化品牌，不夸张的说，这给我们的自主品牌提供了一个全新的出海样板，所以纠结哪国并没有太多实际意义。

那外国人怎么看呢？某个印度老哥的视频下面，总共只有三个评论，但我觉得非常有代表性，一个说MG的工厂不错，比他见过的都牛逼，一个在质疑MG是不是和丰田一样可靠，最后一个说拉倒吧，这就是个中国公司，大家应该能想象得到它背后的语气，以前会让人觉得不舒服，现在只是让人发笑。

咋说呢？不如上天去告诉你们老佛爷，洋人的汽车已经开到你们家门口了！

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