宝马7系?汽车：宝马7系汽车图片

#理想家生活#本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Geek墩墩在新能源大潮下重新选择内燃机，并非易事。不仅要面对无端指责，还可能遭受部分群体的嘲讽，仿佛某些新能源车型真的能做到既便宜又好，突破了经济与科学发展的规律，

 

#理想家生活#本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Geek墩墩

在新能源大潮下重新选择内燃机，并非易事不仅要面对无端指责，还可能遭受部分群体的嘲讽，仿佛某些新能源车型真的能做到既便宜又好，突破了经济与科学发展的规律，达成了所谓"既要又要"的「完美」熟悉我之前内容的值友们应该知道，我是一位真金白银支持国产新能源的消费者。

我选择了自己喜欢的蔚来和路特斯，早期家里还有一辆最早的比亚迪宋纯电坦白说，当年20万元档位的宋EV驾驶体验，确实有些不尽如人意经过数年的新能源驾驶体验，我的想法已不如初期那般狂热和投入新能源曾描绘的未来场景，说实话大多尚未实现，这种感觉在一次次充满期待的等待中逐渐消磨。

（例如，蔚来2022年搭载1016Tops算力，至今却鲜有建树特别是在全球车企纷纷转向端对端方案后，车载大算力的实用性开始受到质疑）回归车辆本质后，我开始重新审视自己对车辆的喜好和需求尤其是在自动驾驶方面，很多人看到网络上博主的遥遥领先小视频都会很激动，产生一种未来已来的感觉，但就我个人体验来讲并不是这样，也许是我从来没有感受过那个品牌产品的原因。

个人经验来看，在现实场景的中非封闭路段没有几个人会去使用所谓的「辅助驾驶」功能？而且也没有那么好用，对于国内复杂的路况，多年来经常嘲讽马斯克的FSD来了也是歇菜，实际情况恰恰是所有的自动驾驶方案都是如此，能观看到的视频中的驾驶场景，更多的还是一个成熟路线情况的演绎结果。

就在北京来讲，辅助驾驶（没有任何一个厂商敢于在正式场合叫自己是「自动驾驶」）更多还是使用三环、四环这种相对封闭的道路中，或者开长途走在高速的时候，在复杂的红绿灯路口 就我自己的ET7和eletre来讲，完全不值得信任去使用目前所谓的点对点城市辅助驾驶，如果你真的使用了，就会发现它保守的驾驶策略和蹩脚的驾驶方式，其他司机在看到你后也许会觉得这个人是不是喝多了。

选购所以在种种考虑考虑后还是选择了内燃机车型。

一是，在褪去 「智能」 这个光环之后，也许现阶段回归驾驶是一个满足我的需求况且所谓的BBA也并不说没有L2级别的能力，如果我把现阶段的L2智能圈定在可以实现「ACC+LCC」，「可以自动泊车」、「可以有效的帮助我进行盲区检测」等此类辅助功能。

在驾驶中就已经很轻松了 ，由于个人长途驾驶较多，所以对ACC+LCC比较依赖，这个功能可以非常有效的缓解长途疲劳感，可以客观的来说7系的「自动驾驶Pro」包中长途LCC+ACC体验并不逊于蔚来和路特斯，甚至在判断逻辑上还更胜一筹，跟车的平顺性比ET7的某些版本更加丝滑（新势力高速迭代的车机版本，使得驾驶感受和行驶逻辑时常处于变化中，所以体验变化较大）。

同级别对比，恰巧停在了一起二是 需要一个级别够用，且偏向于自己驾驶的车辆，同价位的S450总给人一种商务满满的感觉，而且奔驰的车身比例总是更加照顾后排，从而弱化司机部分A8L的话太过平庸，和A6L十分近似的外观显然是为了提升A6形象，为其站台。

并且奥迪相较于BB来说，品牌力上已经掉队了关于7系为什么是驾驶优先这点，后面会详细介绍到后面的体验内容主要用ET7和七系对比，原因有一下几点1. ET7已经是国产新能源轿车中级别最高最贵的车型2.新品牌往往会采用更加慷慨的田忌赛马策略，正所谓低一层的品牌出售慷慨，高一层的品牌贩卖价值。

M9，和L9这些车对标的都是大揽胜正是这个道理，ET7曾经也在宣发上对比过七系3.eletre是SUV啊简单罗列一下740的参数，整车尺寸5391x1950x1548，轴距3215. 搭载了宝马最为知名的B58B30S直列六缸汽油发动机，最大马力381匹，最大扭矩520匹。

740实测百公里加速4.98s，BMW反向虚标的传统依旧，不过这些在电车面前也越来越不值得一提了

5390这个长度应该七系最显眼的数据，它的长度已经可以和老款古斯特相提并论。加上方正的车头设计（劳斯莱斯也是宝马旗下）更显气场。

至于外观像猪的问题。。。哈哈哈哈哈 仁者见仁了，实车还是非常好看的。网络调侃听听就好，毕竟七系全中国也不过2万多车主，顶配740尊享从总占比来说还是凤毛麟角的存在。

G70这代7系车头占比很大，这种设计一是为了引擎的排布，BMW看家的L6引擎有着更多的空间浪费，二是为了驾驶员的位置更加居中，从而让它有了在D级车中最好的的驾驶感受，但有利就有弊，世界上不存在完美只有取舍，这种布局让后排空间相较于S级和A8L这类车来说没有那么从容，可能也就和长轴5系差不多。

这也从另一方面验证了7系是更加适合自己驾驶，而S-class的后排体验会更好价格价格上面740尊享的现阶段在全款大约是100多一点裸车，贷款可以做到100万甚至更低的裸车价格，落地都可以控制在120之内了，与S450相匹配。

价格这里还有一点给大家解释一下，也许有人刷短视频看到过有所谓70万的七系，但这些往往是丐版贷款的价格，4S在这个价位已经是赔本销售，贷款的低价是由于银行大额贷款返点盈利点在于后期相对较高的利息支出在D级车这个市场中，车型之间价格跨度巨大，735领先与740尊享之间大约有40万元的差价，S400商务和S600之间甚至150万的差价。

国产的价格战真是让所有品牌都为之震动，除了各别强力车型，几乎波及到了所有款式。上个月宝马退出价格战的行为，也被种种解读，是好是坏慢慢来看吧。这个月貌似又开始降价了配置

水晶大灯

740水晶大灯

735常规日行灯外观上值得一说的点，是740标配的施华洛世奇水晶大灯，这款灯其实735也可以花费22500选装，但是我印象中没有人会在735上面选配这个，而且4S店也不愿意出售选装车，尽量还是以现车出售为主。

所以可以车头的这点上来判断是735还是740最近也有735可以改装国产水晶灯套件但只有上面那一条日行灯部分可以改，下面的大灯还是没办法变化

大灯和远光灯这一点，我想着重说一下ET7这款车，那个蜡烛一样的灯泡在50万这个级别上真的不是在开玩笑么一向是以配置著称的国产新势力，居然远光亮度不足并且还没有「矩阵大灯」这项配置，连大灯也是马马虎虎难道它给自己的定位就是城市通勤完全不考虑长途驾驶？所以真的没有什么弯道超车，一个东西的成本只存在于取舍，前台的高光往往伴随着部分细节的丢失。

回到七系，这个看起来就和空气动力学不沾边的外观，在路上十分有压迫感尤其是现阶段所有的车辆都在模仿新能源在做极限的空气动力外观，造成低矮流线的设计十分流行，反倒是这种方正的前脸越来越少，也越来越越有辨识度。

但有趣的是它的车高1548居然和流线造型曾经号称最小风阻的ET7一样高，也看得出来换电结构对车身设计影响还是蛮大的

车内还是BMW的老样子，除了用料随着级别越来越好之外，打眼一看12345678系列之间都没什么太多区别。

7系这个电视选配价格是58000元，只看参数来说肯定是顶级的，但我印象中打开看过不超过5次，还都是给别人装x的时候，启动的时候有一个满满的仪式感。然后就再也没有了。

后排的小屏幕可以控制座椅、空调、影院、遮阳帘、音乐这些功能，确实在一个屏幕上集成这些按键还是比较优雅的，有些车型使用语音控制，在商务场合简直不要太尴尬，家庭场景也许还好。

电动门也是一个值得一说的方面，目前已经是D级车的标配，但对比奔驰迈巴赫的头顶开关，手拉门还是不够优雅7系厚重的车门感受也是和ET7区别较大的地方，近期偶尔再开ET7的时候会感觉这个门轻便的仿佛是一张铁皮。

这个只是对比下的主观感受，ET7的白车身用料是毋庸置疑的驾驶

谈一下最重要的驾驶感受，直观一点，第一次开740的时候甚至都忘记他是近5米4长度的车型，BMW在5系上不断的在偏向豪华，但在7系上却又一些剑走偏锋，变得又是以驾驶为主这很可能是一种竞争策略的考量，毕竟我们熟知的D级轿车都是豪华且端庄的。

车头设计的如此方正端庄，甚至被称为小劳斯莱斯，却和其内在本质的运动驾驶感觉产生一种割裂，这也是新一代7系独特的一部分七系在路面的行驶感受明显高于ET7很多底盘扎实稳定，巡航舒适，悬挂调教充满高级感不琐碎，这些都是相较于ET7而言，eletre不在对比范畴内。

由于3.0T 直6+轻混的的这个大心脏存在，电车最擅长的动力和平顺性方面，七系甚至可以做的更好，更因为内燃机在高速上的持续输出能力要强于电机，并且在后端频繁的加速也不会有输出攻略缺失的问题高速驾驶体验七系相对于ET7真的做到了又快又稳。

这里说一下ET7，参数标称是0到100公里加速3.8s没什么问题，但是100以后的加速实在是偏慢，必须要深踩才会有动力输出，这对一个号称650匹850牛的车辆来说，设定实在是奇怪这个我已经找过多个车主验证，还有就是ET7虽然是2.2吨重的车子，高速行驶居然会发飘交换着开的时候感受尤为明显，而且2年车龄的ET7已经开始有松散异响的情况出行，高速中全车的抖动会通过方向盘和座椅清晰的穿搭进来。

还有就是城市驾驶方面，轻混系统在一定程度上补足了起步顿挫和起步响应速度的问题。这也恰恰反映了，内燃机并非落后，多元化的选择也许才是更好的样子。油耗

有一次从4S店回来后，胎压被调至2.7左右令人惊讶的是，那个月的平均油耗仅为6.4升/百公里这或许是一个颠覆认知的表现：一辆重达2.5吨的D级轿车，搭载3.0T高功率发动机，5000公里的平均油耗竟然只有6.4升/百公里。

其实大排量并不等于高油耗，它只是有着更高的功率输出极限，在与之匹配的驾驶场景下效率也会很高反观前段时间大火的比亚迪秦DMI，高速实测油耗也有5.X，相较于我这款并没有什么优势，但在市区中比亚迪DMI的大电池混动方案可比7系节省多了，毕竟术业有专攻。

辅助驾驶

关于辅助驾驶层面，我这台顶配配备了BMW最高阶的「自动驾驶Pro」，各方面表现中虽不及各家的遥遥领先，但在能用的范围内也算是做到了及格甚至部分优秀搭配的方案在高速+环路中的ACC+LCC表现不逊于我拥有的其他品牌，自动泊车的识别和停车速度也很快，但是无法选择停到那个车位，这个需要驾驶者习惯一下，它只能进入到最靠近的位置中。

至于守卫模式和5路行车记录仪也都有配置，这点让我惊喜，但因为电池策略的原因，油车的守卫模式灵敏度肯定是不及电车那样。

然后就是CarPlay，对于传统汽车来讲，能否良好的适配CarPlay真是一个重要的选购参数，在导航，音乐这俩个驾驶途中使用频次最多的应用，CarPlay就可以完美适配什么有时候比车机自带的还要方便，但现在各家处于生态墙的原因，越来越不愿意开放CarPlay的权限。

因为我接触新能源比较早，一开始就代入了先入为主的新能源更好的概念。但在长时间体验失去新鲜感和新能源的高速迭代和降价让我产生略微不好的印象后。

借个群友的美图突然的一个契机让我想重新回到内燃机去体验，索性预算高一点选择一台满足我需求的产品。传统车企的真的让我观念大为改变，

借个群友的美图希望部分新势力车企在大力宣传智能驾驶、配置和空间外形的同时，也可以注意到机械素质，这个根本股价的水平提升，毕竟里子和面子同样重要。而不是无尽的在比拼彩电座椅配置，去制造更大更酷的外形。

未来如果顺利的话，我想依次购置坦克系列（倾向于700的官改版本）和M5 touring来着重感受不同内燃机风格车型的魅力，欢迎值友们关注我的真实，带点主观的体验分享内容作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～。

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