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在全球各大厂商的量产车里就数KTM最激进最Hardcore了。这一点从厂家的slogan就能看出——Ready to Race，充满了赤裸裸的侵略性和趾高气昂的优越感……

 

前言：世界摩托车列强中，除了日本四大车厂以外，还能称为大户的欧美厂家也就剩宝马(BMW)、哈雷(HD)、比亚乔(Piaggio)、杜卡迪(Ducati)和KTM这五家了（比亚乔主攻踏板摩托，今天暂且不谈）阿普利亚、凯旋和胜利都不具备全球实力，也就不提更小众的MV奥古斯塔和摩托古兹之类的厂家了……。

BWM、HD、Ducati和KTM这四个欧美厂家在用户脑中的传统形象差不多是这样的……

BMW

HD

DUCATI

KTM在全球各大厂商的量产车里就数KTM最激进最Hardcore了这一点从厂家的slogan就能看出！就好像BMW的口号是“Make life a ride”——让生活像骑行般惬意，而KTM的却是Ready to Race，直译过来就是：随时准备比赛！言下之意就是谁不服就跟谁干，谁要是不服就来战啊！对量产车进行这样的定位，可见KTM的疯狂，这口号更是充满了赤裸裸的侵略性和趾高气昂的优越感……。

而KTM这么牛逼并不是没有基础的：就拿号称世界上最艰苦的达喀尔拉力赛来说吧，1998年KTM首次参赛就包揽了第二名到第十二名而从2001赛季开始，KTM就以压倒性的优势统治着达喀尔摩托车组，冠军宝座从未旁落，2013赛季甚至将前五名收入囊中。

至今已经十五连冠了……

Toby Price为KTM赢得第十五座达喀尔冠军奖杯咱们再来看看KTM官方如何对旗下的量产车型进行分类和描述的：

MX（场地越野）——没什么比得第二名更让我痛苦的了

Enduro（林道越野）——你的极限有多高？

Freeride（攀爬技巧越野）——带你探索奇幻秘境

E Ride（电动越野）——哪里都能玩

Super Moto（滑胎）——在公路上可以把油门拧到底的摩托车

Travel（旅行）——让好奇心带你远行

Sports Tourer（运动旅行）——长途的刺激享受

Naked（街车）——原始、纯粹、不可理喻

Supersport（公路赛）——为公路而生的纯粹性能

X-BOW（4轮怪物）——革命性的概念跑车———正场———今天专门跟大家聊聊Travel产品序列里的四款车型：1050 Adventure1190 Adventure1190 Adventure R1290 Super Adventure

Travel虽然直译叫旅行，但KTM对这类车型的产品定位可不仅限于在铺装路面上跑跑这也就是每个车型都有个Adventure（探险、冒险）的原因这四个型号由于在外观和排量上的相似，好多人都搞不清楚它们到底有什么区别。

下面，我就跟大家好好聊聊KTM的这四款旅行冒险车……其实在2012年，KTM刚刚对990 Adventure进行了一次升级——加上了ABS这款车的外形rally范儿十足，让人一眼看去就联想到达喀尔拉力赛骑士用站姿高速骑行扬起滚滚尘土的画面。

只不过这个车型的设计有点太KTM、太激进了，与那两年掀起的冒险车潮流有点格格不入

当时，以BMW R1200GS为首的一众冒险车型都以长长的前土除（俗称鸟嘴）、舒适的直立坐姿、高大的风挡和硬派实用的三箱造型把这类有一定非铺装路面行驶能力的多功能、全地形车推上了摩托车潮流的巅峰。

图为R1200GS ADVR1200GS也在升级水冷系统后，在2013年国庆期间以大贸的身份正式进入国内，“水鸟”也成为车友眼中的钻石车型——一旦拥有，别无所求……由于这类车型在全球的销量实在太好，KTM坐不住了，觉得自己必须也来分一杯羹……

KTM的反击在2013年，作为990的升级车型，KTM发布了1190两兄弟：1190 Adventure和1190 Adventure R。

从KTM自己的宣传语里就可以看出1190的定位：旅行车里最具运动性的统治者、公路上的越野车……

1190提供上图的两种配色，而R版的车就只有一种颜色熟悉KTM的人都知道，R版车型都是在基础型号上进行了官方升级或更暴力调教的高规格版本尾缀用R也正是取了KTM “Ready to Race”口号中的R，让用户知道R版的车就是为了竞技而生，凸显KTM争强好胜的性格（KTM不就这风格吗）。

我先从1190普版说起吧：KTM一改990的外形，从简单实用的大菜板变身为更符合大众日常审美的高大威猛路线，车身整体线条也更犀利。

各种电子设备都可以通过左手的4个按键进行设置，易用性很好我第一次上手无需任何研究就可以轻松搞懂菜单里的全部设置和信息相比起来，杜卡迪MTS的电子系统操作简直可以称得上是反人类，不看说明书真搞不明白甚至好多杜卡迪车主都搞不懂自己的车怎么设置……。

当然，1190最大的改进还是引擎——与旗舰跑车RC8R同款的75度V2引擎，排气量达到1195cc，压缩比高大12.5:1，功率也从990的113马力暴涨到148马力（扭力峰值在7500rpm达到12.72kg-m）。

在动力方面，轻松吊打水鸟，直逼杜卡迪的MTS

配置方面KTM也毫不惜力，把现有的技术都用在了1190上：Keihin引擎管理系统配合四种动力输出模式（运动、街道、雨天、越野）、博世的牵引力控制系统、前后联动防抱死刹车配合Brembo卡钳、48mm的WP倒立前叉（还带电子调节）、配真空胎的高强度辐条轮毂、胎压监测、Magura离合助力、电子油门……

可以说，KTM在这辆车的实用配置上做到了人无我有、人有我强！橙色杀手锏1190普版尚且如此，那R版又有哪些升级呢？

R版的宣传语：冒险旅行车型里的全能选手！从外形上第一眼能看出的差别就是橙色车架和护杠了，但这并不能对车子性能产生影响再仔细看，你会发现轮子也不一样！普版1190是前19后17的配置，与水鸟等重型冒险车型一样。

而R版则采用与越野车一样的前21后18轮毂，轮胎宽度也从前120后170变为前90后150纯纯的越野车配置……

另一个大的不同就是减震！普版的前后减震行程都是190mm，R版升级到220mm，而且减震不再有电子调整功能。

1190普版前叉顶端的电子控制器

R版前叉顶端手动调节旋钮

普版的电子避震

R版的后避震调节螺母随着减震的升高，座高和离地距也变高了，分别达到了890mm和250mm。

还有就是风挡变小了……

这几项升级就将普版的1190变成了一辆拥有同量级最强越野能力的大野驴！（有些人可能要说还有African-Twin呢！呵呵，我下次再跟你聊非双的事）1、更大尺寸的前轮和更窄的轮胎在非铺装路面上更加灵活；

2、220mm的减震行程能应付更加颠簸的路面；3、更高的座位和离地距进一步提升越野能力；4、减震去掉电子调整功能增强了稳定性，为更极端的越野环境做好准备；5、更短的风挡避免在越野过程中让驾驶员受伤如果让我简单总结一下的话，R版就是一辆拥有90%公路行驶能力和130%越野能力的普版1190。

制胜一击1190双子星发布后，KTM紧接着再发一招——1290 Super Adventure！

宣传语：旅行冒险车的标杆1290在1190的基础上，配上世界最狂躁的怪兽级街车1290 Super Duke R的1301cc V2引擎，压缩比再创新高，达到13.1:1。

考虑到在非铺装路面的行驶，1290的引擎缸头和曲轴是全新设计的经过调较，将扭力的爆发点降低、油门的操控更加平顺，加上双火花塞设计，让燃烧更充分、动力释放更可控马力输出从1290 Super Duke R的。

180匹下调到160匹。马力峰值输出在8750rpm，扭力输出峰值在6570rpm（14.28kg-m）。在动力方面，杜卡迪的MTS也只能给1290跪了。它也成为市面上马力最强的重型冒险车！

与1190相比，1290 Super Adventure的驾乘感觉更舒适、风挡更大更高，更像是和水鸟ADV对标的车型！从1190上下来，坐上1290，立马感觉车对驾驶员的保护性、“包裹性”更强860mm的座高也让没骑惯重型机车的人心里有底……。

由于引擎飞轮较重，惯性较高。配合电子油门，手感比较平顺，连乘客也会感觉较为舒适。

1290 Super Adventure的标准配备就已经相当齐全，除了1190有的所有配置，它还多了定速巡航、30L大油箱、在48mm直径200mm行程的WP倒立避震上增加了Semi-Active电子调整功能（传感器不断监测减震行程变化来调整减震油压阻尼，同时具备防俯冲功能，在急刹时能保证车头不会过分下沉）、与C-ABS联动的倾斜角感应功能（也就是所谓的弯道ABS，1190在2014年也全系增配此功能）、弯道照明系统（这是好多高档汽车都没有的配置啊）、把手和座椅加热、原厂防盗系统。

真是让你想花钱升级都找不到地方花啊！

好像只有一个斜坡防溜车系统(Hill Hold Control)需要选配购买，不过这也只在坡道起步时才有用，如果是有经验的骑手，相信没有这个功能也不成问题！1190普版和R版的干重分别是212kg和217kg，引擎增大、配置加强的1290却只增加了十几公斤——干重仅为229kg，加满三十升汽油也只重249kg！在这个级别里，已可称得上轻巧了（BMW R1200GSA同样加满30L油箱是260kg，而动力却只有“可怜的”125hp，座高却高达890mm）……

乘胜追击KTM推出1290 Super Adventure后，面对这个需求极度细分的市场，几乎不停歇地又推出一款出人意料的新车：1050 Adventure……

宣传语上书：让冒险的世界成为你生活的日常吧这一个动作展现出了KTM的野心——最顶级的重型冒险车里，有1290 Super Adventure傲视群雄；主流车型又有1190双子星称霸四方；那么公升级入门冒险车型也要有得可选才行！

KTM肯定是这样想的：有很多人会认为用不着160hp马力，何必买1290？但是1190也有148hp啊，怎么办？那就买1050吧！马力“只有”95hp（不要小看1050啊！要是跟四轮比，它的0-100加速也是4秒以内的超跑级选手啊！），正常人绝对够用。

最重要的是，价格便宜一大截！

KTM宣称这款车针对的是预算不多、刚拿A2摩托车驾照的年轻人（欧洲A2驾照不能骑马力较大的1190、1290，但1050的动力符合A2的准驾标准），官网的宣传图片就能看出这一点1050就是在这样的产品规划下诞生的产物……。

为了控制售价，1050的驾驶模式变成运动、街道和雨天三种模式，越野模式要另外加钱购买WP前叉的直径由48mm缩小至43mm，避震行程减至185mmABS系统的规格也比1190低一点后胎宽度也由170mm减至150mm。

轮毂也使用更偏向公路的铸造铝合金轮毂1050和1190不像BMW的F700/800GS是通过对同一款引擎的不同调校分成两款车1050的引擎排气量、缸径、冲程都和1190不同，不是把1190的引擎直接detune而来那么简单。

1050的扭力峰值和马力峰值所需转数只是5750rpm和6200pm，比起1190的7500rpm和9500rpm低了一大截。

在现实环境中，这样的发动机调校不仅会更省油，而且发力较早的1050 Adventure更容易发挥出引擎的潜力如果只是跑山压弯的话，更加不会有动力不足的感觉对于入门级骑士来说，还有个好消息：1050的座高低至850mm，比1190和1290都要低，非常适合新手在低速时双脚着地保持平衡。

据我所知，目前KTM这四款车在国内的售价分别是：1290 25.6万，1190R 23万，1190 20.8万，而1050只要13.2万！1050的存在价值不言而喻……————总结————4辆车的不同之处基本说完了，但我省略了许多共同点

，比如：15000KM的超长保养周期、双火花塞设计、滑动离合器、Brembo卡钳、WP减震、高强度轮毂、WP钛尺（1050没有）、轻量化后摇臂、带越野模式的弯道C-ABS（1050选配）、可调式人体工学

车把和脚踏、发动机主要部件均有DLC（Diamond-Like Carbon）涂层等等……这些共同点哪一个都可以说是人无我有、人有我强！没办法！KTM就是这么争强好胜，没有一款车的性能和配置是甘为人后的……

数据说了不少，请容许我再对这四款车做一下感性的分析和建议：如果你不太喜欢跑非铺装路面、也不会专门找烂路去跑，平时大多在城市生活，有空就进山压压弯，喜欢ADV车型直立的舒适坐姿，那1050是一个很好的选择。

因为你用不到1190的动力，不仅是你，全中国能发挥出1190全部潜力的人应该用两个巴掌都能数完（专业车手除外）不服的话上网找Chris Birch的视频看看……

如果你平时除了公路以外也上土路跑跑，而且你技术不错，在烂路上也跑得比较快，还计划着来一两次以非铺装路面为主的长途探险旅行的话，那我建议你可以试试1190……

但如果你向往尘土飞扬、崎岖泥泞、乱石丛生的山野，而且其它ADV车型已经无法满足你在烂路上行驶的需求，那你就买一辆1190R吧！但你得确保自己的身高和技术可以驾驭这头890mm座高的大野驴……

如果你希望买一辆骑行舒适度较高、动力澎湃的顶级重型冒险车型，那1290可以满足你所有的需求。只要是你能承受的烂路，它都可以带你轻松跑过。你唯一要担心的就是万一车倒了你能不能扶得起来……

最后说说我的观点：现在国内摩托车圈子里的风气还是很浮躁的随着大贸店的铺开，许多人把摩托车当成另一种炫富、装逼的工具不管会不会骑、骑不骑得了，反正先买个最大的、最炫的、最贵的，而不是最适合自己的……买辆大ADV，刚骑了几公里就摔车、受伤、吓破胆，爬起来就转身卖车的故事太多了。

赔钱都是次要的，伤了自己才是丢人……嗨~~~我也知道自己是咸吃萝卜淡操心，反正赔的不是我的钱，摔的也不是我的腿，土豪们请随意吧……在我看来，玩摩托车就是图个开心，找到自己最开心的玩法和令自己最开心的车才是关键！

最后……祝所有骑士好运！Be careful out there！正文完最下方有四辆车的技术参数以供查阅……长按以下二维码可能导致心里长草、失恋失业等多种不良反应……

点击最下方的“阅读原文”可查看我43天单骑行摄藏地的旅途……

附录：

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