磁悬浮汽车：磁悬浮汽车视频

近日，中国航天科工集团有限公司对外宣布，其与山西省联合建设的超高速低真空管道磁浮交通系统实验成功，国内多家媒体已经报道。这个列车的速度有多快呢？

 

近日，中国航天科工集团有限公司对外宣布，其与山西省联合建设的超高速低真空管道磁浮交通系统实验成功，国内多家媒体已经报道。

这个列车的速度有多快呢？官方目前没有透露详细数字，反正比现有的所有列车都要快，有媒体猜测预计能达到1000公里/小时，而且未来争取突破4000公里/小时。

4000公里/小时是什么概念？3.24马赫，比歼20战机飞得都快，这能成吗？看看这个交通系统用了哪些技术，你就知道这个速度并不夸张。

首先是超导磁悬浮技术，这两年全世界的材料学专业被韩国和美国给忽悠惨了，看到“超导”两个字很多人已经有心理阴影，人民群众已经不相信了，觉得沾上这两个字的都是骗人的这其实大可不必，韩国宣布的的“常温超导”磁悬浮技术也没有必要用这么高大上的技术，中国的“高速飞车”用的可能是低温超导，这个就要靠谱得多，只要是导体在一定低温环境下都可以实现0阻抗。

当导体处于超导状态时，其内部产生的磁化强度会与外界磁场完全抵消，导致超导体内部的磁感应强度为零换句话说，磁力线完全被排斥在超导体外面，这一特性使得超导体对外部磁场产生强烈的排斥作用，为超导磁悬浮提供了悬浮力。

底部放上磁铁，可以让几十吨、上百吨的物体轻易悬浮起来

当下还没有人研发出了真正意义上的常温超导，想实现超导必须由外界提供能量，以此来维持特定材料，比如铌钛合金在低温下的的超导特性这个温度是很低的，零下260多摄氏度，也就是说还是要耗能这个没多大关系，列车交通系统本来就要很多电能。

车辆悬浮起来后，与轨道没有接触摩擦力等于0，跑起来会非常快，加速也很快，以后可以在高速列车中体验一把推背感了

除了超导悬浮技术，本次中国航天科工还用到了低真空技术，这个技术理解起来就很简单了，就是整个列车不是在开放式轨道上运动，而是在一根管道里，里面被抽成了半真空或者真空这么做的目的是在列车高速行驶的时候减小阻力，减少能耗，而且有个非常好的优点，那就是安静。

另外在真空环境下，车头的形状可以随意设定，不需要考虑什么空气动力学，即便是造成方形也可以从官方发布的视频来看，这个“高速飞车”实验车头部比较敦厚，不像日本为了提高动车车速，疯狂优化车头气动外形，把车头造的非常尖。

超高速低真空管道磁浮交通究竟有哪些优势呢？快只是其次！从上海到北京有1200多公里，以目前中国的高铁速度计算需要3个多小时才能到，如果用上“高速飞车”只需要一个半小时就足够了住在上海想去北京看故宫，早上7点出发，看完过后中午坐车回家吃饭都来得及。

因为整个列车都没有与轨道接触，就不会产生振动，不需要额外加装冗杂的减震装置，在行驶过程中是悄无声息的，舒适性肯定要比普通的高铁好很多而且这种列车的结构很简单，几乎没有什么要维修的地方，真的普及应用的话全天候24小时都可以运行。

磁悬浮列车也更加环保，它的速度比航空客机还要快，但是整个过程是全电的，没有一丁点碳排放现在可以用清洁的风电和水电来供应整个列车系统，以后就算用了核电站发出的电，也比飞机用的航空煤油要环保很多而且，站在乘客角度就是安全性更高、票价更便宜、体验感更好。

这次的“高速飞车”项目是在大同市阳高县开工建设，目前已经实现了2公里全尺寸列车的稳定运行，整个系统已经完善，离商用越来越近了。

值得注意的是，目前这个“高速飞车”项目只完成了一期目标，在2021年立项的时候，总共设立了三个目标，终极目标是要在“一带一路”沿线建设“高速飞车”运行的轨道，列车的时速要达到4000公里/小时，从北京到苏伊士运河只要2个小时，比坐飞机还要快4倍。

中国大力发展磁悬浮高速列车项目，并不是在向世界炫耀我们的交通技术有多么先进。国家这么重视这个项目是有原因的，它能带动国内很多行业的技术革新。

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186