2016汽车销量_2016汽车销量排行榜表

本文作者：汽车小小值最近，不少的车企也相继发布自家全年销量数据，本篇，汽车小小值就为值友们抽丝剥茧，从宏观到微观，从2018车型销量评析。

 

本文作者：汽车小小值最近，不少（成绩好）的车企也相继发布自家全年销量数据，本篇，汽车小小值就为值友们抽丝剥茧，从宏观到微观，从2018车型销量评析，到2019新车销量展望，全面了解2018年乘用车销量Top 15厂商的真实表现。

我们先来看看整体的涨跌数据：

纵览全年销量榜，南北大众、上汽通用在今年的表现证明：“他大爷还是他大爷”2018年下半年，一场20年一遇的车市寒冬，让整个汽车市场措手不及但回过头看，南北大众和上汽通用，都以200万台的年销量，稳在了Top 3的位置，与第四名拉开了接近50万台的销量差异。

实现增长的厂商，包括上汽乘用车、广汽丰田、吉利汽车，均实现20%的同比增幅，而长安汽车、上汽通用五菱则领跌整个榜单，同比跌幅超过10%接下来，汽车小小值就以全年累计销量排序，为大家解读这Top 15的汽车厂商。

上汽大众南北大众能够双双获得两百万台销量，不得不肯定近年来的“SUV战略”成效显著。就说上汽大众，大众品牌和斯柯达品牌分别布局了这些SUV：

在中国SUV市场已经进入白热化竞争的阶段，大众这一波SUV的出现，全面布局，产品线不断完善，切入各个细分市场同时，通过非常本土化思路的产品，不断打压其他合资竞品，稳住了整个品牌的销量南北大众，依然是整个2018年最成功、最稳健的厂商。

接下来我们分别看看大众和斯柯达两个品牌在2018年的销量表现上汽大众

上汽大众品牌的车型，几乎个个销量都很成功，称不上成功的，仅有途安、辉昂两款过气网红德国原装进口大众朗逸，今年销量以2千台之差，输给了日产轩逸但其实，上汽大众在最后一个月藏了不少销量准备留到1月来报...所以，实际上的销量冠军，可能还是它，全年月均销量接近4万台，即便换代以后大家在网络上讨论更多的车型是思域而不是朗逸，但后者是真神车毋庸置疑。

实际上，我们也推荐朗逸作为家用的选择，全新一代MQB平台车型，在同级的产品力非常出色途观L，也是真正的大众印钞机车型，全年销量超过30万台，月均也有2.5万台，仅次于哈弗H6和宝骏510不过，不论是这一届大众途观L，还是这一届奥迪Q5L，信仰值远远不如上一代那么辉煌。

最近，C-IASI的正面偏置碰撞试验，途观L以最差评级，在群众心目中留下了极为不佳的印象——说好的德系车安全耐撞呢？2019年，途观L的销量还会不会像去年这样强势？这是一个有意思的问题新年还有一个问题是，一汽大众第三品牌箭在弦上，现款捷达将会在春节后逐渐退市，上汽大众的兄弟车型桑塔纳，还会继续卖下去么？看样子是的。

在最近的车榜单栏目评论区，有值友问到，全新帕萨特和迈腾怎么选？目前，迈腾即将迎来中期改款，而全新帕萨特刚刚上市价格上来说，前者优惠更多一些，当下买车当然选迈腾但今年上半年预计帕萨特的价格就将出现较大松动，那么到时候再对比配置和价格，会比较合理些。

上汽大众在19年上半年，还将会迎来一款重磅车型——全新MQB平台Polo，此前我们已经报道过了摘取一些重点：相比现款，新一代Polo的尺寸全面增加，轴距加长超过9cm，后排乘坐空间有望大幅提高动力不行，全系1.5L，预计还是现款这套动力总成，而现款自动挡车型的加速时间长达12秒。

现款车型清库，最低配卖到5万左右，买来代个步，保值率又挺高，其实还行相比德原朗，宽体奢适轿跑凌渡更加称得上是过气网红，但瘦死的骆驼比马大，月均销量也超过了1万台。

此前，由于过小的尺寸和偏高的定价，包括汽车小小值本编在内，大家对上汽大众途岳似乎都不太看好，然而年底的两个月连续销量过万，可以说是妥妥的打脸在此前的车榜单栏目中我们也介绍过这款车它在4.4米出头的尺寸，做到了堪比更高一级车型探岳的后排空间，可以说是非常神奇的存在。

上汽斯柯达

作为有着辉煌历史的百年品牌，斯柯达在大众集团里担任着入门级品牌的存在斯柯达销售说，懂大众的都买斯柯达还是有些道理，但不全对，虽说斯柯达车型都和大众车型从一个平台下来，但在感官品质、NVH等方面，还是有所差距的。

其实雪佛兰和别克的关系，也是类似

全年销量看，斯柯达品牌最能卖的还是明锐，我想大家最好奇的是，斯柯达明锐旅行版卖了多少？乘联会销量是不会告诉大家这个数的，但本编拿到的数据是，差不多卖10台明锐，才能卖出去1台旅行版网上那些说要买旅行车的，最后都去买了别的车，真·你买我推荐，我买我不买。

斯柯达昕锐和昕动，前者对应大众桑塔纳，后者则是两厢版车型，技术都比较老旧，没什么好说的，重点说一说斯柯达品牌的几款SUV。

柯迪亚克全年销量超过5万台，月均销量4269台，算是不错的成绩相对而言，本编觉得柯珞克的销量并没有达到预期，尤其探歌、途岳都上市之后，这款车更加被大家所遗忘倒是，我相信有不少进入斯柯达展厅的消费者，是被柯米克所吸引。

这样一款PQ25平台拉皮的SUV，卖10万元出头，能和自主品牌车型，如CS55之类的搏一搏（但其实，本编认为各方都不如自主）Yeti上市于2013年9月，那时候正是中国市场SUV井喷增长的时期，这些年来合资品牌要想卖砸一款SUV还真不容易，被定位和外形拖累的斯柯达野帝就算一个，国产几年来，累计产量还不到10万台就匆匆下市。

一汽大众一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌，前者约占7成。

一汽大众

说起来挺没面子的，一汽大众最热卖的车型竟然是6万块的捷达2016年，速腾的年销量来到了历史最高的34万台，近两年呈逐年下跌趋势但其实都是微微下滑了，也是情理之中的事现款速腾已经到了生命周期的末端，竞品们越来越强，2018年一些新入场的选手，都将竞品锁定为思域而非速腾了，可见速腾继续换代来稳固自身地位。

此前，速腾已经登陆了313批工信部目录，最近几天一汽大众也开启了这款车的预热，这款车被官方称之为“全新速腾Long wheel base”，重点是又新又长长可以理解，但新...这车跟新一代朗逸实在是太像了，简直没有办法带来多少新意，动力则提供1.5L/1.2T/1.4T。

坐看一汽大众如何提升新一代速腾的信仰值迈腾，凭借标杆级的产品力，无可争议地稳定2018全年中级轿车销量冠军，年销量接近23万台，月均销量也接近了两万台，这是非常好的成绩外观、内饰、动力、科技感、配置、操控...现款迈腾的水平都非常高，况且，现在迈腾在凯美瑞雅阁的围剿下，主力车型已经放出了接近4万元的优惠。

如果你比较在意动力和操控感，本编显然非常推荐迈腾

不论我们愿不愿意承认，一汽大众蔚领的销量证明，它是中国市场上销量最成功的旅行车，全年销量累计超过4万台，是明锐旅行的4-5倍，正经的旅行车卖不动，特供的旅行车好卖。可能，这届消费者真的不行。

可能就在今年，长安福特真的要把和欧版相比，原汁原味的全新福克斯旅行版搞进来了，不知道瓦罐控们会不会充值信2018年，一汽大众厂方和经销商们，都非常期待大众SUV战略落地车型——探歌和探岳的到来，可以说是寄予厚望。

但过于信仰的定价，以及上市初期恰逢中国车市20年一遇的下滑，探歌可以说是出师不利。后来主销车型在全国各地都给出了2.5万左右的优惠，15万左右可以买到不错的配置，销量开始增长到了接近万台的水平。

后来的探岳，定价上显得实诚了许多，从主销车型22.28万的设定看，比探歌当时主销17万多的定价，正常了不少，年底，探岳主销车型给到了2万出头的优惠，性价比陡然提升，销量进入万台大关，也是预料之中的事2019年，一汽大众的销量更加值得期待一番。

一方面，一汽大众将迎来奥迪和大众之外的第三品牌，推出A级轿车、A级SUV和A+级SUV三款车型，新品牌的到来，将会直指所有自主品牌，另一方面，除了上面讲到的全新一代速腾，已经上市的探岳其实还留了一手，1.4T车型早已完成了申报，推向市场向下打击途岳、RAV4之类的车型，也是情理之中的事。

至于全新一代CC，我们还是留在明天的失意车型里头来说。一汽奥迪

2018年，奥迪有三款车型月销量超过了万台，Q5L、A4L、A6L，在细分市场上的号召力都不容小觑尤其，刚刚上市的第八代A6L，在同级的竞争力极强，可以预见的是，2019年奥迪A6L，可能还是细分市场上最稳健的车型。

单就车型本身而言，这届奥迪A6L和宝马5系各有千秋，能掰掰手腕，驾驶感受、做工都不行的E级，依然不推荐

预计在第二季度，奥迪还将带来全新一代Q3，请注意没有L，但是老编非常看好这款车新Q3采用了和Q8、A6L一样的全新设计语言，外观内饰比Q5L和Q2L都要新潮一些，科技感也更强汽车小小值认为，豪华紧凑型SUV这个细分市场，Q3有实力实现自我超越，获得更高的销量。

上汽通用上汽通用的销量下跌其实没有大家预想的那么高。乘联会统计的数据，不含五菱，上汽通用全年销量接近200万台，同比微微下滑1.5%。

别克

2018全年，别克的主力车型依然是英朗和昂科威，不过英朗相比2017年的销量下滑了接近16万台，而威朗的销量还是比较稳健的君威，成为了2018年别克品牌的增长点自上一代车型开始，君威成为了运动中级轿车的代表，新一代车型也延续了这个思路。

主销车型为1.5T发动机，配合9AT变速箱，动力系统在同级的表现还是比较出色的

一定程度上说，没有GL8就没有别克品牌的高端化形象代号为358的全新一代车型，比前几代车型表现更加全面，销量也更加成功相对而言，别克2018年比较杯具的新车是全新凯越规划这款车的时候，厂方可能也没想到这时候的英朗会那么便宜，让凯越完全没有生存空间。

Velite系列，是别克的新能源车，技术非常先进的Velite 5全年销量不到3千台，而还没有上市的Velite 6，为什么能在年底申报5千台，我们不得而知，可能是还没上市就赢得了诸如分时租赁公司之类的采购大单吧。

雪佛兰

2018年，雪佛兰品牌有三款车型月销破万近年来，雪佛兰与迪士尼合作、推出Redline系列等等举措，高举年轻化的大旗，赢得了不少用户的青睐不少值友在过去的车榜单栏目中说，为什么不点评一下探界者，这次我就点评一下。

早在探界者上市前夕，我就试驾了2.0T+9AT的车型，不过到目前为止，我还没有试过探界者的1.5T车型，就结合此前试驾的君威1.5T车型，谈一谈我的感受首先，探界者给我的印象是非常实用主义，和直接竞品柯迪亚克的思路比较接近，并不像昂科威那样强调豪华感，外观内饰都是点到为止，特别值得肯定的是载人载物的空间表现很出色，甚至不输奇骏之类以空间为主打的车型。

动力方面，9AT的变速箱，在平顺性和燃油经济性方面的表现都比较出色，第9挡并不是摆设，中国的法定限速内轻松挂上配置比较丰富，CarPlay之类的配置，可以说人见人爱了另外，再结合一下目前市面上感人至深的优惠，探界者确实可以买啊。

今年，雪佛兰还将迎来数款新车，目前已知的包括赛欧的换代车型、紧凑型轿车科沃泽和小型SUV——TRACKER。

凯迪拉克

离“BBAC”再进一步！好了，什么是BBAC啊？去年，凯迪提出要领先所有二线豪华品牌，紧跟BBA的步伐，大概就是这样一回事2018年，凯迪拉克仅国产车型的销量就接近23万台，也是BBA之外第一个年销量超过20万台的豪华品牌。

XT5和XTS的月均销量都超过了5千台，在各自的细分市场上都让BBA之外的竞品艳羡

2019年，凯迪拉克将带来中大型SUV——XT6、中型运动轿车——CT4（ATS-L换代）。而去年年底上市的XT4，销量也在稳步增长中。可以预计的是，凯迪拉克的销量将会继续稳步增长。吉利汽车

2018年吉利共计取得了150万台的销量成绩，成为中国市场上销量第四位的厂商，其中吉利品牌的占比接近92%上图可见，2018年的最后一个月，吉利和领克两个品牌申报的销量都不多此前本编已经讲过，今年下半年的车市寒冬以来，吉利经销商的库存也是非常高的，最后一个月，算是战略放弃，给了大家休养生息的机会。

吉利

这个家大业大的品牌，申报的车型高达16款2018全年，吉利有5款车型月均销量超过万台，博越的月均销量超过2万台，小型SUV缤越更是供不应求，全国多地需要订车等待数月，和前些年博越上市初期的情形一样

在昨晚的“失意品牌”榜里，汽车小小值以博瑞三年换代为例，讲了吉利的产品更新有多密集实际上奥迪、大众等等品牌产品大年和产品小年的说法，在吉利这里都不存在，最近这些年，每一年都是吉利的产品大年，2019年也是。

新年伊始，吉利就开始了新车型的预热代号FY11的全新CMA平台Coupe SUV，再次登陆工信部目录，高配用上了沃尔沃发动机，匹配爱信8AT变速箱，预计在4月份前后就会上市代号GE11的全新纯电动轿车，确实神似Model 3，但这么赤裸裸的碰瓷“毛豆3”，令人生厌。

领克

2018年，领克共计销量为120414台，3款车型月均销量超过万台，领克01的月均销量接近7500台，放到紧凑型SUV的细分市场上看，是非常成功的成绩。

看到领克12月申报的销量仅有数千台，本编一度以为花了眼，领克01和02两款车，在12月都是0销量申报领克这两款车型最后一个月的销量真的是0吗？显然不是，老编认为，有三方面原因造成了这个后果首先，领克01的发动机产能不足，在年底出现了断供；其次，今年下半年的车市寒流，让领克的经销商们库存压力也不小，正好趁年底调整一下；另外，由于年底销量不太好，领克的选择和上汽大众一样，留了一些12月的销量到今年1月来报。

2019年，对于领克而言也充满挑战此前领克宣称不会降价，但那是在车市形势一片大好的前提下说的到了18年下半年，本田CR-V之类的直接竞品给出了接近1.5万的优惠、大众探岳也已经优惠两万多以后，主力车型领克01的销售压力骤增。

目前老编了解到的情况是，领克02和03的订单情况也不甚理想透过2019年151万台的销售目标看，吉利集团对今年整个车市的预期都非常悲观上汽通用五菱

2018年，上汽通用五菱是最悲剧的厂商之一。全年总共135.5万台销量，同比下跌高达13%，由于五菱的各种光都被合并为一款五菱宏光，今年同比下滑10%。我们还是重点说说宝骏。

2018全年，宝骏称得上成功的车型，仅有510一款，它36万台的销量平摊下来每个月有三万之多老编多次在车榜单栏目说过，宝骏品牌车型有个共性——几乎所有的车，都热卖不过三年2019年，本编对于宝骏510能否保持在36万台的水平，持怀疑态度。

一方面，18年底上市的吉利缤越、长安CS35，综合竞争力过于强势；另一方面，C-IASI的碰撞测试中，510的成绩直接垫底，用户对于安全性的怀疑，也将会体现在终端销量上。

2018年，宝骏的其他车型表现，就几乎都是杯具了310上市一年多，不行了530上市几个月，直接完蛋，推向市场以后泡都没冒一个730，上市数年后，增加了自动挡等等各种版本，也被宋MAX之类的车型抢走了销量。

相对而言，作为6座版730的360，以及E100，算是2018年能过得去的宝骏车型。

2019年伊始，宝骏就公布了全新的品牌logo，从RS-5车型开始采用，意图摆脱从前那个低廉的品牌形象新的Logo挺好看的，但品牌高端化并非一朝一夕，吉利、长城的向上，也是经历了多年积累的而今，中国汽车市场愈发成熟，留给宝骏的时间，不多了。

东风日产

东风日产2018年全年的销量，同比增长4.0%，可喜可贺。然而，东风日产有一个魔咒——从蓝鸟开始，所有新上市的车型都不行。楼兰、劲客、西玛、途达，没一个能打的。

诡异的是，发挥余热的老车，都还挺能卖轩逸、奇骏、逍客、天籁，哪个不是上市多年的车型？相对来说，骐达的销量也非常稳健2018年底，全新一代天籁在万众瞩目的目光中，换代了...结合现在的最新消息，总结一下我们对于新一代天籁的观点：。

①凯美瑞雅阁换代热销在先，日产已经丧失了定价的主动权。在此前提下，我们认为天籁的定价缺乏诚意。作为亮点存在的2.0T完全没有想卖几台的意思，起步价格高达21.58万，配置捉襟见肘。

②目前天籁的2.0T车型几乎没有配货，据路边社消息说ProPilot系统标定还有问题，还要两个多月才能发货③目前天籁2.0L车型的销量也并不乐观因此，我们对广大值友的建议是，喜欢天籁车型的，可以等到2季度前后的淡季再关注。

从主销车型2.0L舒适版18.58万元的定价看，优惠2万元比较合理

最新一期的316批工信部目录上，全新一代轩逸也首次曝光汽车小小值认为，相比天籁，新一代轩逸的造型更加纯熟，细节的把握更好这可是东风日产的顶梁柱车型，换代容不得半点闪失，期待今年上半年，东风日产的销量答卷。

长城汽车

长城汽车的销量包含哈弗、WEY、欧拉三个品牌，当然还是哈弗占比最高，而WEY的占比正在逐渐提升毋庸置疑的是，2019年WEY品牌的占比还有望再次提升在昨天的2018年度失意品牌中，本编已经对该品牌进行了一番解读。

自2017年底的几个月销量高峰之后，WEY品牌的销量开始回落。为了稳住品牌销量，2018和2019年，WEY品牌的主要动向都是向下走，去到原来属于哈弗H6的区间...还是说回哈弗品牌。

2018年，神车哈弗H6取得了超过45万台的销量，月均销量超过3.7万台在车海战术之外，进入2018下半年，哈弗全系断臂求生般的官降，对销量有着立竿见影的效果H6，卖到10万以内；H4，主销8万区间；H2，主销7万区间；M6，作为紧凑型SUV进入6万区间...。

△一个比较谜的官网，很垂直媒体另外，取消了大家还没分清楚的红标和蓝标，带来了外观辨识度更高的F系列车型F7，可以理解为时尚运动版的H6，F5，也可以理解为时尚运动版的H4，但是价格要比H系列高一点总之还是很乱了。

但不管怎么说，哈弗的这一波降价，确实让消费者获得了实惠新一代H6，本编力荐给值友们，有兴趣的可以去试试

长安汽车

在这个产品大年，长安汽车创造了全年同比下跌19.1%的销量成绩，这也是需要一定水平的。长安旗下三个品牌，但值得一说的也就只有长安品牌本身了。

我们先来数一数长安汽车18年上市了哪些重磅车型：新款CS55（增配，提供IACC自动驾驶系统）、中期改款CS75、全新CS35 PLUS、全新逸动、全新逸动XT这5款车型，几乎都切入了最主流的细分市场

长安的车不好吗？在过去的车榜单栏目中，本编多次与大家分享了这个问题的答案在自主品牌阵营，长安的新车开发水平是非常高的，底盘、动力系统，都有过人之处在自主品牌竞相逆向合资产品的这些年，长安能做直喷发动机，据说2019年长安还要用上双喷射增压发动机。

长安车型匹配的爱信变速箱，能够做到非常好的平顺性和不错的响应性和油耗几乎所有的长安车型，底盘的质感都要比同价位的其他车型做得好一些，甚至不惧与合资车型较量长安在2018年也率先把L2级自动驾驶用在了10万出头的车上，跟车、转弯、刹车都是车辆自行控制。

长安的车为什么卖不好？就说一点，长安在8102年，还没闹明白什么叫做家族式外形设计，品牌建设、产品体系建设，都难以开展更要命的是，长安的传播实在是太糟糕了，长安车型的这些优点，其实并没有传递给消费者，就造成了一种好车愁卖的局面。

△“年轻人”们拿着捉襟见肘的10万预算去买一辆SUV，最在意的会是车上能不能用微信和QQ音乐？那些油腻的车企领导未免也太妄自揣测年轻人的喜好了展望2019，长安的前景也不乐观CS95回炉重造，从长安路虎脸，换成了长安萨斯脸。

逸动家族上市伊始热了一下，就迅速转凉目前看来，还是只有CS系列的SUV可以依靠一下，CS35 PLUS、CS85的推出，有望实现一些局部的销量增长，但长安不进行大刀阔斧的改变，能够保住2018年的销量，已是万幸。

北京现代

2018年，北京现代也算得上是非常努力的品牌，最后实现了同比增长0.7%的销售数据作为紧凑型轿车的领动，2016年初上市到2017年内，其实一直是不温不火的存在到了2018年，划出了一条强势的增长曲线

△明明是台颜值不错的车，北现官网一张像样的官图都没有...美国人拍的图也很丑一方面，前些年双离合的故障频发，用户对于紧凑型家用轿车采用双离合变速箱是存疑的，而不论是中国市场还是美国市场，经过数年的验证之后确认，现代这套1.4T+7DCT的动力系统其实非常可靠。

经历了这样一段时间之后，不少想要求省心的消费者，在日系、德系故障频发的当下，都更愿意选择这样一套动力系统况且，不论是1.6L还是1.4T，领动的燃油经济性表现都非常好另一方面，领动今年的价格非常感人，全系车型在一线市场都能优惠3万元左右。

1.6L车型进入9万以内，原来计划购买自主品牌的车主，垫个脚就能轻松购入本编也非常推荐大家买领动，GK5威驰之类的，拖家带口不要看了。

ix35，一款直指博越和RX5的本土化合资车，论经济性、空间也还不错，其他方面就比较一般了这两款车型之外，北京现代没有一款月均销量超过万台的车型特别要批评和表扬的是两款车先批评一下新款途胜，这个中期改款失败极了，外形一塌糊涂。

可能北现也是一副破罐破摔的样子，既然SUV市场有ix35补位，那就索性定价定高一点好了，配置能看的车型，定价高达17.99万...

△北现官网本着“哪里是死角就拍哪里”的原则，放了不少心途胜的图...要表扬的是菲斯塔一款超过了汽车小小值编辑团队的预期的车型，我想也能超越大多数用户的预期这款车型的动力、配置、定价，都非常实在外观实车比照片好看不少，内饰的质感一般。

在运动性上，甚至比思域还要强一丢丢索纳塔、ENCINO、逸行什么的...一款比一款失败，就不展开说了当年的迪奥丝三宝，如今只剩迈锐宝能够月销过万，但我悲观地认为，明年迈锐宝也难了广汽本田广本的销量包含本田和讴歌两个品牌，然而后者全年销量仅有7337台，根本不值一说，这里就不展开讲了。

得益于全新一代雅阁的强势增长、超跑GK5在下半年的稳健表现，以及全新凌派的增量，广本2018全年总销量达到了74万台，同比增加5%过去，有“日系三强”、“德系双雄”的说法2018年，则变成了德日三足鼎立。

雅阁成为了2018年中级车市场上最成功的车型之一，销量十分强势，到年底甚至直接月销2万台，成为细分市场销冠迈腾和凯美瑞的强势也无需多言，尽管帕萨特的销量实际上还是细分市场第二名，但上一代B7L实在是卖了太久，实在是没啥新意，2018年底终于迎来了换代。

小型SUV和小型轿车市场， 其实已经连续多年萎缩了但为什么本田的缤智、飞度，都能卖得好？本编认为，一个重要的原因是，这两款车型都在有限的尺寸里做到了足够大的空间，实用性是非常强的，在这方面其他竞品确实望尘莫及。

这个前提之外，才是诸如品牌年轻化、动力之类的因素加成

当然，本田也有比较失意的车型，榜单末尾的锋范，现款远远比不上上一代成功究其原因，10万出头的紧凑型轿车，真的有太多选择了，拖家带口的消费者，在空间、可靠性之外，也会更在意舒适性、内饰外观的档次感，这恰恰是锋范的短板所在。

2018年底上市的全新凌派，销量表现也非常稳健，这款车也将是广本今年重要的增长点上汽乘用车上汽乘用车是TOP 15品牌里，同比销量增长最迅猛的，全年增长接近40%这主要是得益于MG品牌和荣威新能源车的强势增长。

上汽名爵全年最强势的车型莫过于ZS和MG6，说起来也非常的奇怪MG ZS和MG 6的兄弟车型分别是上汽荣威RX3和荣威i6，但为什么MG品牌的两款车卖得不错，而荣威品牌的两款车完全不行？荣威在国内的知名度还是要比MG高一点吧。

老编认为有几个原因，首先上汽乘用车的两个品牌，MG是运动风，荣威是豪华风，前者被马自达抄袭的造型更加讨巧。

另外，荣威的两款车型定价确实要比MG高，衬托出了MG的性价比对于手握10万预算的用户来说，贵5000就已经很贵了，以MG ZS和荣威RX3的起步定价看，RX3贵了整整1.6万...虽然动力从1.5L变成了1.6L，从铸铁发动机变成了铝合金发动机，对于买这个价位用户而言区别也确实不太大。

重点还是说说荣威品牌，凭借出色的设计和内外感官品质，荣威的RX5上市以来获得了非常多用户的青睐，在自主品牌SUV阵营，2018年的销量仅次于车海战术的H6和吉利博越不过上汽车型共有的毛病是看起来很好、摸起来不错、开起来不行。

驾驶感受方面的短板相比哈弗H6和吉利博越都要明显2019年，吉利博越将会迎来垂直换代，换上全新的CMA平台，博越的动态层面表现有望再上一个台阶荣威i6的月销量仅有不到4千台，在吉利帝豪GL月均1.2万多台的2018年，堪称彻底失败。

正因如此，上汽乘用车在2018年底推出了主攻吉利帝豪的，顺便想打帝豪GL的车型——荣威i5，从7万元以内的起步定价看，上汽乘用车已经汲取了盲目自信的教训，不再与合资品牌盲目攀高，而是放下身段与其他自主品牌正面硬刚。

哎，早知今日，何必当初呢

批评完了i6和RX5，还是要表扬一下上汽乘用车在新能源领域的建树2018全年，上汽两个品牌的新能源车销量接近9万台，占总销量的12.28%这个数据的背后，是上汽新能源车实力的体现荣威Marvel X，销量算不上成功，但整车的品质，在自主品牌是一流水准，热泵空调、优秀的电耗水平等等，都代表了上汽新能源的最高水平。

荣威ei5，作为一款旅行车，上市初期由于仅仅301km的NEDC续航，被编辑团队称之为为上海市民农家乐一日游车型，在2018年底进行了续航能力升级，NEDC续航达到了430km，同时提升了快充效率，40分钟即可充满80%。

ERX5，也就是PHEV版本的RX5，之前的试驾体验中，我们认为这款车的动力系统衔接非常平顺线性、加速也非常迅猛，在自主PHEV车型中是第一梯队的存在东风本田

2018年，东本依靠思域、XR-V和CR-V三款强势车型，最终获得了0.9%的微增长，手动滑稽相比广本，东本的销售能力实在是太弱了其实回顾东本这些年的变化，不论是厂方还是经销商，都在过着靠天吃饭的日子他们的天是什么？是本田。

本田钦定了强势车型，他们就能佛系卖车，没有的话，就不卖好了

这些年来，雅阁一直比较厉害，而东本的思铂睿无人问津过去，东本可能还有机会吐槽思铂睿作为欧版雅阁过于运动，不符合中国国情，那可以理解而今，INSPIRE作为雅阁的双胞胎兄弟，隔壁雅阁月销两万，它月销量还没突破5千。

你问我它叫什么名字？啊，INSPIRE确实就叫INSPIRE，没有中文名，反正老编是记不住这个车名怎么拼的。一汽丰田

一丰今年的销量同比增加3.9%一丰的这波增长，并不是因为产品有多强势，而是赶上了日系崛起的好时机卡罗拉、RAV4、威驰，都是比较老旧的产品了，没什么可说的，放到同级看，综合的产品力也比较一般还是期待一下19年下半年的全新一代卡罗拉，以及不知道什么时候国产的全新一代RAV4吧，毕竟TNGA，才是丰田的真信仰。

2019年，本编最期待的还是亚洲龙的到来，想看它上市之后，凯美瑞究竟能优惠多少钱，也想看它能卖多少台。这个细分市场至少到目前为止，能称得上成功的仅有君越一款车型。广汽丰田

广丰，应该是2018年车市笑得最开心的厂商实现了同比增长接近40%的好成绩，全年销量突破了58万台更加可喜可贺的是，大家可以看下广丰销量排名前三的车型——凯美瑞、汉兰达，都是高溢价、印钞机般的存在

前者月均销量超过1.3万台，后者更是被广丰牢牢把持着供需平衡，持续数年来稳在月均销量8千多台的水平伴随着全新一代帕萨特、全新一代天籁的到来，以及本田雅阁的正面硬刚，中高级轿车市场的竞争更加激烈，最近老编听闻，新一代凯美瑞终于出现了一万出头的终端优惠。

但其实，老编更建议中意这款车型的值友，再等几个月，春节以后的淡季，价格可能会更美好

C-HR和奕泽的月均销量，都在5千以内，所以称不上成功15万区间的合资SUV，XR-V、缤智、探歌、途岳，其实都非常强存在实用性短板、定价高昂、配置较低，靠外形和TNGA信仰出道的C-HR兄弟，能到这个销量已经谢天谢地了。

对了，你们不要老是吐槽福特，拿自主品牌车型去魔改贴标，其实广汽集团玩这个也很6。

广汽丰田ix4=纯电版传祺GS4，双积分规则下，IHS和SPORT HYBIRD都不好使，只能请出自主品牌的临时工来救场了，但是这么一款续航270km的车型...不推荐大家关注了。奇瑞汽车

我想，奇瑞内部看到年销量同比下降2.1%这个结果，应该是松了一口气的，好歹跑赢了大盘。今年捷豹路虎彻底不行，捷途这几万销量补上来以后，奇瑞的跌幅才不那么难看，我们重点还是说一说奇瑞品牌本身。

今年全年，奇瑞品牌一款月均销量过万的车型都没有。销量最大的艾瑞泽5，也是在官降到5万以内之后，才勉强实现了接近10万台的年销量。艾瑞泽5，手动挡车型很不错，自动挡就不推荐大家买了。

艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、艾瑞泽5，这么混乱的产品命名体系，消费者认知难度很大，该品牌真是一副吃枣药丸、破罐破摔的样子瑞虎8，是2018年奇瑞唯一值得一说的车型，外观造型不错，内饰品质感不错，靠体型打压吉利博越和哈弗H6。

要说国内哪个厂商最爱造品牌，奇瑞说自己第二，也没人敢说自己是第一。2018年，奇瑞卖掉了旗下品牌凯翼，又卖掉了旗下品牌观致，年底又推出了新品牌截图，哦不，捷途，这输入法老是要打错。

2019年，奇瑞还将会推出全新的高端品牌星途，官方宣称要与WEY和领克一决高下。啊，一个观致倒下了，另一个观致又起来了。卖车干什么？卖品牌多好！本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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