汽车电瓶放多久会没电_原地热车30分钟可以充满电吗

车友们的车都听在小区里不能动，关于电瓶的讨论就会多起来。正方说，老司机都教导新手司机:车辆长期不动，应该定期启动一下，让电瓶充充电。

 

话说近期因为疫情的影响，不少地区开始封闭管控车友们的车都听在小区里不能动，关于电瓶的讨论就会多起来前阵子车友群里又上演了一波“正反大辩论”正方说，老司机都教导新手司机：车辆长期不动，应该定期启动一下，让电瓶充充电。

反方说：怠速状态下，充电速度很慢，基本上没用，这种操作是没任何用处的

发电机是发动机驱动的那转速也忽高忽低怎么办？究竟谁对谁错？今天我就来给出正确答案！认认真真从原理入手，把问题给解释清楚我们从发电机说起！汽车发动机上，有一个叫做“发电机”的附件没错！它就是汽车电力的源泉。

汽车发动机，是通过皮带来驱动发电机的只要汽车发动机运转，发电机也就跟着一起运转，只要发电机运转，它就会发出电力，就是如此的简单！

然而正是因为这样，有人就开始琢磨了：既然发动机和发电机，是通过皮带链接到一起的，那发电机的转速……不就是直接有发动机决定的么？比方说，汽车怠速时，发动机转速大约在700~800转/分之间，那发电机自然也就转的慢；而我们轰油门到5000转/分，那发电机自然也就转的飞快……

那既然如此，发电机转速忽快忽慢，难道发电量能维持不变？怠速时转速那么低，肯定发电量也很低，真的能给电瓶充电？——答案也许要颠覆很多人的认知！事实上怠速状态下，发电机的发电量是足够汽车使用的！

电瓶的电力仅仅用来启动车辆启动后就没电瓶什么事了首先我们要明确一个常识：汽车电瓶里的电量，其实仅仅只是在汽车启动的瞬间才会用到！（说白了就是为了启动发动机而准备的），发动机一旦启动后，就没电瓶什么事了因为这时候全车电力都有发电机提供！。

如果我们找一台老车，将车辆启动后，我们把电瓶拆走，你们会惊讶的看到一个奇观：汽车发动机竟然没有熄火，依然在运转！如果你一脚油门下去，车子依然可以正常开出去！（新款车很多都带有“保护电路”，不允许拆电瓶了）就足以证明上面的常识了。

还记得上面提到过的那句话么？——怠速状态下，发电机的发电量是足够汽车使用的！之所以会如此，是因为虽然发电机的转速会忽高忽低（因为它的转速有发动机决定，上面说了），但是发电机的发电功率，是在汽车设计时就精确计算、验证过的。

保证即使是在怠速状态下，发电量依然足够全车之需

“调节器”会强行稳压所以发电机不受转速影响但这样似乎也说不通啊，如果怠速时发电量就能满足全车使用，那发动机高速运转时，发电量岂不是要“严重过剩”？——显然这也是不允许的！我们希望发电机在不同转速、不同负荷下，发电量都尽可能平衡。

所以在发电机上，有一个部件叫做“调节器”，其实这货本质是“整流电路+稳压调节电路”。它的作用就一个：当发电机转速、或者负荷发生剧烈变化时，它来强行稳住发电机的电压。如此就能确保发电量平衡了。

各车情况不同，漏电状态不同“定期启动充电”一说是玄学！那么问题来了：长期停放的车，说是要定期启动一下，确保电瓶里有电但是多久才需要启动一次呢？每次启动后需要怠速运转多久呢？其实这个问题是真没个定数的！我可以负责的说，网上那些声称“多久应该发动一下车子”的答案，全都是胡说八道！。

因为不同的车，线路的漏电情况也不一样特别是老车漏电厉害（俗称有“暗电流”）的，电瓶的电很容易三两天就没了；而新车相对不会有这个问题此外，不同档次的电瓶，本身的“自放电”情况也不同您说怎么一概而论？

只能说，假设车辆不存在线路漏电，而且天也不是太冷的话，那么我们启动发动机之后，大概1分钟就能完成对电瓶的“补电”（也就是车辆冷启动瞬间消耗掉的电瓶电量，被补回来了）；而冬天低温下，“补电”时间将要长达几分钟。

车辆启动后的1分钟往往充电电流最大如果你懂电工的话，你完全可以用一个钳形表来论证一下我说的是不是对！车辆启动之后的1分钟之内，通常发电机的电流值会很高，几十安培甚至上百安培都很常见但是1分钟之后，就能明显看到电流大幅度降低到只有几个安培。

通常来讲，发动机启动后30分钟内，电瓶容量就基本满了正常情况下，电瓶放置30天，容量损失不应超过20%，加上启动瞬间的耗电，按照这个来算，其实每个月启动一次车辆，维持个几分钟怠速就足够了（假设车辆没有线路漏电）。

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