crv机油增多最新消息_威兰达机油增多最新消息

Mark wiens

发布时间:2024-10-04

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crv机油增多最新消息_威兰达机油增多最新消息

 

正文共:1562字预计阅读时间:4分钟按语以上推测都是瞎猜,仅供各位车友参考,我们不对以上猜测负任何责任,周知。

文│阿国315过去了,关于丰田机油增多的事情,还是可以聊一下的必须承认,受疫情的影响,我至今没有亲眼见过一台机油增多乳化的丰田车,更无法打开机盖去观察,因此以下的一些,都是基于常识的云推测目前,网上传出有机油增多或乳化现象的,主要集中在亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5HG(混动版)、RVA4荣放2.5L双擎以及雷克萨斯ES 300h这四款车型上。

出现这一现象的车型普遍搭载了丰田/雷克萨斯的混动系统,配备了代号A25B的2.5L四缸自然吸气发动机首先要明确一点,虽然丰田曾于2月初在北美召回包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RVA4、RVA4混动、雷克萨斯ES 300h等配备了这款发动机的车型,理由是发动机铸件的气孔可能会导致缸体出现裂纹,从而使得车辆的冷却液出现从内/外泄漏的情况。

但美国的召回通知只提到了防冻液泄露,并未提及机油增多和乳化的现象,美国爸爸不至于给丰田留这个脸,明明机油增多了还不说,更何况,美国的A25系列发动机和中国丰田车上用的产地不同。

另外,具体症状上,北美和国内也不同,北美召回的车型,主要是车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化,同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出,目前国内的情况不是这样由此,我个人认为,因为如果工艺存在如此大的瑕疵,就付诸量产的话,对于丰田这种成熟的制造工艺来说,不太可能发生,如果发生北美那种在工厂生产线上匹配错误的问题,那应该是更大的问题,而不是只在机油加注口乳化。

再来和本田的机油增多对比起来,就有点意思了:本田恰恰是混动系统不增机油,涡轮增压的车型增机油因此,我们有理由相信,问题应该出在这套混动系统上或者说,目前这套号称“世界最好混动系统”的设计上,可能有问题仔细看一下,目前涉嫌机油增多的丰田/雷克萨斯车型,其实都采用了双喷射技术,这其实是一种很新的理念,也就是空气导向型的喷射,通过提高空气的流速,会让油的喷射更均匀,效率更高又更省油。

原来的喷射,很多是依靠顶置高精度喷油器在压缩上置点喷油,在火花塞周围形成浓混合气实现快速燃烧,更依赖火花塞的精度,因此宝马和奔驰的点火线圈都贵一些,而采用同样技术的通用的不少车型,火花塞更是很容易出问题,另外就是油气混合不好,燃油经济性要么不好,要么对发动机燃烧室部分的要求过高。

后来大众和丰田就把喷油器从顶部拿到了侧面,拉大火花塞与喷油器之间的距离,也就是大家都听说过的壁面导向型燃烧,这样不用控制的太精确,而且借助于气流导向凹坑的形状,特别是其流出角,使喷出燃油可以在点火前就准备好良好的空燃混合物,但这种技术的缺点就是低温环境和高低速切换的时候不行,老丰田的“肉”就是这么来的。

于是空气导向型就被开发出来了,空气流速更大,喷射更均匀,就把动力和节油都做到了。

但这种技术,也有个天生的问题,就是气缸要做细,否则压强不够,但这么细的气缸,喷油嘴又在侧面,一喷,到是均匀了,但很容易喷到缸壁上没燃烧,也就是很多提到的“湿壁”,再通过活塞环,下到油底壳,那不增多机油等什么呢?

这也就解释了,为什么本田1.5T的车型会机油增多,而混动车型反而没有了,因为1.5T发动机也是空气导向型的,而混动采用的是电喷。

当初本田的机油增多,就是因为发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”,但由于具体的喷油量没有控制好,同时汽油在低温状况下雾化率不够,所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上,没等挥发就被活塞刮到了机油箱里,从而导致了机油增多。

那么,丰田现在给出的解释,把机油门的矛头指向了低温的用车环境、低速、短距离的用车情况,有没有道理?也有也没有直接原因确实是因为这些,尤其是东北地区,使用的酒精汽油(也就是乙醇汽油)含水量更高,低温状态下空气里的水也多,长期在低速的状态下,温度不够,油渗下去,还带着水,那肯定就增高了。

但是,我又要说但是了,为什么同样的2.5L发动机,汽油版的目前没有增多?因为汽油版发动机的工作时间长,就算有当时一下没烧到的,不断燃烧下也没什么问题了,就算还有渗下去的,机油在发动机启的工作下也热了,也可以排出去。

到了混动版上,丰田的发动机工作不足,偏偏丰田这套喷油器为了照顾靶点和气道设计,油束一致性做得目前看来也有问题,为了过度节约油耗,丰田有意降低了怠速热负荷,导致机油温度升不上来,通气系统的工况不好,于是这喷错地方的水和油,就造成了目前的状况。

这种情况,我们可以称作气流导向型的“低温原罪”当然,这只是我个人推测,不一定对实际原因,还真的要看拆开以后的情况那么,丰田给出的解决方案,是提高转速,加上短途行驶少一些,可以吗?这么说吧,这个方案等于说是你个矮,给出的方案是少打篮球,你觉得可以吗?。

买混动车的人,很多是通勤状况,然后你现在跟我说少开短途,开至少20分钟以上?行,现在大点的城市通勤加堵车20分钟不叫事,可您在堵车的时候就设定把发动机工作降低了,我还必须轰油门才算数,这就有点难为人了吧?

更何况,我买混动就为了省油,这为了防止乳化还得多来几脚?那么丰田这么头硬的原因在哪里呢?省钱当然是一方面的了,傲慢到说不上,在我看来更多的问题在于,丰田在这套动力系统里,也简配了也没简配什么意思呢?按说,没有几个厂家敢在发动机里简配,丰田也一样,喷油器、活塞环、活塞、曲轴箱、PVC,这几个零件简配风险极大,还省不了多少钱,其他间接相关的水泵、ECU、线路啥的简配也不省钱,而且临到生产的时候再简配,验证时间又得增加好几年,所以从这个角度上讲,丰田没有简配。

因为没有简配,这种情况就不属于国内三包法所能管辖的范围了,更何况,不要说随着天气转暖,这种情况会消失,就算是机油一直增多,造成的问题无非是碳化,比起德系车烧机油引发的干磨,风险小的多这也是为什么CRV机油增多好几年了,但实际上到目前为止,没有发动机出问题的。

形象的说,烧机油属于痛风,发作了真疼也真不能动,而机油增多属于糖尿病,平时一般情况下都是正常人,但就怕并发症……但从另一个角度讲,丰田其实简配了,除了刚才提到的设计缺陷之外,丰田并没有采用多孔的喷油嘴,这个可以有效降低雾化,而只是将过去的“单孔长条线缝型侧置缸内直喷发动机喷油嘴”换成了“线缝型喷嘴”,通过标定来软提升发动机的燃油及雾化效果,以此来达到发动机的更大效能,但是再好的标定也难免有偏差,现在看,这套喷法,在发动机的喷油精度方面和喷油压力上是不足的。

在上了丰田为了压缩成本,用宽域后氧传感器降低了对铂(pt)、铑(Rh)、钯(pd)这三种贵金属的使用,用电控来匹配燃烧调校,自己给自己增加难度,燃油车也可以,在混动车上就露馅了。

说实话,丰田就算召回,恐怕也不像本田一样,改下电脑ECU那么简单,得把喷嘴改成多孔的,加大三元催化的贵金属用量,然后再重新验证,重新调校……这恐怕不是短时间能完成的那么,是不是说从此丰田不可靠了?或者让某些水军说的那样,国产车更可靠呢?这个问题,至今仍在逆向丰田的长城吉利比亚迪的老板,在夜深人静一个人的时候都不敢说,这里不引战,不多说了。

但必须指出的是,目前这种鼓励你多开开提提转速的解决方案,对于一向以“开不坏”自诩的丰田来说,显然是不够的,没有诚意的,也是会带来极大伤害的,尤其是在以威兰达打头,准备引入至少五款重要车型,销量和口碑都急需爬升的2020年。

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