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而对于大众途锐的综合表现，向来各大媒体论坛网友们的评价都不低，完全属于必推类型，一旦售价上升到50万级，途锐便成为首推车系；但现实情况却是你买我

 

大众辉腾的停产，缅怀的车友不在少数，但未停产之前销量却又寥寥；对于大众而言，停产辉腾及时止损或许也是走投无路；但对于那些至今仍在缅怀的车友而言，是否有些讽刺如今辉腾已成过去式，途锐同样作为大众旗舰进军高端中大型SUV市场形势依旧不容乐观；缅怀大众旗舰的车友是否能够将注意力分散一些在途锐之上，这款当年百万定位的旗舰SUV终端售价已跌破50万级了，后续销量若再无提升，是否会重蹈辉腾覆辙？。

2002年，大众能够推出途锐真的是个大胆的选择，庆幸勇于跨出这一步的大众还是得到了些许认可；即便对标百万市场，但途锐在品牌处于劣势的背景下并非一无是处直至2018年全新第三代途锐的更新，再次让我们感受到了途锐车型的活力及在设计上的与时俱进。

已经进化到第三代车型的途锐基本在产品力上已经能够代表着大众集团最为顶尖的工艺及科技化展现

其中光从内饰的改造就已经能够窥探到途锐对于现实的妥协及对消费者的拉拢，双液晶屏设计虽未进行连屏但中控15.3寸的控制面板实在够大分辨率够强，配合氛围灯元素，整体科技感营造的还是相当到位中控屏幕呈侧倾状态，副驾面板由贯穿出风口设计取代；对称的两个实体控制旋钮和宽大的扶手箱质感不错，同时挡把造型也算是其精致感的体现。

全系共5款在售车型，两款2.0T，三款3.0T，均搭载ZF 8AT变速箱且标配全时四驱系统；两款引擎最大功率分别为245马力及340马力，扭矩峰值分别为370Nm及450Nm；即便是入门2.0T涡轮版本，也足以促使途锐在6.8S完成百公里加速。

3.0T V6加速从容而猛烈，整体质感增强，百公里加速需5.9S除最低配车型外全系标配四级可调的空气悬架，软硬高低均可调，且在全时四驱系统辅助下开启越野模式能力还是相当强悍，基本的越野项目轻松通过

单纯的论产品力，途锐过硬的机械素质还是为其带来不小加分项，其中入门版本车型优惠幅度达近9万元，裸车售价已跌至48万级，即便是2.0T+8AT，但加速能力依旧不容小觑；再添点就已有空气悬架，往上便是3.0T V6，这个价位纵观整个市场同级车型而言，途锐的性价比优势还是较为凸显，虽然与沃尔沃XC90同为难兄难弟，但XC90全系横置2.0T终归还是少了点意思。

而对于大众途锐的综合表现，向来各大媒体论坛网友们的评价都不低，完全属于必推类型，一旦售价上升到50万级，途锐便成为首推车系；但现实情况却是你买我推荐，我买我不买的尴尬处境，也因此，即便评价良好，但途锐销量依旧没有很大起色，大街上可见度相比于Q7，X5还是存在较大差距。

如果途锐有情感，相信也会情到深处的吐槽一句：我太难了！

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