创维汽车_创维汽车新能源ev6

文：懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说，创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月，创维集团发布了“创维汽车”品牌，正式进军汽

 

文：懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 对于大多数朋友来说，创维是一个耳熟能详的家电品牌。今年四月，创维集团发布了“创维汽车”品牌，正式进军汽车行业。

今年的7月27日，创维汽车官方宣布，由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市新车定位为纯电中型SUV，动力系统采用单电机布局，NEDC续航里程分别有410公里和520公里两种版本拿到这台试驾车的时候，我跟屏幕前的您有一样的疑惑。

一家主营家电业务的公司能做好新能源汽车吗？其实EV6从严格意义上来讲，并不算是“新车”，其是由此前的天美ET5改名而来

新车由此前的天美ET5改名而来细化来看，天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式成立，随后天美汽车在2018年成立，天美ET5则是天美汽车的首款量产车型我们本次试驾的是创维汽车EV6的顶配车型—520 PRO版，官方指导价24.98万元，这个价位有很多出色的新能源产品，创维汽车EV6是否有实力在这个级别市场站稳脚跟呢？我们一起开启今天的试驾。

注：文内将车型名简写为创维EV6。新车特点

新车的外观造型风格简洁大气

格栅上使用了菱形格纹的装饰外观设计方面，新车延续了ET5车型的造型风格，其设计理念名为“包豪斯”具体来看，新车的前脸线条简洁，采用了带有明显“电动车特色”的封闭式中网，且“中网”上有菱形格纹的装饰，精致感和时尚感表现不错。

这台顶配车型配备有激光远光灯

新车的前包围造型运动感突出新车的前包围采用贯穿式设计，且层次丰富，营造出了不错的运动感大灯的造型中规中矩，灯光配置方面，LED光源的远/近光灯是全系车型的标配，创享版和PRO车型还配备有激光远光灯除了最低配的两款车型外，其它车型都配有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯和LED前雾灯，灯光配置可谓丰富。

更“加分”的自适应远近光功能则是两款高配车型的专属

新车将搭载L2.5级辅助驾驶功能前包围上设置有毫米波雷达模块以支持驾驶辅助功能，目前，创维EV6搭载L2.5级辅助驾驶功能，预计未来有望提升至L4级。

新车侧面造型舒展，没有使用“标新立异”的设计这款车定位为中型SUV，其车身侧面造型设计并没有十分突出的特点，车窗边缘和侧裙的位置使用了镀铬饰条的点缀，使得整个车侧看起来不至于很无聊车身尺寸方面，创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。

其内部采用5座布局，合家版为2+2+2式6座设计，后备厢标准容积为467升，最大扩展容积为1141升作为参考，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米

双五辐式轮圈使用了双色涂装，有一定的时尚感新车采用了五辐式双色轮圈，造型比较常规，轮胎选择的是来自固铂品牌的Evolution CTT系列，这个型号的轮胎主打静音性和干地抓地性能。

车尾最大的亮点莫过于贯穿式的尾灯组新车采用了贯穿式尾灯设计，这也是车尾设计中的一大亮点，尾灯点亮后的质感不错，亮灯时，SKYWORTH的品牌标识也会被点亮，辨识度较高。

后包围的造型并没有像前包围一样注重运动感的营造，而是只使用了一块银色的护板装饰，略显单调。整个车尾造型层次分明，风格简洁，属于是比较主流的设计手法。内饰设计有一定豪华质感

中控台的线条横平竖直，风格简洁作为一款新能源车型，创维EV6的内饰设计还是显得非常“传统”，中控台的线条横平竖直，使用了木纹饰板和高亮饰条的点缀，整体看起来有几分豪华的质感。

车厢内其它位置也都采用了皮革材质和翻毛皮材料的包覆，手臂经常碰到的地方也都是软质的，这一点值得好评。创维EV6内饰可提供两种方案，分别为智能版和PRO版，两款内饰在配色和局部用料方面有所差异。

12.3英寸的液晶仪表显示清晰12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，各项信息易读取，但是科技感略显不足，而且在驾驶时，即便在后座没有乘客的情况下，安全带报警灯也会闪烁，这是一个小“BUG”。

中控大屏幕12.8英寸，属于新能源车型中的主流的水准

这一块大屏幕基本涵盖了所有的操作功能中控屏幕的尺寸为12.8英寸，用当下的标准来衡量，这个尺寸不算小，车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统屏幕显示清晰细腻，但是在触控操作时，偶尔会发生卡顿现象，且反光比较严重。

在倒车时，倒车影像偶尔会出现卡顿和“拖影”

车联网功能丰富，音乐、导航等功能一应俱全

车机系统的功能比较丰富，常用的导航、音乐和语音控制等功能都有所配备，而且创维EV6还支持电视台直播、在线影院等功能，除此之外，新车还内置了几种场景模式，可以通过语音控制进入，打开舒适模式时主驾座椅完全“躺平”，系统会自动打开空调，营造舒适的休息环境，更加方便长途驾驶途中的小憩。

新车的车机系统可以对智能家居进行控制同时，这套车机系统支持与智能家居的联动，可以通过车机来控制家里的智能电器，这项功能使得生活的舒适性和便利性都得到了提升。

后备厢盖板下方设置有低音音响配置方面，创维EV6智能版和PRO版有所差异，其中PRO版专属配置包括激光大灯、低音音响系统、车载KTV、带双显示屏后排娱乐系统和19英寸轮辋。乘坐空间很宽敞

座椅的包裹性不错，前排座椅支持电动调节

空间体验者身高180厘米

创维EV6的轴距达到了2800毫米，其乘坐空间表现不错，空间体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有四指的剩余空间。

方向盘调节的幅度比较小，这点有提升空间同时，座椅的包裹感值得肯定，前排座椅还支持通风/加热功能。不过，这款车的方向盘调节幅度较小，所以对于180厘米左右身高的驾驶者来说，很难找到比较舒适的驾驶姿势。

后排的乘坐空间相当宽敞

腿部空间宽裕，乘坐舒适性有保障

后排地板纯平，这点给好评！保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，可以看到，创维EV6的后排空间还是相当宽敞的，此时，体验者的头部有四指左右空间，而腿部的剩余空间则超过了两拳。

后排座椅坐垫长度较长，对腿部支撑效果出色后排座椅坐垫的长度较长，所以对于腿部的承托效果比较好，这对于提升乘坐的舒适性也有很大的帮助。

新车还配备有“老板键”

此外，新车配备了“老板键”，这在同级别车型中并不多见后排地板是纯平的，这样一来，坐在第二排座椅中间位置也不会感觉十分不适了新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口，给随车电器充电很方便

后备厢的空间比较充裕，且内部规整

后排座椅放倒的操作有些不够方便后备厢的空间比较可观，且内部很规整后排座椅支持4/6比例放倒，不过想放倒椅背之前，要先将坐垫翻折起来，操作多有不便，且座椅放倒后也不能形成一个完整的平面，装载大件物品时，便利度差了一些。

动力以及驾驶体验

官方公布的新车0-100公里/小时加速时间为9.6秒动力方面，创维EV6搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒电池部分，新车配备三元锂电池组，可提供55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量，对应NEDC续航里程分别为410公里以及520公里，充电时间方面，官方数据显示，新车的快充（至80%电量）时间为0.5小时，慢充时间为11小时，410公里续航版本车型的慢充时间为9小时。

与电机搭配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面，新车使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

标准模式下，新车动力输出并不迅猛创维EV6并不是创维品牌毫无经验的“首次试水”，毕竟其背后的开沃汽车有着10年新能源商用车经验EV6全系都搭载同一套动力系统，并无高低功率之分，从官方公布的0-100公里/小时加速时间上也能看出，新车的动力表现并不是十分“迅猛”，实际的驾驶感受也是如此。

运动模式下，动力响应较为积极在标准驾驶模式下，EV6的动力响应并不算积极，不像很多电动车型一样，稍踩下加速踏板，车辆就会窜出去，相反，当你踩下EV6的加速踏板时，它的动力来得比较缓和，整体加速感受更接近燃油车型，只是没有了变速箱的传递，整体的平顺性表现更加出色。

当切换至运动模式，整车的动力响应会变得激进很多，初段的加速感受更加畅快，加速踏板踩到底时，也会有明显的推背感，但是这种强烈的动力输出并不能维持到后段，高速巡航时的再加速能力略显平淡。

底盘调校欠缺一点沉稳感整车的底盘调校欠缺沉稳感，在高速行驶时，整个底盘也没有展示出较好的“贴服”感悬架系统的支撑有力，对路面上细碎的颠簸和振动能进行有效地过滤，但是在经过一些大一点的坑洼或者减速带的时候，后悬架会明显地产生多余的弹跳。

在快速过弯的时候，悬架系统对于车身姿态的控制做得也不到位。所以考虑到售价来讲，这款车整个底盘的调校并不能够令人满意，运动性能表现不好，舒适性表现也一般。

驾驶辅助配置比较丰富在驾驶辅助配置方面，自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能是全系车型的标配，高配的两款车型还配备有全速域自适应巡航功能EV6入门的两款车型，410出行版和520出行版车型的售价分别为15.28万元和16.58万元，但是却没有配备定速巡航功能，要知道，这个价位的很多国产车型都已经配备了定速巡航功能了。

整体的隔音降噪表现值得肯定隔音降噪方面，创维EV6的表现还算不错，低速行驶时，车内的静谧性表现比较好。高速行驶时，主要的噪音来源是风噪，胎噪并不明显。竞争对手/市场展望

威马W6

爱驰U5在15.28-24.98万元的价格区间内，有非常多的电动化产品，其中长续航、高配置、驾驶辅助功能丰富的国产品牌车型也有很多从产品售价、车型级别等方面来看，创维EV6竞争对手主要指向新势力品牌中型SUV，包括威马W6、爱驰U5、零跑C11等车型。

就产品综合实力（售价、续航、动力水平）来讲，与一众竞争对手们相比，创维EV6并不占优势

创维汽车有着美好的愿景

海外市场也是创维汽车关注的重点在销售布局方面，创维汽车秉承国内国际双战线策略，目前创维汽车国内体验中心已达93家、Shoppingmall有7家，海外合作达到42个国家在渠道方面，创维汽车成立多家“无界空间”O2O体验店，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售。

在国内市场方面，2022年，创维汽车将推出新的车型，比如续航更长，或者更时尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽车，会把细分市场越做越细，吸引包括年轻人在内的不同用户群体。全文总结

创维品牌是家电行业的老将，但是对于新能源汽车，它确实还是一名“新人”其首款产品的定位不低，而且直接杀向了竞争激烈的细分市场领域就产品本身来说，创维EV6作为一名“新人”，其实还是有很多潜力可以挖掘，比如说就这款车所展示出来的空间大、科技化配置丰富等优势，在同级别车型当中也至少可以排在中上水平。

虽然也有一些不足，但是个人认为还是应该给这款车一个可以提升的空间只不过现在的用户早已经被各种新能源产品“惯坏了”，创维EV6还需要变得更“完美”一些，才能让用户第一眼见到这款车时，就能拥有眼前一亮的感觉！至于这款产品是否会被消费者们认可呢？还是留待市场来检验吧！。

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