第二汽车制造厂_第二汽车制造厂的厂址

上个世纪六十年代初，我国周边局势异常严峻、复杂，1960年中苏关系破裂，两国一度剑拔弩张，1962年中印爆发边境战争，我方虽取得胜利，但没有从根

 

上个世纪六十年代初，我国周边局势异常严峻、复杂，1960年中苏关系破裂，两国一度剑拔弩张，1962年中印爆发边境战争，我方虽取得胜利，但没有从根本上解决边界问题，依然留有隐患，1964年8月，美国发动对越南北部的大规模轰炸，战火一度波及到我国南疆，种种迹象表明，一场大战不可避免，就在这样危机的关头，1964年毛主席做出三线建设的伟大决策。

根据我国各省根据地理位置，划分成一线、二线、三线，一线为边疆和沿海，三线为西南的云、贵、川，西北的陕、甘、宁、青、晋西，另外包括湘西、鄂西、豫西等十三个省市和地区，二线介于一线和三线之间的中部区域由于当时我国的主要工业集中在东北、华北和东部沿海的上海、江苏、浙江等地，这些都处于一线、二线地区，不利于战争的发展，三线建设就是改变工业布局，在三线地区打造我国第二工业体系，建立战略大后方，当时有数百万各个领域的精英奔赴西部、数千万民工参与三线建设，三线建设成为规模空前的重大经济建设。

三线建设主要项目分布图位于湖北十堰的第二汽车制造厂就诞生于三线建设时期，第二汽车制造厂的建成经历了很多曲折的过程，早在第一汽车制造厂建设方案确定后，毛主席就曾做出过建第二汽车厂的指示，1953年在武汉成立第二汽车厂筹备处，最初的厂址定在武汉，但考虑到武汉的工业过于集中，后来又将厂址瞄向四川成都东郊等地，后来因为国家战略调整，第二汽车厂建设因此而搁置。

三线建设时期，第二汽车厂的建设又重新启动

选址勘测1965年4月10日，一机部提出在内地建立一个载重汽车生产基地，第二汽车制造厂的建设得到中央批准，1965年12月21日，第二汽车制造厂筹备处成立，厂址一度确定在湖南沅陵、泸溪一带，但因为川汉线改建襄渝线，第二汽车厂的厂址最终于1966年10月7日确定在鄂西的十堰。

十堰地处鄂西，是鄂、豫、陕、渝四省市交界处，北临武当山，南依神农架，素有“九山半水半分田”，境内大部为山区，符合“靠山、隐蔽、分散”的三线建设要求。

神农架风光1969年1月，第二汽车制造厂建设总指挥部在湖北十堰成立，同年9月28日正式破土动工，包建单位由：第一汽车厂、北京汽车厂、上海汽车厂、武汉汽车厂等30多家工厂和设计院校组成，在三通一平以及基础建设作业中，湖北地方还动员竹山、随县、孝感、竹溪、汉川、枣阳、汉阳等县的2.5万余名民兵、民工协助建设，到1969年底，十堰汇集了10万建设大军，第二汽车制造厂的建设打破了十堰的宁静，在二汽建设之前，十堰只有一条街道，几百户居民。

开工庆典第二汽车制造厂是由27个专业厂组成，这些厂分布在21条山沟里，厂区东西长32公里，南北宽8.5公里，各个厂都有包建单位负责，其中第一汽车厂负责主机厂、总装厂、发动机厂等11个核心分厂的建设，上海汽车厂负责标准件厂、钢板弹簧厂等6个分厂建设，北京汽车厂负责化油机厂建设，武汉汽车厂负责轴瓦厂建设。

各包建单位基本将本厂厂房在第二汽车厂再复建一个

第二汽车厂最初的建设是非常艰苦的，最初整个厂区还没有通电，各个工地几乎都是昼夜施工，建设者们就在工地上挂上一盏盏马灯，在微弱的烛光下披星戴月的工作，他们住在四处漏风的席棚子中，炎热的夏天蚊虫特别多，十万人吃饭也是个大问题，由于地处荒山，绝大部分生活物资均需要从外调运，有限的运输能力，很难满足这么多人的需求，在食物匮乏的时候，他们吃的是红薯叶熬粥。

很多大型设备很难运到工地，职工们就在几十吨重的机械设备下面垫上圆木，前面的人用绳子拉，后面的人推，一点点挪到建设场地，建设者们在“三线建设要抓紧”的感召下，很乐观的面对这一切困难

建设者们住的席棚子

汉江邓湾码头卸货的建设者通过几年艰苦的努力，一排排崭新的厂房在各个山沟之中拔地而起，随着第一汽车厂包建的发动机厂取力箱车间的建成，1975年7月1日，第二汽车厂一期工程基本建成各个包建厂为第二汽车厂支援了1万多名各个工种的技术骨干，培养2万多名技术职工，同时为二汽提供非标设备820台，140多家企业、科研院校为二汽提供多项科技成果，另有600多个企业、科研院所支援二汽2万多台设备。

1975年底，已经具备批量生产东风EQ240型2.5吨越野车能力

1975年东风EQ240型2.5吨越野车投产EQ240型2.5吨军用越野车是第二汽车制造厂首要的生产任务，1976-1978年，平均每年生产1000辆左右，导致绝大部分生产线闲置，很多职工无事可做，企业出现亏损，1978年为了扭转颓势，决定上线民用5吨载重汽车，当年就开始盈利。

1979年对越自卫反击战期间，第二汽车厂成为定点生产单位，先后有2000辆EQ-240型越野车和EQ140型载货汽车开赴前线，得到部队的好评

EQ240型越野车1980年，第二汽车制造厂自筹资金进行续建和扩建，1981年4月，组建跨区域、跨部门的东风汽车联营公司，打破产品单一的局面，形成可以生产13大类，50余种专用车生产能力，通过多年的发展，1986年已经建成年产15万辆各型汽车的规模，当时东风EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车家喻户晓，红遍大江南北。

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司，在市场浪潮中扬帆起航，为国家的经济建设贡献力量第二汽车制造厂始于三线建设时期，借助改革开放的春风，腾飞于社会主义新时期，老一代三线建设者用青春和汗水，在湖北的大山中谱写了中国汽车工业的赞歌，他们用气吞山河的气势，与天斗、与地斗，与敌人抢时间，他们用“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的三线精神诠释了对国家和人民的热爱，他们的精神在新时代同样需要发扬和传承。

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