凤凰网汽车：凤凰网汽车官网

文/小林一个名为“盒子汽车”的新品牌，于12月15日在北京举办一场发布会，首款面向B端出行市场的量产车型也将同时亮相。巧合的是，此前有媒体爆料，

 

文/小林一个名为“盒子汽车”的新品牌，于12月15日在北京举办一场发布会，首款面向B端出行市场的量产车型也将同时亮相巧合的是，此前有媒体爆料，牛创新能源科技（NIUTRON）也将于12月15日正式发布12月14日，小米公关部回应其的生态链公司智米科技加入造车大军，称小米不直接参与决策，但也间接承认智米因兴趣造车，在做非常早期的工作。

另有消息称，原大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭成立了一家智能电动汽车公司，得到东风汽车的投资，有望在2022年北京车展公布相关信息没想到，已经2021年年底了，依然有这么多新造车企业诞生何小鹏在凤凰网汽车访谈栏目里曾说过，“在时间上无论过早过晚都很难成功”。

他认为，本轮的窗口期可能在2020年左右就会关闭经过疫情的两年，新造车大军死伤大半但是总有人相信幸存者偏差，相比攻塔路上的累累白骨，成功者的光环更能占领多巴胺和PPT随着正规军也都学会了新玩法，阿维塔、沙龙、智己、极氪...新造车还有什么新内容？。

谁在造车？钱从哪来？自由汽车：出师未捷身先死 “美丽时光，自由心情”，这是廖兵在今年2月3日发布的一条微博那一天，河南森源集团、自由（深圳）新能源汽车、新鼎资本正式签约离开广汽蔚来仅10天的廖兵，快速开启了人生的第二次创业。

企查查显示，自由汽车成立于2021年2月2日，注册资本1亿元，三大初始股东为北京新鼎格力装备工程有限公司、广州博派投资合伙企业（有限合伙）、张珲（个人），分别持有60%、30%、10%的股份，廖兵为创始人、法人代表、CEO。

据了解，合作方之一的森源集团于2009年进入新能源汽车领域，具备新能源专用车、商用车货车、纯电动乘用车的生产资质也就是说，廖兵在一开始就把自由汽车的生产资质问题解决了廖兵希望，自由汽车是他最后一次创业然而创业未半，却再生波折。

6月23日，自由汽车法人代表变更为张珲，廖兵和他的广州博派投资合伙企业（有限合伙）退出了公司，转而入股了自由汽车在3月份成立的一家控股子公司——智由（广州）新能源汽车科技有限责任公司，而这家公司在5月份正式独立出来。

自由汽车的官网也改成了智由汽车此外，廖兵在5月份还成立了智由智造新能源汽车科技（广州）有限公司，注册资本同样为1亿元显然，廖兵拥有的这两家新公司，才是智由汽车的运营主体“自由”为何变成了“智由”？廖兵在微博回答网友提问表示，是因为商标局注册过不了。

然而我们通过查找注册商标后发现，“自由汽车”并没有被其他企业注册所以，廖兵退出自由汽车定然另有隐情11月17日，廖兵在微博上表示：想了好久要不要在广州车展上展现一下，后来还是觉得做实业要实在一些看起来，我们还要在等一段时间才能见到产品，根据现有的信息很难判断智由汽车到底是什么水平。

虽然廖兵是汽车行业的一名老兵，但是在广汽蔚来的创业经历却并不太美丽如今，二次创业同样开局不顺，即便度过了眼前的难关，但是在目前的竞争格局下，智由汽车也很难激起外界的期待轻橙时代：券商+游戏11月9日，一个名为轻橙时代的新能源汽车品牌横空出世，其运营主体轻橙时代（深圳）科技有限责任公司成立于2021年6月25日，注册资本1000万元，9月份完成天使轮融资，融资金额不详。

按照规划，其A轮融资将于2022年4月开启，B轮融资则会在第二季度开启

作为公司的创始人、董事长及法定代表人，边标过往主要混迹于资本圈，参与过和汽车有关的融资项目，其个人也作为天使投资人涉猎过汽车领域CEO牟露曾在腾讯旗下的天美艺游从事游戏产品开发，2015年与人合伙成立“小马立行”，开发车载生态系统“小马OS”。

也就是说，轻橙时代的两大核心人物都不是汽车圈的老人管理团队中能够与汽车产生联系的，恐怕就只有田晓阳一人而已，曾担任过广汽研究院主管设计师、宝沃汽车设计部长的他，在轻橙时代的职位是联合创始人及设计副总裁轻橙时代的第一场发布会，里里外外都透着一股PPT造车的味儿。

一家没有什么强力背景，成立仅4个多月的企业，竟然表示自己不但拥有电池的核心技术，还有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术，而且未来还要全栈自研听上去，造车就像玩乐高一样简单，看着图纸拼，有手就行更让人意外的是，在10天后开幕的2021广州车展上，轻橙时代竟然展出了基于第一代纯电动平台EEZI STEP1.0打造的首款车型，并宣布该车将于2022年下半年上市。

这样的速度，雷军听了都惭愧，贾跃亭见了直流泪诚然，轻橙时代的产品将会由北汽瑞翔代工，轻资产的模式大幅降低了其入局的门槛但是通过弱弱联手，仅成立半年的企业造出的车，想尝试的消费者还是需要一些胆量的宾理：宾利和理想的合体？

苏伟铭要创业造车的消息，在行业内激起了不小的水花与前面那两个不太靠谱的品牌相比，大家对这位明星高管倒是比较期待于是，一家名为北京宾理信息科技有限公司的企业逐渐浮出了水面企查查显示，该公司成立于2021年6月11日，注册资本高达2亿美元，经营范围包含新能源汽车制造，苏伟铭作为法定代表人和执行董事。

我们从国家知识产权局了解到，该公司已于11月9日申请了“宾理”的注册商标，目前正在等待受理

（图片源自企查查）BeyonCa HK Limited是宾理信息科技的控股股东，注册地在香港，2021年5月18日完成注册，在五位自然人股东中，我们看到了东风汽车集团副总经理尤峥的名字有消息称，东风汽车集团参与了宾理的首轮融资，并将为其代工。

但同时我们发现，北京宾理信息科技有两家控股子公司，其中一家为北京宾理汽车技术开发有限公司，持股比例为80%，另外20%由北京长城华冠持有没错，就是之前设计研发并制造了前途汽车的长城华冠另外据我们了解，BeyonCa HK Limited的另一位自然人股东章熠扮演了出资人的角色，其关联公司多达18家，包含上海人济酒店管理有限公司、北京人济酒店管理有限公司等，他的父亲章涛是北京人济房地产开发集团的最大股东和董事长。

作为大众汽车集团内有史以来职务最高的华裔高管，苏伟铭在大众工作了16年，拥有20多年的汽车行业从业经验从过往的经历来看，苏伟铭一直走在行业变革的前沿，以善于变革、敢于冒险著称，是大众在中国转型智能出行的领导者。

苏伟铭不仅非常熟悉企业战略运营，也极其了解如何打造品牌和产品与此同时，他还拥有非常深厚的人脉和资源有媒体报道称，宾理搭建了一个非常豪华的管理团队，包含多名来自欧洲的汽车行业高管和科技互联网专家更重要的是，宾理在融资方面也不会遇到太大的困难。

显然，苏伟铭是外界比较看好宾理的最主要原因，但这并不代表宾理成功的可能性会比其他新品牌高出多少据悉，宾理的竞争对手为保时捷Taycan，这个市场有些过于高端当然，具体信息还是要等到官方来公布另外就是，东风和长城华冠未来在宾理汽车将会扮演什么角色，也值得进一步披露。

牛创新能源：第二个小牛电动？实际上，牛创新能源项目早在2018年11月就已立项公开资料显示，2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立，注册资本 5000 万美元，法人代表为杨敬一今年9月，该公司的注册资本增加至4亿美元。

去年4月份，有媒体报道称，牛创新能源收购了北汽新能源常州工厂。但实际上，牛创新能源在去年8月份变更了注册地址，由武进国家高新技术产业开发区改为常州市金坛区，而新地址便是此前的大乘汽车产业园。

近期，牛创新能源出现在金坛区商务局招商引资的宣传资料中资料显示也显示，牛创新能源整合了原大乘汽车的资源显然，江苏此前投资的几个新能源项目都未能取得成功，赛麟、拜腾、前途、博郡相继暴雷如今，他们又把希望放在了牛创新能源身上。

不过据官方介绍，牛创新能源的总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，目前核心研发团队的规模已接近1000人这一点倒是和理想很像，后者也是总部在北京，工厂位于常州根据企查查提供的信息，牛创新能源确实与小牛电动没有任何关系，这与小牛电动CEO李彦之前的回应一致。

但是不用怀疑，李一男就是站在牛创新能源背后的那个男人，尽管我们在这家公司里没有看到他的身影李一男的创业之路非常传奇，我们在这里不做过多的阐述他于2015年创立了牛电科技和小牛智能电动车，并在2018年将小牛电动带到了纳斯达克完成敲钟，市值最高时超过了40亿美元。

不过自今年2月以来，小牛电动的股价一路下跌，目前市值仅有14.5亿美元

对于牛创新能源，目前有消息称，其首款车型提供增程和纯电两个版本，一款定价在30万元的大五座SUV产品已经完成第一轮冬季测试，明年3月试生产，9月SOP不过，牛创新能源的核心竞争力是什么？至少目前我们还看不出来。

高端两轮电动车没什么人做，但是随着传统车企纷纷开始发力，高端智能电动汽车的赛道变得越来越拥挤，李一男能否再创造出第二个小牛电动？新能源汽车的大航海时代“汽车市场还需要一个新品牌吗”，在过去几年，每当一个新品牌出现时，都必然会面对这样的灵魂拷问。

然而到了当下，我们对这种现象似乎已经司空见惯了或者说，我们对于这个问题已经有了答案新造车企业的不断涌现，勾勒出的是整个产业新老交替的真实底色，也是汽车市场“社会达尔文主义”的一种体现在优胜劣汰的生存法则之下，总会有品牌凋零和出局，随之而来的就会有新品牌出现。

一名新造车企业的高管告诉我们，传统汽车的衰败甚至出局，会制造出大量的闲置产能新造车企业在资本的加持下，能够盘活这些闲置产能，这对于我国汽车产业而言是一种良性发展，是实现内循环的一种方式，所以这并不是一件坏事。

蒂姆·厄班在《马斯克：世界上最酷的人》一书中写道：马斯克认为，人类的智慧通过网络技术互联起来，蕴含巨大的智慧能量，他把这股能量称之为人类的“巨灵”，如果运用得当，便可以集中火力进军一些前沿未知领域，甚至改变这个世界的面貌。

所以，马斯克创建的每一家公司，都是为了开辟一个充满变革意义的全新领域比如特斯拉，改变了汽车产业的结构，也改变了传统的营销模式而他创立特斯拉并不是为了挣钱，是为了让新能源彻底取代传统化石能源这一番说辞，是初心愿景也好，是自我标榜也罢。

无论是鲶鱼还是启蒙者，特斯拉之所以能够成为新一代的造车掌门，是因为确实给汽车行业带来了新的产品和模式有人说过，消费升级的大趋势下，所有行业都值得重做一遍，但是新瓶装旧酒不在此之列为什么那么多所谓的前浪被拍死？除了钱不够和经营不善，本质上也是产品和服务泛善可陈。

机会在哪里？何小鹏所说的窗口期，也许很多人不认同窗口期本来就是基于概率的分析，而不是绝对，是指传统车企反扑之前的一段相对低竞争的时间汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“目前我国的新能源汽车保有量只有大概700万辆，但是整个机动车的保有量超过3个亿，所以这些新品牌还是有机会的，总有一个细分市场是可以抓住的。

”即便是在传统车企疯狂反扑的情况下，依然还是有机会的，只不过这个机会不是之前的机会。

中国含汽饮料市场40年以来，一直被可口可乐、百事可乐两大巨头垄断，占据了9成以上的市场主打无糖饮品的元气森林，以零糖零脂零卡切中了消费升级背景下的一个细分消费趋势，异军突起在元气森林创始人唐彬森看来，“未来品牌”就是要解决用户的未满足的需求。

说白了，就是要更好吴晓波在《大败局》中写道，这是一个令人激动的年代，无数的机会令人心动，一个伟大品牌往往在一瞬间便打造而成；这也是一个冒险的年代，未知的风险又令每一个人不寒而畏，成功者往往在一瞬间灰飞烟灭。

”对于新能源汽车而言，当下的确是一个令人激动的年代，一颗颗蠢蠢欲动的心奔走在笃定寻梦的路上，谁都想成为李斌，哪怕当一回“最惨的人”可以预见的是，未来几年内，汽车市场还会有新玩家不断出现不过，我们希望每一位置身其中的，都是理性造车下的激流勇进，而不是投机的蹩脚。

互动话题以你了解到的新造车势力，你看好谁？如果有新能源标，你准备买哪一款车呢？

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186