帕萨特汽车：帕萨特汽车之家
帕萨特应该是我们最熟悉的中型车了，自进入国内以来一直保持着超高的人气，大约五年前我们就对它上一代车型进行过为期半年的长期测试，当时那代车型虽然在
帕萨特应该是我们最熟悉的中型车了，自进入国内以来一直保持着超高的人气，大约五年前我们就对它上一代车型进行过为期半年的长期测试，当时那代车型虽然在设计上稍显平庸，但整体实力与同时期的竞品相比依旧非常强五年时间过去了，新一代帕萨特也迎来了改款，我们也将对这台新款车型进行半年的长期测试，看看在如今的市场中这台车有着怎样的水平。
目前在售的这代帕萨特我其实也非常熟悉了，在改款前全新一代车型推出时就对它进行了全面的测试，改款后也进行了将近一周的体验而这次我将以一个长期使用者的角度来对它进行更详细的体验，长时间的使用环境肯定与短暂体验有着很大的区别。
在配置上我们这次没有选择最顶配的380TSI车型，而是选择了帕萨特最热门的330TSI车型
330TSI有精英版/豪华版/尊贵版三款车型，有根据格栅的不同分为普通版和星空版，其中精英版的人气最高，官方指导价20.39万元，相比老款车型价格降低的同时配置进一步丰富，像自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入等它都有，可谓是性价比首选。
我们这次长测的车型选择了330TSI星空尊贵版，配置体验更全面的同时也看看和精英版多的这些功能是否全都有用，在长期测试结束后我也会对各个配置车型进行逐一分析和推荐
改款后的帕萨特首次使用了两种造型风格，我们这台是采用星空格栅的版本，另外一款官方命名格栅为点阵式格栅前者的设计更大胆，也能给人更多的新鲜感，在驾驶的这段时间在停车场就有人来问过是什么车型，而点阵式格栅的版本更符合我们印象中帕萨特的风格。
上汽大众之所以推出两种格栅，也是为了它能有更多市场，除了商务出行场景外，星空格栅车型也会吸引更多家用消费者来选购
帕萨特整体的设计相比上一代车型也有了不少的提升，看起来不会觉得很中庸，而且配上新的星空格栅以及贯穿式灯组后，在商场地库找车时也更显眼一些新的贯穿式头灯和尾灯也是大众目前新车型比较喜欢的设计，也符合市场流行的趋势。
星空格栅车型整体更会偏向营造一些运动感，但在侧窗饰条等部分还是使用了镀铬材质，我觉得换成亮黑色可能整体氛围更好，在长期测试期间我也会尝试将这部分进行一个小改造这两周使用下来另一个我觉得可能会在长测期间进行改变的就是轮胎，目前这套固特异御乘胎噪比较大，80km/h时车内就能听到噪音，后期我打算换个静音属性的米其林浩悦4，看看对NVH方面有没有提升。
2第一期：内饰初步印象 内饰部分改款后也没有用上大众最新的那套悬浮式屏幕风格，依旧保持了改款前的设计，看上去设计比较常规，用料和做工都是同级的平均水平主要改变在配置以及方向盘造型，和同级对手相比同样的价格帕萨特舒适配置会更多，后续我也会进行比较详细的对比。
多媒体部分我比较多的使用CarPlay，它配备了无线CarPlay功能，上车自动连接还是挺方便的车机内自带的互联软件需要开通账号后才能使用，这台车厂家还没有给我开通，车机更详细的内容会在后续更新目前这套系统的反应速度还不错，相比大众新一代的MOS 4.0它延迟更小一些感觉。
座椅部分是我最满意的，同级车型开了也挺多了，有时候叫专车这级别后排也都有长时间的体验帕萨特不论前排和后排舒适性和坐姿都是同级一流水平，座椅填充物适中，皮质较软还有非常丰富的功能这台330TSI顶配车型23万出头就配备了座椅按摩、前排座椅加热和通风以及座椅记忆等功能。
后排配置也非常实用，我最近刚有了宝宝，偶尔也会带小孩外出，帕萨特后排的遮阳帘就能帮宝宝遮遮太阳后排独立控制的空调也能让前后排有更舒适的温度所以在乘坐部分，这两周使用下来是我最满意的部分
动力上除了280TSI是1.4T车型外，330TSI和380TSI都是2.0T车型，动力储备330TSI就可以满足日常代步的使用了，反正这段时间开下来还没有因为加速加不上的感觉，城市里代步还是挺轻松的，更详细的驾驶感受等我再开一段时间，下一期在为大家带来。
帕萨特油箱有68.5L的容量，加满油表显续航可以达到800多公里，两周下来我才开了400多公里，油箱也就使用了一半，至于油耗目前还没有详细的数据不过这个大油箱真的很适合像我这样的懒人，800km左右开个两周基本没问题。
小结： 第一期帕萨特长期测试的内容就更新到这了，都是一些初步的印象，其实和之前拿到测试车的感觉都差不多刚开始觉得这个星空格栅会稍微有点不如点阵格栅协调，车头黑色的面积有点大，最近看习惯了就觉得还好了，反正是比点阵格栅的帕萨特更有新鲜感一些。
（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）3第二期：城市驾驶感受 [汽车之家 长期测试] 这段时间每天都将近50km的驾驶对这台帕萨特长测车有了更多驾驶上的感受，也和当初最开始进行测试时的驾驶感受有了一些不同，今天这期长测就为您带来帕萨特在日常驾驶时的感受，作为一台家用车它是否好用称职呢？
动力系统部分它是我们非常熟悉的EA888 2.0T发动机搭配7速湿式双离合的组合，作为大众的明星产品，多年调校的积累让它已经非常适应我们国人的驾驶习惯了我这台的低功率330TSI的版本，和380TSI相比它更适合日常以代步需求为主的消费者，而且油耗表现也会有更好的水平。
从动力参数来看也是同级主流2.0T的标准数据，从这1500多公里的行驶距离中，加速和动力的表现我是挺满意的
每天上下班都是最熟悉的路，哪里拥堵哪里畅通也都清楚个大概了，所以在上下班时候整个驾驶氛围是比较放松的，帕萨特的油门踏板是比较沉稳的风格，没有那种轻触踏板就给你来个突然加速的感觉，不论是开车还是坐车这对行驶舒适性的提升是挺有帮助的，而且在驾驶时脚底也不用时刻紧绷。
帕萨特也能够很轻松的将速度保持在一定区间内，整个操作都很自然，这是我认为帕萨特作为家用中型车很称职的一点
不过在有急事，会相对有点着急的情况下，还是想让动力来的更痛快一些，日常驾驶模式时变速箱不会反应那么机敏，深踩油门会有一点点反应的时间起初我还是想去适应这情况，但有一次尝试了切换到S挡，动力衔接也跟着顺畅了，和普通驾驶模式下还是有挺大区别的，变速箱也乐意保持低挡位，当你需要加快驾驶节奏时，S挡就很合适了。
整台车在平顺性上的表现就不用太多特别注意了，不论是高架堵车还是日常道路堵车，连续起步刹车的情况都没有什么闯动感，这套动力总成已经很适合中国的路况了，在堵车时挡位切换会相对没那么频繁，在一个挡位保持较久的时间也可以让驾驶更顺畅。
唯一能感知的就是冷车启动后，会有一些变速箱工作的机械声音，油液温度上来后就没这个情况了
帕萨特的调校是非常标准欧系车的风格，在保证一定舒适度的情况下，也能提供良好的支撑，有不错的驾驶品质我特意注意了一下通过高架环路那种提示路面和桥梁交界的部分，这种突然而来的细小振动帕萨特可以过滤的很干净，能够听到车轮压过起伏的部分，车内座椅则没有传递振动上来。
在比较大的颠簸时，帕萨特过的也比较干脆，但也会保留一部分振动
转向的手感刚接触时候会觉得稍微有点旷量，主要集中在中间的位置，习惯后这样的驾驶感受日常代步还是挺舒服的，不用时刻关注方向盘的方向，并线时稍微多加方向也能适应相对而言它没有保留太多的路感，这也和车辆本身定位相符。
NVH表现可能是它相对薄弱的部分，中高速行驶时车内噪音还是比较明显的，尤其是路噪和胎噪，我猜测跟轮胎的关系比较大，后续会尝试更换看看能否解决帕萨特整体行驶的舒适度我分别在前后排都体验了，后排在更舒适座椅的帮助下，表现会略好于驾驶位，而且后排噪音的控制也要感觉略好于前排，对于这台中型车来说，后排也是它和竞品相比的亮点。
油耗 另一个亮点我觉得就是这油箱了，一台中型轿车居然配了将近70L的油箱，加满一箱油表显续航可以到880km，实际在城市中上下班这种路况开，也达到了750km，续航真是超长待机在高速长途行驶时应该会轻松达到800km以上，能省不少事。
这阶段实际测试的油耗表现也很好，跟紧凑型轿车相似，在当下可以节省不少通勤成本
小结： 这期的长期测试内容就结束了，在之后的内容中我也会根据日常使用的实际表现，对特定场景进行体验，关于这台帕萨特有任何想了解的，欢迎在评论区留言（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）4第三期：车内空间体验。
[汽车之家 长期测试] 帕萨特在这两个多月的时间里已经开了近3000km，除了上期说的油箱大续航里程长这个优点外，乘坐的舒适性和空间也是它与同级像凯美瑞和雅阁这些车型有优势的地方，这期长期测试内容就为您带来空间以及乘坐体验的部分。
帕萨特舒适性来自座椅合理的人体工程学设计以及柔软的面料与填充材质，在这两个月期间有大概2个多小时持续的驾驶时间，也没有明显的疲劳感，同时它还有座椅加热、通风以及座椅按摩的功能，在同级中这个配置也非常能打了。
后排的空间组合也很灵活，而且它两侧座椅的舒适性也与前排相仿，座椅的角度比较倾斜，有点半躺乘坐的感觉后排宽度帕萨特表现也不错，安放儿童安全座椅后也没有觉得拥挤，而且后排车门开启角度大，安装座椅和抱孩子进车里都很便利。
5第三期：储物/后备厢体验 储物空间帕萨特前排储物格多，而且内部空间都比较大，像中控台下方的储物格有防滑的设计，手机放上去不会到处滑动，也有无线充电的功能，配合无线CarPlay用起来就很方便了后排的储物也是正常水平，儿童安全座椅使用的时候后排扶手没有太大影响。
后备厢的储物能力非常棒，超出了我的预期，平时我会放一个储物盒，里面装一些随车的用品，会占据一定的后备厢空间，在这个情况下也能同时放入儿童安全座椅和儿童车，并且还有一定剩余空间它的后备厢开口大，取放物品也很方便，还有电动后备厢功能。
在后备箱的右侧有单独储物格，不会影响到整体储物能力总结： 帕萨特的乘坐和储物实力超出了我的预期，作为一台中型车来说不管是商用还是家用，这个空间实力绝对能满足大部分需求了在乘坐舒适性配置上，这台车也有很好的表现，按摩和加热通风都是标配，日常使用率也挺高的。
（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）6第四期：车机功能体验 [汽车之家 长期测试] 这段时间因为测试车比较多，这台帕萨特长期测试车开的里程倒不是很多，不过抽空去4S店把车载互联功能给开通了，体验了一段时间后，给大家来说说帕萨特这套车机系统用起来怎么样。
帕萨特的这套车机不是大众集团最新的MOS 4.0系统，相比之下功能和UI设计有点差别，但日常用的话对我这个iPhone手机用户来说是很便利的，因为它有无线CarPlay映射，而且连接起来很方便所以大部分时间我都没有用这套车载互联系统，不过对于不少安卓用户来说，映射没那么方便的情况下，车载互联的重要性就体现出来了。
手机远程解锁功能有时候还挺有用的，我们这些长测车有时候同事也需要借用，就可以远程解锁把钥匙放在车里，来交接车辆另外上汽大众App内还可以查看车辆状态等，也有油耗等统计，对于用车比较细致的朋友也有帮助。
这套多媒体系统的车联网功能地图和音乐是大家常用的，出厂提供了3G上网流量和500M音乐流量，听歌的话都是新歌，上下班1个多小时的路程大概七八十M是要的，用完之后就需要自行选购流量包了其余功能像智能家居和违章查询，日常驾驶场景中基本上用不上，天气提醒在每次上车启动时会语音提醒。
和车机自带的联网功能相比，CarPlay在使用的便利度、UI设计以及反应速度上都要快一些，也更适合我们日常的使用习惯主要是无线连接上车不用任何操作，直接打开，和用原本的车机系统一样，这点好评总结： 帕萨特的这套车机在目前来看无线CarPlay很便利，对于iPhone用户来说就很实用了。
而车载互联功能虽然没有最新的MOS 4.0多，但日常使用的话都能照顾的到，车载导航也能提供路况信息等（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）7第五期：高速驾驶体验 [汽车之家 长期测试] 元旦假期本来计划着来一趟中远途旅行，可疫情反复也不敢到处去添乱，就趁着这个小假期来了个上海近郊游，当天往返100来公里，也不用住酒店睡醒了再走。
这两年上海近郊也多了很多网红打卡地，青浦松江有点近，崇明一到假期就大堵车肯定不敢去，滴水湖做选题老去，感觉跟上班似的，就把目的地选在了奉贤金山
帕萨特之前就说过，它有将近70L的大油箱，原本我是想过年开车从上海回北京，看看一箱油能不能开得了1200公里，但现在疫情和冬奥会的原因，春节开车回去估计是够呛了正好这次短途出行也看看帕萨特高速平均油耗有多少，也能估算个大概。
帕萨特自带的导航支持语音输入以及路况显示，但调整线路的话会略麻烦，我还是习惯用无线CarPlay用高德地图导航为了体验更多的高速路况，特意选择了沈海高速+申嘉湖高速+湖金高速的绕路走法，其中沈海高速大车多而且高速路况不是很好，正好也能看看帕萨特的辅助驾驶功能是否智能。
在打开CarPlay导航之后，帕萨特的自带导航还是会语音播报前方路况和探头等，在高速行驶时还是挺实用的，可以提前做好准备，对于我这种手机导航常年静音的用户来说，有些时候的提醒非常及时。
帕萨特的辅助驾驶功能配的也是挺齐全的，2.0T车型标配全速域自适应巡航和并线辅助功能，到了我这台豪华型就有车道偏离预警和车道保持了平时上下班用处不大的功能到了高速巡航时就非常有用了，正好我上一台长测车是沃尔沃S60，正好和这个公认燃油车辅助驾驶非常好的产品进行一下体验上的对比。
帕萨特的辅助功能在方向盘左侧多功能按键上开启，多媒体屏幕内也可以单独和关闭部分功能在日常上下班代步的时候我都习惯把车道辅助关闭，这套系统在城市里有点过于警觉了，有时候正常打转向灯并线，识别到后车过来也会强行将方向掰过来，对于日常驾驶来说会有一些影响。
而且这套系统关闭后，重新启动车辆还会自动开启，如果能记住之前的选项就好了，这点和S60有点区别
在高速上巡航这套系统的实用度就会大大增加，高速一般不会频繁并线，而且高速车道普遍都比较宽，车道保持居中后可以很大减轻驾驶压力在帕萨特上激活旅行辅助后ACC和车道保持一同工作，大部分工况下工作的都比较好。
和前车距离的保持不会增加驾驶者的紧张程度，有车并线进自己的车道只要是距离不是特别近，它不会急刹车，会尽量轻柔的将距离控制在安全范围内，这点做的不错
不过也有两个小问题，首先还是并线的时候，只要是并线辅助的灯是亮的时候哪怕打了转向灯辅助系统依旧会纠正方向，而且此时后车距离还是比较远的，以我驾驶习惯来说肯定是安全的第二就是它的车道保持会稍微偏右一些，不是特别的居中，感觉驾驶者是“坐在”车道之间的。
但整套系统在大部分时间都可以起到很好地帮助作用，减轻驾驶疲劳度
在驾驶方面帕萨特这套2.0T发动机中高速加速也很有劲，而且变速箱的反应也够快，高速行进间超车没什么犹豫的感觉方向盘虽然中间位有一点旷量，但在高速行驶时可以不用时刻紧握方向盘保持正中，开起来也算是很轻松的。
噪音方面开起来高速行驶胎噪会略明显一些，也和路面状况有着很大关系，在路况较好地申嘉湖高速上胎噪就明显要比沈海高速低风噪和发动机噪音帕萨特控制的不错，120km/h行驶时我特意关注了两侧后视镜，没有明显的风噪传进来。
再加速时转速攀升，发动机噪音也控制在合理的范围内
另外帕萨特前后排座椅舒适性都很好，坐姿合适填充物也适中，反正1-2小时驾驶没什么疲劳度，对于驾驶者腰部也有不错的支撑，还有按摩的功能，在舒适性和配置上帕萨特和同级车相比都在头部区间。
帕萨特高速我都是略低于限速在开，100多公里下来表显油耗6.0L/100km，平时帕萨特实测油耗和表显基本相同，这个油耗还是比较准的，这样算的话其实帕萨特一箱油跑1000公里应该不成问题，这与高速时风阻控制不错，和巡航转速控制较低不无关系。
小结： 帕萨特高速开起来很轻松，动力够而且方向也不是那么的灵敏，辅助驾驶功能虽然在城市里有点灵敏但在高速上可用度还是挺高的，车距保持和加减速操作都不会让你紧张再加上舒适的座椅以及座椅通风功能，还有一箱油1000公里的实力，着实是个长途出行利器。
（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）8第六期：保养体验 [汽车之家 长期测试] 转眼帕萨特已经开了5000公里了，不过离官方保养的1万公里里程还是有点差距的，在半年长期测试执行期间估计是开不到了，就赶在节前给这台车做个首保，体验一下现在大众的保养服务流程。
帕萨特的首保是免费，但需要出示App绑定用户中的保养券，如果不会操作的话售后顾问会帮忙操作，但要费一点时间，所以建议购车后就进行账户绑定，很多功能和优惠信息都会在App上进行提示保养预约也可以通过App进行，但首次填的信息比较多，我嫌麻烦就找了家离市区稍微远点的4S店电话预约保养，一是市区的店都比较拥堵而且不好停车，二是节前保养高峰市区的店不太好预约。
按照预约时间到店以后门口的保安不让进店，询问后才得知因疫情防控，必须在车内就带好口罩，出示健康码测温后才让进店，对于疫情防控的态度不错而且也是对自己负责的态度这家位于嘉定马陆的上汽大众4S店工位多，而且预约接待位置就在保养车间门口很好找，到店后有专人接待办手续，车直接开到工位进行保养前的准备。
这次帕萨特的保养采用抽取机油的方式，再加上它的机滤也在上方很好拆卸的位置，小保养都不用拆护板就可以完成，提高了保养的效率减少了时间它用的是0W-20机油，需要6L，首保免费后续保养的话是75元一升，从抽出来和加进去的机油来看6L几乎是全部用完。
小保养也会对车辆状态进行检查，很多人春节会自驾回家，来保养检查一下会更放心一些包括电瓶、冷却液、玻璃水以及底盘和轮胎，反正我在旁边看的时候检查的还是蛮细的，有什么需要问的师傅也会回答，这家店没有限制不能进入厂方，但需要注意安全，所有保养及检查操作完成后只用时20分钟左右，在经历了这么多车型保养后这个是速度最快的。
保养后也会主动洗车，到最后洗完车交车完成全部手续只用时40分钟出头，效率很棒小结： 不得不说上汽大众保养的效率真的很快，这家位于马陆的4S店服务也不错，各个环节交代的都比较清楚，后续付费保养的价格也都会跟车主说清楚。
对于1万公里保养区间的帕萨特来说，没有优惠前是780元左右，有打折活动或是店内续保险等还会更便宜一些，用车养护成本不高（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）9第七期：同级产品对比 [汽车之家 长期测试] 临近长期测试的尾声，对于这台帕萨特的方方面面我觉得也比较了解了，这期长测内容就来对比同级主要竞品凯美瑞和雅阁的差异，这两台车我也有过比较长时间的体验，希望可以给到您一些购买建议，在车型以及配置选购上能有一些帮助。
新款帕萨特官方指导价17.99-25.09万元，有三个动力级别的10款配置车型，在这10款配置中有6款330TSI，绝对的销售主力，这六款又是不同前脸风格，配置水平相当于3款，对于消费者而言可以选择的范围就非常大了。
对比主要竞品凯美瑞17.98-26.98万元也是三个动力级别10款配置，同样也有两种前脸风格，可谓是棋逢对手了另一台热门中型车雅阁的指导价会更低一些，16.98-25.98万元的售价两个动力级别共9款车型，而售价16.98万元的舒享版拉低起售价的意义更多，实际售卖的车型为17.98万元的舒适版。
三台车有着相似的价位以及配置级别，从前后台的数据来看，抛去商务运输用途都喜爱的最低配车型，对于这价位的车型消费者都会更倾向于中高动力级别的中配车型，也就是这三台车里售价21万左右的产品，帕萨特的330TSI星空豪华版22.29万元，凯美瑞的2.5G 豪华版21.98万元和雅阁的260TURBO 幻夜·尊贵版 20.28万元（简称尊贵版），这三款水平相当的产品上下差价在2万元，雅阁是最便宜的产品。
我们先从简单的动力部分说起，三台车完全不同的三种动力形式，帕萨特配备的是2.0T+7速湿式双离合变速箱，凯美瑞是2.5L自然吸气+8速自动变速箱，雅阁是1.5T+CVT变速箱，从传统印象来看凯美瑞的动力总成能得到更好的信任度，从参数来看也是它的马力最大，雅阁的1.5T发动机功率也比较高，达到了194马力，而低功率2.0T发动机的帕萨特在参数层面是相对较低的一个。
以往0-100km/h加速成绩上我这台长测的330TSI加速成绩为8.5秒，雅阁的加速成绩是8.48秒，凯美瑞是9.17秒，虽然不是在同一环境下测得，但大致的能力还是可以体现的，从加速的感觉来看还是2.0T的帕萨特会更迅速一些。
而驾驶的平顺性就是凯美瑞的优势所在了，8速自动变速箱挡位逻辑很清晰，而且自然吸气发动机在如今的市场中也不多见了，排量的优势也在加速的中后期会有所体现雅阁的1.5T配合CVT变速箱也能模拟一点换挡的感觉，开起来也属于存在感很低的变速箱。
帕萨特330TSI这套7速湿式双离合日常开感觉还可以，但进入冬天气温低时，起步会偶有顿挫的感觉，从纯平顺性体验来讲凯美瑞和雅阁会稍有优势
三台车的驾驶感觉比起来都不会有太大的差距，毕竟都是代步的中型车，还是以舒适调校为主的风格，只是在细节倾向上会略有区别，在三台车中对比下来帕萨特和凯美瑞是稍微硬朗一些的倾向，雅阁则是偏软的调校，对于日常驾驶而言不盯着悬架去仔细体验，可以说三台车都能给予需要的驾驶感。
雅阁和凯美瑞配备了前排双层隔音玻璃，雅阁还有主动降噪功能，噪音的控制帕萨特会稍弱
在外观的部分，雅阁和凯美瑞这代车型相较于之前给人的印象有了很大的改变，尤其是凯美瑞的运动版本，设计是比较激进了，还有双色车身和双边共四出的排气，对于偏爱运动感车型的消费者来说会更吸引他们而雅阁相比之前视觉效果变得更加宽大，还有一些溜背的设计风格，车的体量感更大，镀铬装饰也是这几台车里最多的。
帕萨特以我这台长测车星空格栅来看，贯穿式的前后灯组是目前流行的元素，加在帕萨特上可以和以往的车型做出一些区别，降低一些商务感帕萨特整体的设计属于相对沉稳的感觉，没有凯美瑞那么棱角分明也没有雅阁镀铬那么多，应该会更讨年龄层次稍大的消费者青睐。
内饰的设计上雅阁和凯美瑞都有更大胆的黑+红配色，线条运用最多的就是凯美瑞，改款后加上了悬浮屏幕，不对称的造型能给人较强新鲜感，各部位的用料也挺厚道的雅阁的对称式内饰造型相对传统一些，中控饰板也没有太多添彩的部分，悬浮屏幕起到了一定调节作用。
帕萨特这次改款没有用到大众最新的设计风格，和雅阁一样造型相对传统了一点，对于其目标用户来说依旧是年龄层次稍大的群体相比另外两台车它的触控按键会让中控台中部更整洁一些
在配置的表现上帕萨特在舒适性功能上会有优势，前排手机无线充电、自动泊车、10色氛围灯、座椅加热通风以及后排手动遮阳帘和后排独立空调都是它独有的配置，这几个配置在购车后也不好自行加装，它也正是看中了目标用户对于行驶舒适体验的看重。
而雅阁和凯美瑞都有前排双层玻璃，噪音的隔绝是帕萨特有所差距的部分，这两台车的车机支持OTA升级，也是帕萨特所没有的功能
主被动安全配置在这个级别的中配车型上已经比较齐全了，三台车都有全速自适应巡航以及车道保持、车道偏离预警这几个主要功能，帕萨特相比之下多了并线辅助功能，凯美瑞在气囊数量上是领先的，比另外两台车多了后排侧气囊以及膝部气囊，还是唯一有实时胎压显示以及全车安全带未系提示的车型。
雅阁相比另外两台车多了被动行人保护、交通标识识别以及疲劳驾驶提示，能够给予一定的辅助帮助
座椅的舒适性是帕萨特最能打的地方，前后排不论是角度还是座椅填充物的软硬程度都是乘坐感受最好的那一个，尤其是后排两侧的座椅，凯美瑞和雅阁的坐姿会更直一些，而帕萨特这种原生半躺的坐姿可以让乘坐者更放松一些。
雅阁的座椅够宽，对于身材高大的用户来说体验更好，凯美瑞的座椅填充物会感觉稍微有点硬，皮质也没另外两台车柔软手感好，在乘坐体验上会有细微的差别
在细节的感受上，德系帕萨特会比凯美瑞与雅阁都要好一些，凯美瑞和雅阁车内的按键还是比较“复古”的按钮，车内灯光调节也是比较传统的方式，各种电源接口也只有USB而帕萨特虽然内饰设计上不是最新一代大众风格，但按键都换上了触控模式，至少视觉效果上要比实体按键好一个层次，方向盘上的多功能按键也是短行程的手感。
灯光使用了LED冷光源，并有10色氛围灯在夜晚效果会更好，顶部的灯光调节也用上了触控操作，这些细节可以提升一定的精致程度小结： 在乎乘坐舒适性以及对舒适配置有一定需求的，帕萨特是个可以考虑的车型；对于动力系统有较高要求，而且对外观造型有运动化需求的凯美瑞是不错的选择；雅阁的空间和性价比是它有优势的部分，对价格比较敏感的消费者可以看看雅阁。
（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）10第八期：长测总结 [汽车之家 长期测试] 历时半年的长期测试转眼就来到了最后一期，里程开了8000多公里，大部分都在城市中使用，因为疫情的缘故也没有跑去很远的地方，以一台城市代步用车来说帕萨特很称职，从空间到使用上都挑不出什么毛病，想买一台安心代步的用户来说帕萨特就是不错的选择。
新的星空格栅相比老款商务感没那么强，个人用户可以选购星空版本，在颜色上个人比较推荐白色，黑色又会有商务车的感觉，蓝色与金色没有那么的协调这半年看惯了新的格栅风格后，要比刚拿到长测车时候更容易接受随着时间的推移路面上见到新款帕萨特的几率也越来越多，看到的大部分都是星空格栅车型，这次上汽大众改款对于消费者心思摸得还是挺透的。
前后都是贯穿式灯组的新款帕萨特也是这次改款重点部分，明显增加了识别度，也和大众新款车型保持在同一序列内这段时间用下来它的矩阵式LED大灯很好用，虽然没怎么去外地但也走了几次路灯不太亮的地方，照明度足够矩阵大灯还可以照亮路牌等信息，有对向车可以避开直射，这种路况下用起来很方便。
帕萨特车尾的线条流畅，也有贯穿式尾灯，相比车头星空版与普通版的明显区别，车尾则是相似的设计，也使用了隐藏式排气布局总体来说帕萨特的外观虽然没有太多亮点，但也能被大多数人所接受，属于那种第一眼不是很惊艳，看久了也不太会腻的陪伴型选手。
内饰的部分用下来还算挺顺手的，设计上没有太出彩的地方，作为代步车型它还是以实用为主估计下次再改款的后，就该把大众新的那套内饰设计元素用上了好在它有内饰氛围灯，有多色可以选择，营造的视觉效果还是可以的。
多媒体部分最好用的就是无线CarPlay，上车自动连接，之前的音乐App也可以连着播放，界面显示也很友好除了CarPlay以外它也有车联网的功能，地图和音乐App都有提供，只是界面在操作的便利度以及展示效果上不如CarPlay做得好，所以这半年来我还是习惯使用CarPlay。
乘坐的舒适度是帕萨特和同级车型相比最大的优势，前后排除了有舒适的坐姿之外，这台长测车的配置也绝对跟得上，前排座椅记忆、加热、通风和按摩都有，所以在驾驶时也能缓解疲劳度，对于以家用需求为主的用户来说更推荐长期测试这个配置，舒适配置对体验提升蛮大的。
动力上日常驾驶时超车之类的不用留有太多提前量，起步时如果油门踩得深会有一点反应时间，起步不着急的情况下它的行驶都很顺畅帕萨特是一台适合轻松驾驶的车型，偏快的驾驶节奏也不适合它的定位每天上下班通勤的路上它是很好的伙伴，偶尔的闯动也是在天冷凉车下才有的现象。
动态方面帕萨特就是典型欧洲车的感觉，开起来稳健舒适，并且没有什么奇怪的设定通过减速带以及颠簸路面不会有什么多余的晃动虽然称不上路感很强，但驾驶起来也是轻松的范畴，在停车时手感偏轻的转向也有正向作用总结：
半年时间近8000公里的体验后，帕萨特是一台称职的中型代步车，舒适的驾乘体验长时间驾驶也不会疲劳，日常代步时它也没有什么让你会觉得不适的地方还有非常大的后备厢空间，带着家人小孩一起出行也完全没有问题。
对于家庭用户来说我也更推荐这个长期测试的330TSI星空尊贵版，舒适体验的部分配置对驾乘感受很有帮助
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