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我大学读完四年华南理工大学车辆工程之后，第一份正式的工作，就是进入“无敌汽车网”做编辑。在改装行业浸

 

我大学读完四年华南理工大学车辆工程之后，第一份正式的工作，就是进入“无敌汽车网（当时叫无敌改装网）”做编辑，这是对我大学时期一心向往改装车的初心给了一个交代吧。

在改装行业浸淫了7年，最大的收获是汽车理论知识体系，自认为比国内大部分汽车媒体人都要扎实因为我亲眼见证了超过10款各系别高性能发动机、变速箱的拆解、强化；发动机移植的深度改装案例，也能让我重新梳理一遍关于车型、发动机历史、不同车系之间的渊源，还有汽车结构的知识。

当你去评测一辆改装车的时候，要给读者讲清楚诸如“外排式泄压阀会加重涡轮迟滞”、“轮圈越外抛，打方向越沉”、“摩擦片式和托森式限滑差速器不同的锁止逻辑，导致不同的车身动态”这些问题，都要重新复习一遍汽车构造甚至汽车理论。

坊间的“老行尊”也会留下一些不知其所以然的结论性的东西，而我就喜欢思考如何用汽车的相关理论来让这些结论逻辑自洽，顺便辨别哪些理论是“民科”在收智商税（例如什么重组汽油电荷排列从而省油的省油宝），这是一份很讲究理论结合实际的工作。

（当然不讲究也能蒙得住人，可我过不了自己那关）

讲真，比起很多只坐在发布会现场，观看厂家精心准备的PPT，和主机厂工程师耍太极，写稿只改写厂家产品手册的同行，我这样的工作方式对汽车理论知识能吃得更透也许是这份工作，奠定了我的理工男思考方式，又或者是我的理工男本性，让我从这份工作获益良多。

不管如何吧，以上这些都是题外话了，我只是想告诉大家，在节操丢失之前，哥也是个有故事的人话锋一转，该聊聊“中国第一改装网站主编不改车”这个看似矛盾的尴尬了，以稀饭为首的新车评旧同事，知道我当年担任无敌网主编五年，也老是揶揄我“怎么混到了主编的位置，居然连车都改不起”。

免费改套刹车什么的，不在话下，前提是你没有买错车……悄悄插播大家一个行业潜规则吧，改装媒体要想改自己的车，一分钱都不用花只要跟改装品牌代理商打声招呼，做一篇试用报告，基本上改装部件就免费送的甚至混得好的品牌代理商，会主动问我开什么车，言下之意就是……相比之下，做新车评测的媒体老师就窝囊多了，买车拿媒体价要磨叽半天，就便宜那么几千块。

我免费得到一套绞牙减震器，就不止这点钱了

所以稀饭揶揄我车都改不起，真不是钱的问题我是这么回应的：“贩毒不吸毒啊”正是因为我在改装圈待久了，见惯了各色改装硬货、尤物、神器、大王，越来越明白改装这件事，就是在不满意原车外观、动力/操控性能为动机，以打破原车的平衡为代价，来重新建立另一个平衡的不断折腾的过程。

改车如吸毒，不改不舒服，存款进黑洞，房子变轮毂重要的是，改装一般都会牺牲掉一些燃油经济性和舒适性，这是打破平衡的必然代价从来没见过一个人的车是越改越舒服，越改越省油的如果有，他会被改装圈视为异类吧……所以，大家也可以看到我的改装理念，理性得好像对改装丝毫没有激情一样。

这是因为我明白，因为我开车的主要职责是服务家人，自己取乐倒是很次要很次要的需求所以我没有打破原来平衡的原动力，也没有重新建立一个新平衡的决心看清楚自己的需求，不要盲目跟风，这是你玩改装的一个最必要的前提。

不过也有一些改装的项目，是我这种十年老江湖也觉得，虽然成本不高，但是收效明显，最重要是没有特别恶劣的破坏原车舒适性的副作用这些项目，我自己是身体力行地改动过的，现在还在我的车身上，服役得好好的，所以在这里推荐给有兴趣浅尝一下改装味道的各位。

这辆车生动诠释了入门改装三板斧，怎么让雷凌变雷神，还自己加戏加装了大尾翼改装界有一句谚语，叫做“胎铃-避震-死气喉（排气管）”，这是公式化入门改装的三板斧可我偏偏要给这句老经验对着干我的三件套叫“顶吧（发动机舱塔顶支撑杆）-轮胎-刹车片”。

这三种改装部件，首先从经济的角度就要比原来的三板斧门槛更低顶吧，日本品牌的七八九百，国产的四五百（还有更便宜的，但品质我不敢拍胸脯的）；轮胎，虽然不便宜，但是这是消耗品，反正一定公里数之后都要换的，每条预算比原装贵200，素质已经好不少；刹车片，高性能品牌的入门级产品，1000左右。

三件套加起来，5000以内有交易，够亲民吧顶吧

汉兰达的主工程师说，这一代汉兰达行驶品质的大进步，主要归功于车身刚性的提升，消除了多余的扭动，松散感就拜拜了对于买菜车而言，加装顶吧就是显著提升车身刚性的最便宜途径将塔顶两端用刚性部件连接起来，就能制止悬挂的受力，传递到车身塔顶部分，引发的车身变形。

宝马、奔驰、奥迪的高性能车，必定配有一根顶吧，可见个改装件，可不是民科制品哟轮胎轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，它的作用也不用我多说了，没有抓地力，一切性能都无从谈起一辆性能向的改装车，改到最后没有换高性能轮胎，基本上算是改废了。

不过我对轮胎的要求就没那么性能党，反倒静音、舒适才是我的主旋律换了静音舒适胎之后，悬挂明显感觉变软了，路噪也明显变小了，比打针吃药都要见效刹车片

大家都知道制动力的三要素吧：卡钳咬合力（由制动总泵输出和分泵活塞面积决定）、制动直径（刹车盘直径、刹车片形状）、刹车片与刹车盘之间的摩擦系数提升前两者的成本比较高（换卡钳、换刹车碟），而后者，只要一套高性能刹车片就OK了。

换了之后，整套制动系统好像性格裂变一样，介入敏感度、踏板重量、制动沟通感都完全不一样

图文无关，只为并茂在改装圈浸淫得越久，看过越多的改装案例，对于改装这件事就越有敬畏之心要亲手炮制出一辆自己满意的、高平衡度的改装车，知易行难啊不过改装也有它的乐趣所在，前提是你能够充分了解改装某一个部件，得到的是什么，失去的又是什么。

欢迎大家把脚迈进坑里：一入改装深似海，从此安逸是路人我也会开始自己的改装连载系列，给大家好好地、系统地科普改装知识，让大家能够辨别出不良商家的忽悠伎俩，纷纷走向理性改装的成功人生。

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