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2024年9月12日，在汽车智能照明技术论坛上，泛亚汽车技术中心有限公司外饰照明系统经理&高级专家吴文芳对MLA投影实现前照灯全功能展开详细介绍。MLA投影是一项基于半导体工艺与纳米级透镜技术的图——ZAKER，个性化推荐热门新闻，本地权威媒体资讯
2024 年 9 月 12 日，在汽车智能照明技术论坛上，泛亚汽车技术中心有限公司外饰照明系统经理 & 高级专家吴文芳对 MLA 投影实现前照灯全功能展开详细介绍MLA 投影是一项基于半导体工艺与纳米级透镜技术的图像投影、灯光分布及高效照明应用。
这一技术亮点在于其成品由数百个精密微透镜构成，每个透镜底部均蕴含微图像，利用超焦距原理，在倾斜面上投射出清晰聚焦的图像来实现远、近光功能通过精准的光学设计，多个透镜图案完美融合，显著提升图像立体感系统不仅能实现单色图案的静态投影，还能借助透镜分割技术，结合彩色 LED 的时序点亮，创造出多彩的动态投影效果，实现图案的逻辑嵌套与动态变换。
相比传统透镜式模组，其投射距离更广，且采用高清光学镜头设计，不仅体积小巧，在外饰照明、信号灯、迎宾灯，以及内饰灯等都有共性设计，应用更加广泛，更便于大规模生产与应用 吴文芳 | 泛亚汽车技术中心有限公司 外饰照明系统经理 & 高级专家
以下为演讲内容整理：外饰照明系统场景与技术路线汇总在过往的相当长时期内，包括国内各大主机厂，对场景的研发与调研已相当深入值得一提的是，当前最新一代产品对新兴科技的信赖度颇为良好，可达 70% 以上所谓的功能需求亦涵盖诸多方面，其中最为核心的是，仍以安全及日常需求为主导，此外，近郊需求亦是一个重要考量。
将外饰照明系统场景与技术路线趋势划分为横向与纵向两大类别，基本上围绕着功能化与场景化的趋势展开最底部为基础远近光功能，例如，20 万以下车型主要以此类功能为主，通过两个或三个透镜实现基本的法规要求的远近光。
图源：泛亚在此之上，是当前主流车厂高配或豪华车型所采用的 ADB 功能，其需求大约在 100 个像素以下，这是走功能路线的体现再进一步，则是产品化交付较为普遍的领域，如常提及的 HD 万级像素以及百万级 DLP 像素，这些技术已在华为、高合、智己等品牌车型上得到广泛应用。
以功能为导向的像素化优势在于能够实现更多场景，为客户提供更多选择，这是其显著优点同时，它还能实现整车的 OTA 更新，每年可根据新发现的客户需求和场景进行持续开发横向坐标代表了我们目前，包括与通用汽车共同研究的路线，我们正朝着功能方向迈进。
因为若不进行功能实现，造型上很难在开口或灯具尺寸上达到极致然而，若尺寸过小，功能将难以实现丰富的场景化一旦我们选择这条路径，例如向右发展，采用大模组，进而应用到如 GL8 及凯迪拉克车型上的小开口设计，我们将局限于 ADB 功能。
开口若再进一步缩小，将难以继续发展因此，在几大品牌的应用过程中，我们可以发现，继续缩小尺寸将面临极大限制关于场景，如进场的 Logo、迎宾等场景，以及我们目前大量实现的地毯、DOP、DLP 进场场景，这些在市场上已得到广泛应用。
泛亚光学传统技术与新技术的探索在过去两年中，鉴于短周期开发要求日益严格，我们建立了光学实验室，以提升光学及性能研究的基础无论场景化路线如何发展，或是造型个性化方向如何演变，灯具设计绝不能忽视安全与性能在灯具行业中，或许会因成本考虑而牺牲性能，或因造型需求而牺牲成本。
因此，在过去两年中，我们建立了暗室，为接下来的布局工作奠定基础，旨在更好地结合造型与性能由于周期开发越来越短，且公司内部流程繁琐，长期依赖供应商使我们难以快速响应短周期需求因此，在过去一到两年中，我们自主研发了灯具内模组，将性能完全独立出来。
这样，我们可以很早地介入到造型设计方案中，对基础近光进行布局和设计，统一定点，确保所有性能统一，从而保障基本的基础近光功能 除了 DLP 路线外，扁平化路线究竟如何？从 2020 年第一代 GL8 开始采用 ADM 窄型化设计，至今我们销售的所有凯迪拉克及 GL8 第二代产品均采用 slimline 模组设计，后续所有凯迪拉克车型均沿此方向发展。
MLA 实现远近光、与信号灯功能融合未来的发展方向究竟何在？我们仍在探索中，因为极致化开发路线是有限的其中，我们考虑的一个方案是 MLA众所周知，MLA 在灯具行业中已有所耳闻，目前主要应用于 Logo 灯和头地灯，地毯灯应用较多。
然而，在远近光方面，完全采用 MLA 技术的产品在市场上并不多见如今，大多数灯具都能清晰地辨识出大灯和格栅当然，也有人提出了前卫的构想，即前端一体发光，无法看到主光源我们认为，如果采用传统的 HD 模组或 DLP 模组，在这种造型下将难以实现，因为无法进行合理布置。
因此，我们亦在探索采用 MLA 方案的可行性，利用地毯灯既能投影的特性，探究其是否同样适用于实现远近光功能在国际范围内，我们已发现存在类似应用实例，尽管它们并未实现远近光、信号灯全功能前照灯方案基于此，我们已开发了一系列 Demo 与模型，旨在通过 MLA 技术全面实现近光与远光，乃至信号灯的功能，且从外观设计上难以辨识其主光源。
此外，针对当前众多车型采用的发光格栅，我们正考虑如何将其与前脸设计无缝融合，这一构想目前仍处于 Demo 设计与研究阶段，尚未在量产车型上实现MLA 方案的核心在于其独特的设计理念，与传统投影灯有所不同。
我们的主要挑战在于如何实现远近光功能该方案通过掩膜方式，精确塑造近光的截止线通过调节不同 LED 的光通量、逻辑控制及颜色管理，可实现多样化的色彩与区分效果远光的光形设计方面，我们采用单个 MLA 模块进行精细控制，得益于 MLA 体积小巧且易于分割的特点，我们能在单个 MLA 内划分至多四个区域进行独立控制。
这些区域可根据需求分别作为主光源或投影功能使用，而近光的实现则是当前的技术难点经过多种 MASK 方案的尝试，我们已成功优化了近光的截止线效果关于近光光形，初期有疑虑认为 MLA 的光效可能较低，担心影响性能。
然而，根据我们的 Demo 测试，MLA 在均匀度方面表现出色，无论是远光还是近光，其光形均匀且性能达到高水平，CNCAP 评分可达 7.8 分以上，甚至能达到的良好水平在具体实施上，我们已确定了所需 MLA 片数，并注意到由于掩膜的存在，初始光线效率有所限制。
但经过优化，我们已将效率从最初的 10% 提升至 20%，并计划在下一阶段进一步提高至 30%考虑到远近光模组的一般效率在 40% 至 50% 之间，若我们能达到 40% 以上，其性能将与传统模组相近远光输入方面，由于无掩膜设计，其效率已超过 50%，展现出较大的光型展宽。
当前的主要挑战在于如何实现远近光的功能，以及如何融入场景化的动态效果我们计划通过仿真模拟，利用多片 MLA 及其分区，在远近光融合中加入动态投影功能，这是 MLA 技术的强项单片 MLA 可细分为多个区域。
尽管目前受限于其他光源与光效问题，像素与效率尚未达到最高水平，但我们认为，在众多应用场景中，真正能被客户频繁使用的可能不超过十种因此，我们正研究如何精益化地实现这十种以下的应用模式，而 MLA 正是实现这一目标的理想选择。
我们已制作了相关 Demo，证明了 MLA 在近光中不仅能实现基本功能，还能进行基本的投影此外，MLA 技术的应用范围广泛，不同于传统主光源与信号灯的明确区分，采用此技术后，远近光、信号灯、地毯灯乃至内饰功能均可通过同一方式实现，这对于后续的成本控制极为有利。
基于上述基本功能，我们正尝试在近光基础上叠加 MLA 投影，若能将应用场景控制在十种以下，对于追求极致造型与前脸一体发光概念的设计而言，MLA 将提供除 HD 模组或 DLP 模组之外的全新路径鉴于当前采用远近光技术的成本相对较高，我们的关注点并不局限于此，而是着眼于其未来成本趋势的走向。
若全面采用 MLA 技术，前端各项功能均可与之无缝对接关于其实现方式，由于体积小、能耗低，这对于我们的造型设计而言，在布置上显得极为有利此外，该技术采用的是半导体工艺，这并非每家企业都能掌握，它类似于芯片或 LED 的半导体工艺实现方式。
因此，只要产量足够大，应用场景足够广泛，其成本有望实现急剧下降我们设想，如果将此技术应用于内饰、地毯灯等领域，其边际成本将大幅降低因为 MLA 中用于远近光及功能实现的芯片图形可直接复用，无需开发多套，且链路简短，无需经过整车厂、Tier1、Tier2 等多层传递，主机厂可直接介入，这对于缩短开发周期和实现共用化、场景化设计极为有利。
最后，我们思考的一个问题是，目前远近光的效率尚未达到理想水平，仍处于早期研发阶段，尚未进入量产化研究的普遍阶段在第一阶段，我们的效率和水平大约在 10% 到 15% 之间，而今年我们有望将其提高到 30% 到 37%。
我们的理想目标是实现 40% 到 50% 的近光光学效率，以确保在包括中保研等在内的所有性能测试中都能满足要求为了提高效率，我们将探讨后续是否有可能将光源工艺与 MLA 相结合鉴于国内光源工艺已相当成熟，定制化服务众多，我们期望能开发出一款与 MLA 效率相匹配的光源，以显著提升效率。
从长远应用来看，我们坚信其边际成本将极低，价格远低于当前的 DLP 和 HD 模组这便是我们的构想（以上内容来自泛亚汽车技术中心有限公司外饰照明系统经理 & 高级专家吴文芳于 2024 年 9 月 12 日在汽车智能照明技术论坛发表的《前照灯实现造型个性化和场景多样化融合新方案》主题演讲。
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