汽车零部件3d打印：汽车零部件3d打印图片

汽车行业对3D打印技术越来越重视，已经将这项技术作为低量生产汽车零部件的实用之选。美国加州雷德伍德城的创业公司Carbon3D就为宝马公司和福特汽车提供用聚合物制作的汽车零部件。

 

汽车行业对3D打印技术越来越重视，已经将这项技术作为低量生产汽车零部件的实用之选美国加州雷德伍德城的创业公司Carbon3D就为宝马公司和福特汽车提供用聚合物制作的汽车零部件宝马Mini使用3D打印的装饰性舷窗，而福特TransitConnect则使用了3D打印的防冲减震零件。

Carbon3D现在还正在与Delphi Automotive合作以吸引更多的顾客

现在各大公司也纷纷研发这一技术，希望能从中盈利2015年9月，美国铝业公司（Alcoa）投资6000万美元（约3.9亿元人民币）在匹兹堡研发中心研发的3D打印机能够使用铝、钛及其他合金生产零部件据了解，通用电气(General Electric)已经开始使用3D打印机用粉末金属制造喷射发动机的燃料喷嘴。

这一做法又名增材制造（additive manufacturing），在汽车业务领域有巨大的应用空间通常，汽车制造商要花费大量金钱装备生产线，制造汽车零部件它们必须反复创建工具和模具以生产零部件的早期原型，因为工程师要努力让新零部件满足设计规格。

通过3D打印技术，供应商和制造商可以省去部分投资和精力，不断改进数字设计，然后通过先进的打印机制造出符合规格的制成零件诚然，现在打印机的效率也不高，只能处理为数不多的几种原材料，而且生产的产品耐用性低，分层的零部件有可能在日常使用条件下就破碎，所以3D打印主要用于制作样品或展品。

但是这项技术已经飞速进化，并且已经渗透到航空航天和医疗产品领域去年，Carbon3D以每台机器每年4万美金（约26万元人民币）的价格将一批打印机租赁给了早期客户德尔福就是客户之一，现在德尔福想了解这些3D打印机是否适用用生产电力组件。

德尔福增材制造发展经理杰瑞•莱因哈特（Jerry Rhinehart）表示，公司会在25辆汽车上安装一批3D打印的电子连接器和其他电器元件，并于6月对这些汽车进行道路测试成本低廉并不是3D打印技术的价值定位。

对大多数批量生产的组件来说， 3D打印在价格上与注塑模具相比并没有优势，但是如果一个由多个部分组成的零部件可以被3D打印的一个整的零部件取代时，那么制造商就可以降低成本、减少重量、简化装配莱因哈特说：“你可以让零部件变得更小、更轻、更简单，这样你可以完全自由地设计产品。

这是这项技术绝妙商业模式”这项方兴未艾的技术在零件市场和配修领域也有前景由于3D打印最适合量产5万件或以内的产品，它可能会更适合生产需求较低的零部件，如生产有12年车龄车辆的内饰像Pep Boys这样的汽配零售商可以使用自己的3D打印机生产客户订购的替换部件，而再不需要让工厂生产，并将它们存储在仓库。

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