长城汽车集团：长城汽车集团董事长魏建军

长城汽车新能源转型仍慢半拍。文｜《中国企业家》记者 任娅斐编辑｜马吉英头图来源｜长城汽车这是一份盈利远超预期的半年报。8月29日，长城汽车发布2

 

长城汽车新能源转型仍慢半拍文｜《中国企业家》记者 任娅斐编辑｜马吉英头图来源｜长城汽车这是一份盈利远超预期的半年报8月29日，长城汽车发布2024年半年度财报显示，上半年长城汽车营业收入914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长。

净利润70.79亿元，同比暴增420%毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点此外，长城汽车毛利、单车收入、单车净利、单车毛利均实现增长上半年，长城汽车毛利润为189.62亿元，同比增长61%；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.4%。

民生证券汽车首席分析师崔琰判断，利润及收入端的增长主要是由于整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升带来单车收入提升所致国投证券研报也给出了“业绩接近业绩预告上限，现金流表现亮眼”的评价不过，在盈利远超预期的同时，长城汽车的销量增幅并不明显。

上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%其中国内市场销量35.5万辆，同比下滑10.24%从国内销量表现来看，长城仍然没有真正扭转2023年的疲态事实上，今年以来，为了改变长城只懂造车、不懂营销的传统形象，长城汽车董事长魏建军打破沉默，多次走向台前，频繁在社交媒体露面，学习流量玩法，学做有质量的网红。

这对魏建军来说是一场转型之战，对长城汽车而言，也急需打赢这场新能源转型之战2021年，长城汽车发布了2025战略彼时，魏建军曾表示，2025年长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车而到今年上半年，其新能源车型累计销量仅为132374辆，距离目标仍有较大差距。

利润暴增背后在车企财报中，销量增长通常是营收和净利润增长的主要动因，但从长城汽车上半年的财务数据来看，支撑其利润暴涨的主因却不是销量长城汽车在财报中解释称，报告期内公司营收、净利润增加，主要是因为海外销量增长和国内产品结构进一步优化。

上半年，长城汽车整车销售收入789.3亿元，同比增长30.12%同期，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长仅6.95%据此测算，上半年长城汽车单车平均收入14.22万元，同比提升约21%海外市场为长城汽车贡献了显著销量。

上半年，长城汽车海外销售19.98万辆，同比大增62%；国内销售35.5万辆，同比下跌10%8月份，海外销量已经超过4万辆财报显示，2023年长城汽车在海外和国内的毛利率分别为26.01%、15.52%，海外市场盈利能力明显更强。

截至目前，长城汽车海外销售渠道超过1300家太平洋证券分析师刘虹辰也提到，长城汽车实施海外市场多元化战略，哈弗H6、哈弗大狗、坦克300和坦克500等车型在拉美、东盟、北非、中东以及澳大利亚和新西兰等区域市场热销，哈弗新能源车在巴西6月销量排名第一。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树整理的数据显示，上半年长城汽车第一大出口目的地国家为俄罗斯，其次是澳大利亚、巴西、南非等地不过，当前长城汽车在欧洲市场的进展并不顺利2021年，长城汽车在德国慕尼黑车展期间高调宣布进军欧洲，并在慕尼黑成立子公司，作为开拓欧洲大陆市场的中心。

但在今年5月，长城汽车宣布其欧洲总部转向轻资产运营，现有欧洲经销商和客户改由长城汽车集团负责提供业务支持欧洲总部关停后，巴西成为其今年海外发展的重心长城汽车进入巴西市场已经有三年，目前已在当地开启本地化生产。

据国投证券预计，长城汽车的出口销量将持续增长，2024年出口销量有望达到40万至50万辆除了海外市场，长城汽车国内的销售结构也在发生变化今年上半年，长城汽车20万元以上车型销售了14.1万辆，同比增长64.3%，这也被长城视为其利润增长的关键因素之一。

在魏建军看来，现在汽车产业竞争非常激烈，2023年电动车亏损是增大的，所以长城汽车要有所为，有所不为，“亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广”

制图：任娅斐目前，长城汽车旗下拥有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城皮卡五个子品牌坦克品牌在售车型基本在20万元以上，是长城汽车产品矩阵中定位较高的品牌，其销量增长也带动了长城汽车均价的提升国投证券研报显示，长城汽车第二季度单车均价为17.1万元，同比增长3.4万元，环比增加1.5万元。

根据测算，上半年国内、国外单车均价分别约为15.3万元和18.2万元，同比增加2.8万元和1.6万元事实上，坦克、皮卡壁垒高，盈利能力强，已经成为长城汽车的主要现金牛业务东吴证券研报指出，上半年，坦克品牌和海外出口贡献较大盈利弹性，销量占比提升，驱动长城汽车产品结构持续优化，。

产品结构改善带动均价快速提升不过，长城汽车在国内市场的销量下滑，正在向各个品牌蔓延据公开数据，今年1~8月，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4个品牌分别下滑3.15%、15.74%、13.15%、38.36%。

坦克品牌的1~8月销量表现一枝独秀，同比增长74.67%，但其所在的越野SUV领域，正在陆续涌入更多挑战者，例如方程豹豹5、捷途旅行者等车型

作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌上半年销量为29.7万辆，同比仅增长0.17%，若扣除海外市场销量，哈弗品牌的国内销量处于同比下滑态势“这意味着长城汽车销量的基本盘正面临严峻挑战”一位分析师指出新能源转型仍慢半拍

“长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率”在今年5月的年度股东大会上，魏建军表示，汽车产业未来三年竞争强度不会减小但在车企争相布局新能源赛道的大趋势下，长城汽车的动作显得有些慢半拍在去年的成都车展上，长城汽车总裁穆峰曾表示，2023年是长城汽车开启智能化转型的元年，2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年。

不过回看今年上半年，长城新能源转型步伐仍较为缓慢乘联会数据显示，2024年6月，新能源零售渗透率达到48%，其中中国品牌新能源车渗透率达到72.5%；1~6月新能源汽车累计销售411万辆，渗透率达到41.8%。

而长城新能源车型上半年销售累计132374辆，同比增长41.99%，新能源渗透率仅为23.65%，较2023年提升幅度较小，且仍远低于市场平均水平长城汽车最新产销数据显示，1~8月长城新能源汽车累计销量规模18.14万辆。

比亚迪同期销量约232.84万辆；吉利新能源累计销量45.47万辆，同比增长超97%；奇瑞新能源累计销量27.28万辆，同比增长187%对于“长城汽车在新能源汽车领域布局缓慢”的问题，魏建军曾公开回应称：“我们没有把新能源车的补贴看得那么重，没有快速做油改电的电动车。

但是我们去投资电池、电机、电控，注重掌握这些核心技术，也包括智能驾驶、智能座舱等新技术”在中国银河证券分析师石金漫看来，由于产品定价、技术、渠道、品牌定位等方面的不足，长城汽车首代新能源产品的市场拓展有所失利，新能源转型落后于整体市场，但公司及时调整产品策略，叠加智能化技术的明显进步，正快速补齐过去的短板。

2023年，长城推出Hi4智能四驱电混技术目前长城旗下五个品牌均已将这套动力系统搭载到产品当中，几乎覆盖哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡、坦克400、坦克500、坦克700等全系列车型今年8月份，魏牌全新蓝山上市时，魏建军罕见在新车发布会上担任主讲人，用了大量篇幅讲述长城汽车目前的智能化实力。

据他透露，长城汽车智能化投入已有超10年，拥有10多个研发基地，近6000人研发团队、600多名技术专家反映在研发投入上，2023年长城汽车研发投入超110亿元，今年上半年研发费用为41.84亿元，同比增长19.24%。

不过对比其他车企，长城汽车的研发投入并不高今年上半年，比亚迪研发投入达201.77亿元，同比增长41.64%，创历史新高在2024年6月6日的股东大会上，王传福表示，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能化领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的技术进行研发。

吉利汽车上半年研发总投入70亿元，同比增长17.9%9月2日，魏建军在微博上发文称，长城汽车CTO王远力将在9月30日退休，现任长城汽车智能化副总裁吴会肖将接任这一职位据公开资料，这是国内汽车企业的首位女性CTO。

有评价称，吴会肖在长城汽车的智能化战略中扮演着重要角色，接下来，长城汽车在新能源和智能化领域的进展，值得期待。

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