国产电动汽车：国产电动汽车商标大全

新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百

 

新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。

当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线广汽——埃安

比起北汽和上汽，广汽的新能源转型之路就走的更容易一些埃安原名就叫广汽新能源，成立于2017年，是传统车企孵化新能源子品牌中比较成功的案例也是沾了新能源车型崛起的东风，旺盛的消费需求，加上相对匮乏的选择，埃安算是第一波踩在风口上的品牌。

像是现如今的昊铂，就没有这么好命，同样都是广汽出品，却没办法复刻埃安的成功而埃安本身，对比以往巅峰时刻也是有明显的销量下滑，根本原因也是可选择竞品较多，可替代性强埃安7月当月销量35238辆，同比下滑21.7%。

自2月开始，埃安已经连续半年的时间销量下跌，且跌幅越发明显，有人觉得是因为以前人们选埃安是没得选，现在人们是不想选其实没必要一味唱衰，的确有过网约车等外界因素影响埃安的销量波动，但是品牌发展过程中本身就不是一帆风顺，而且埃安已经两年没有上新车，销量有下滑也是情理之中，更多还得看后续的品牌规划。

吉利——极氪

从吉利到领克再到极氪，吉利的新能源转型何尝不算成功？领克算是吉利的高端，而极氪则是领克之上更高级别的新能源高端领克承担的是品牌向上突破的目的，让吉利的车型突破10万售价门槛大关，极氪则承担的是新能源市场的高端形象，从极氪001累计交付超20万辆，并且稳坐25万纯电汽车销量冠军宝座，就能感受到吉利在新能源领域高端市场的成功。

遗憾的是，高端市场是多点开花，极氪001以及极氪007还有博眼球的极氪009，都挺有代表性和话题度入门级市场就没有燃油车领域和新能源高端的成功，比如银河产品，L6和L7以及E8都算是雷声大雨点小，L6和L7降价2万才换来一些销量，也只能维持月销5-6K上下。

长安——深蓝

长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没有那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世深蓝SL03拉低了新能源中级车门槛，当时的深蓝S7更是踏碎了SUV溢价门槛，价格杀进15万以内，轴距两米九，还有零重力座椅可选，配上新能源身份和个性时尚的外观，非常对消费者胃口。

获得了市场认可，展现出强劲涨势现如今随着深蓝车型架构优化，产品调整，G318等产品上市，丰富产品线和架构体系，后续一定会有更出色的表现比亚迪——腾势

比亚迪那就更不用说了，比亚迪自身就是最成功的典范停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和奔驰携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠久”，无奈1+1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没有太多出圈产品。

知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力，长城——魏牌

有人觉得魏牌在新能源领域也不算特别成功，尤其是咖啡系列相继转型加入插混车型之后，还有点存在感的只有蓝山/摩卡等产品了如果再加上坦克系列呢？热知识，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一个成功的单品，坦克300衍生出来了一系列的车型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陆续也提供了新能源版本。

结合售价来看，它们都是不同意义上的成功还有一种情况，就是但是政策限制，很多新势力车企跨界造车，并没有造车资质，有的选择收购，有的选择携手，度过彼时的难关，逐渐成长为现如今的比较有代表性的品牌长江乘用车——零跑。

零跑现如今也算是主打性价比阵营的代表品牌，有不少畅销产品，比如零跑双子星C10和C11，以及刚上市号称理想平替的零跑C16，还有C级车卖A级车价格的零跑C01……都有着不错的销量反馈零跑成立于2015年，彼时没有造车资质的它只能选择长江乘用车来代工。

像是零跑T03以及零跑S01等产品都是出自长江，后来长江汽车破产清算，还在一定程度上影响了潜在受众对零跑的选择后来零跑全资收购了福建新福达汽车，有了造车资质也有了更多的生产话语权海马——小鹏

无独有偶，彼时的新势力车企采用的都是代工形式，比如小鹏汽车，找的就是海马汽车，形成了一种代工生产的合作关系小鹏汽车成立于2014年，今时不同往日，几年的市场让小鹏汽车成长壮大，成为了新势力车企中比较有代表性的品牌，工厂也有了4家。

第一家就是海马郑州第三工厂，这是起点，到2021年年底，合作终止第二家就是广东肇庆工厂，这是小鹏的自建基地，是目前小鹏畅销的G3、P5‘P7以及G9等产品的生产基地还有广东广州工厂，以及规划产能达到10万辆的湖北武汉工厂。

江淮——蔚来

蔚来算是新势力造车的第一梯队，时至今日也是属于头部阵营，虽然从销量体量上可能不如同期的竞品，但是从品牌高度和含金量，以及市场认可度层面来说，蔚来表现并不算差，在高端纯电领域有着不可替代性，主要的原因还是得益于换电模式在用车时间和成本上的优势。

蔚来刚进入汽车行业选择了江淮代工，后续有有了多个生产基地和工厂，江苏无锡、宁夏以及赣州，还有安徽合肥等地区在南京和厦门还有电池组装工厂，第三家工厂也获批资质现如今随着蔚来获批资质，可以以蔚来的字样交付汽车，和江淮的造车业务暂停合作，单在其他领域比如换电领域，继续合作。

力帆——理想

新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。

理想收购了立方公司后，有了生产资质，也能够利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢小康——问界

小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。

近来赛力斯25亿资金收购问界商标目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5\M7\M9等畅销车型的生产和交付

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