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[汽车之家 专业评测] 全新途胜跟上一代途胜、现款ix35是爷孙三代的关系，由于之前两款车型市场反响和销量都非常不错，使得不管是厂家还是消费者，
[汽车之家 专业评测] 全新途胜跟上一代途胜、现款ix35是爷孙三代的关系，由于之前两款车型市场反响和销量都非常不错，使得不管是厂家还是消费者，都对它寄予厚望而这款车的亮点还是挺多的，涡轮增压和双离合的动力组合，以及让人轻易获得满足感的丰富配置，都让人对这款车充满兴趣。
这次测试车是全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型，是全新途胜的顶配车型，配置全价格高是它的最重要特点，23.99万元的官方指导价，应该不会是全新途胜的主力销售车型我拿到这款车时它的行驶里程才不到300公里，这篇文章会对这款车进行包括加速刹车、噪音、油耗、四驱等非常全面的测试。
全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.99万● 高颜值的外型设计近两年韩系车把相当大的精力都放在外观和内饰的设计上，而且不得不说颜值都很高，这款车也不例外，细节处采用最新家族设计元素，但比上一代途胜或者ix35都时尚了不少。
车身尺寸对比全新途胜翼虎奇骏CX-5长度（mm）4475452446434555宽度（mm）1850183818201840高度（mm）1660169517241710轴距（mm）267026902706
2700全新途胜车身尺寸为4475×1850×1660mm，轴距2670mm。其中1850mm车身宽度在同级SUV里算是佼佼者。车身高度跟现款ix35保持一致，在同级车里算比较低的。
灯光配置不低，除了提升科技感的LED日间行车灯外，顶配车型提供转向辅助功能，独立的侧向LED在转向时会自动点亮。近光灯为LED，远光灯为卤素+透镜。
车尾设计非常饱满，尾灯起到点睛的作用，看起来非常秀气，尾灯跟车尾不是一个平面，而是稍稍有些外凸的效果，这使得尾部看起来更有层次感。
顶配车型的轮圈为双色五辐花瓣造型，铁灰色和电镀是两种质感，搭配到一起视觉效果还不错轮胎采用普利司通动力侠系列，规格为225/55 R18动力侠H/P系列是普利司通轮胎的高端系列，在合资品牌SUV车型上用得不少。
● 内饰简洁做工不错内饰整体设计有ix35的影子，不过细节处更显时尚棕色内饰以前更多是在豪华车上见到，近两年在中低档车型用得也很普遍，如果做工和用料都比较上乘，棕色内饰颇能提升档次感，如果做工和用料不太好，棕色内饰就会成为减分项。
全新途胜应该算是前者，棕色皮革的材质看起来还是很有质感的采用棕色内饰，不像全黑色内饰那么沉闷，跟浅色内饰相比也要禁脏得多
中控台采用软硬两种材质，正面部分是软质地塑料，中控台上面覆盖部分包括仪表盘上沿，以及中控台下面腿经常碰触的部分则是硬质塑料材质。内饰整体做工让人满意，基本找不到接缝不匀、装配松散的地方。
方向盘设计并不是非常华丽，算是比较低调的那种左右两侧的多功能按键比较多，看起来比较复杂，但其实上手不难方向盘按键的尺寸不算小，如果熟悉了之后盲按也很容易，主要功能通过拨杆调整，拨杆手感很好，力度也合适
中央液晶屏的分辨率比较高，看起来清晰度很不错。控制键和屏幕虚拟按键的响应速度一般，尤其是从一个功能切换到另一个功能时，比如从FM切换到导航时，会感觉到有一定延迟，会顿一下。
另外需要吐槽的是音响系统，全新途胜车内共有7个扬声器，前车门左右共四个，后车门两个，另外在副驾驶座椅下还设置了一个低音扬声器不过我们在试驾过程发现音响音响系统的实际效果表现一般，声音比较平淡，感受似乎声音是一个平面，不立体。
自动启停系统可以开启或者关闭，我在试驾和测试期间全程基本上都是开启状态不过在我试驾期间这一系统启停并不是非常频繁，而且还是挺智能的，停止发动机和重新启动的逻辑也很合理另外启动时的振动控制还算正常，不会给人很烦的感觉。
车道偏离预警系统，也就是我们常说的偏航辅助，是在顶配车型上可以选装的配置，并不是标配系统会自动监测车身两边的路面车道线，如果超出线外而没有打转向灯，系统会警示驾驶者从我们体验来看，感应效果不错，实线、虚线、黄线都可以顺利感应，甚至线已经不是很清晰了，断断续续的也可以感应到。
警示时只有嘀嘀嘀的声音辅助，而没有振动或者方向盘助力提示，不过这不是最大问题，我们感觉比较明显的问题是这个系统的反应稍有些慢，每次都是车身已经探过线好多，甚至车头已经完全出去了，提示才开始，而不像其它有此功能的车，是接近路上的线，就开始预警。
总的来说，车道偏离预警系统的实用性不是很高● 乘坐空间中规中矩体验者身高173cm，前排头部余量大约是四指，保持前排座椅不变，后排乘客的腿部空间大约是两拳+一指乘坐空间在紧凑型SUV里面应该算是中等水平，不算非常宽敞，但也够用。
后排座椅4/6拆分，比较人性化的是座椅靠背角度可以手动调整，尽管不是电动，但对于后排乘客来说也是个福音。后排中央扶手采用翻折式，宽度和高度都比较合适，跟车门上的扶手高度基本一致。
全景天窗尺寸非常大，后面已经超过后排乘客的头顶天窗前段可向后滑动开启，开启面积约0.35m²● 后备厢及储物空间后备厢离地高度不算高，日常使用没有问题底面比较平整，放倒后排座椅后也可以做到基本是一个平面。
对比数据后发现全新途胜的后备厢尺寸在同级别SUV里并不算大，甚至应该算是比较小的我把之前我们横评时测量的几款紧凑型SUV车型做个对比，表格如下 后备厢实际测量尺寸及标准容积对比全新途胜翼虎奇骏CX-5后备厢纵深（mm）
820840880910后备厢宽度（mm）1030102010201030后备厢高度（mm）750800780740最大纵深（mm）1660175018201620标准容积（L）488406550503
后备厢采用电动控制，这式相当能提升档次感的配置，而且这款车还配有智能后备厢，手拿重物时不需要手动开启后备厢了，在车尾站立三秒后后备厢盖可以自动打开。
储物空间也非常丰富，尤其是前排中央扶手箱前面的区域，多个储物格可以满足前排乘客各种零碎物品的储物需求。其中中控面板下面的储物格尺寸比较大，底面还有橡胶垫，放置手机等物品时不会划伤或者产生噪音。
后排中央扶手和门板上都提供杯槽，如果长途行驶对于后排乘客来说还是非常有用的● 动力系统全新途胜全系有2.0L自然吸气和1.6L涡轮增压两套动力系统， 2.0L车型匹配6速自动变速箱，1.6T车型匹配7速双离合变速箱。
我测试的顶配车型搭载的是1.6T+7-DCT的组合1.6T直喷发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm
变速箱为7速干式双离合变速箱，这台变速箱的换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态● 驾驶感受全新途胜的动力表现相当抢眼，较低转速就可以有相当好的扭矩输出，所以日常驾驶时发动机转速基本不需要超过2500rpm，就可以有相当好的提速感。
高速行驶时动力输出充沛，甚至小有惊喜
这台7速双离合变速箱换挡速度还是挺快的，尤其是在不是非常激进的驾驶方式下，换挡速度能让多数人满意（全力加速时会发现变速箱换挡时的动力间隙也很大，这点在我们加速测试时可以看到）顿挫感在起步和低速行驶时比较明显，在一挡换二挡，或者二挡换三挡时，变速箱有时会出现到该换挡的时机没有换挡，等到发动机转速拉到较高时，又突然换挡的情况，其实就时换挡时机稍晚，这时会感觉到比较明显的换挡顿挫。
另外由于起步时油门响应稍有些慢，所以驾驶者通常会不自觉地稍稍踩深一点油门，这时就会感觉到油门有些大了，车会向前窜一下
中高速行驶时发动机的转速不高，80km/h以下发动机转速一般不超过1500rpm，行驶速度达到120km/h时，发动机转速也才2300rpm高速行驶时动力可以保持一个稳定的输出，继续急加速会感觉还是很轻巧。
变速箱以经济性为主要换挡原则，日常行驶时升挡比较积极，降挡相对没有那么积极，变速箱尽量维持较高挡位，让发动机维持较低转速，比如在中高速行驶时突然急加速，这时变速箱会降一个或两个挡位，来迎合驾驶者的提速需要，但当驾驶者收油时，变速箱会积极地把挡位升到最高挡位，并稳定在较低的转速，就像刚才什么都没有发生过。
全新途胜有三个驾驶模式可选，包括经济模式、普通模式和运动模式，三个模式下驾驶感受有比较明显的不同日常驾驶时通常是普通模式，油门比较积极，但不会让你一直紧绷着运动模式下发动机转速通常会控制得更高一些，这使得动力响应更好，但舒适性也相应受到影响。
中低速行驶时噪音控制还不错，日常驾驶时发动机转速不高，所以车内基本听不到发动机运转的声音高速行驶时噪音控制得一般，胎噪和风噪比较明显，速度达到120km/h左右时车内听到的噪音就更清晰不过噪音测试的成绩跟我们的感受稍有些不同，高速行驶时的车内噪音并不高。
● 噪音测试噪音方面，我们的感受和测试成绩稍有差异，怠速和低速行驶时感受还算不错，不过高速行驶，尤其是速度上到120km/h左右时噪音就非常明显了，感受到的主要是风噪和胎噪。
测试成绩来看噪音算是非常不错，怠速噪音只有36.4分贝，挺难以置信的噪音水平。高速行驶时噪音看起来也不高，120km/h时的噪音为67.5分贝。
全新途胜悬架的设定稍稍偏硬，如果路面工况不是很好，坐在车内可以感觉车身的起伏比较明显，在通过减速带时可以感受到轻微的撞击感不过高速时表现还是算不错，保留一定得路感，同时不松散● 0-100km/h加速测试。
由于变速箱保护，起步时的发动机转速不超过1500rpm，这时松开刹车踏板全新途胜迟疑了一下才开始有所反应，从加速曲线上看，这个时间有半秒多，之后动力输出开始发力最后0-100km/h成绩为8.59秒，表现还不错。
●100-0 km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
由于测试车为全新车，完全没有经过磨合，使得刹车系统尚未进入最佳工作状态，刹车测试成绩并不理想我们多次测试成绩都比较接近，证明刹车成绩是可靠的● 油耗测试测试当天气温不高，在22℃左右油耗测试共行驶113.2km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油9.17L，计算得到全新途胜的百公里油耗约为8.1L，燃油经济性表现相当抢眼。
车载电脑显示油耗为8L/100km，跟实际测得的百公里油耗非常接近
● 四驱测试从结构上来看，全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶时，动力主要分配给前轮，而系统检测到车轮打滑时，可以通过多片离合器的结合，把50%的动力输送至后轴。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道切换到中央差速器锁止状态，这时系统自动分配动力到前后轴，理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配在通过三个开放滑轮组时，车轮打滑空转明显，尽管可以感受到有电子制动力干预，但限滑抑制作用不是很明显，车辆在滑轮组上无法自行脱困，前后轮都尝试多次，均告失败，全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。
交叉轴测试，在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转，几乎感受不到电子限滑不过我们尝试拉高转速，轮胎高速打滑时，电子系统开始对打滑车轮实施制动力，尽管不是很有力，但还是可以帮助车辆完成脱困四驱结论：全新胜达这套四驱系统结构简单，也不需要驾驶者有太多驾驶经验。
四驱测试方面，可以勉强通过交叉轴测试，无法通过更极端的三个滑轮组测试，主要是轴间动力分配响应速度较慢，轮间限滑制动力度有限如果是不太复杂的路况条件，全新胜达可以通过拉高转速的方式，让轮间限滑介入完成脱困，如果是复杂路况，全新胜达会很难完成单车脱困。
总的来说，通过了交叉轴测试，对于一款采用中央多片离合器式限滑差速器的四驱车型来说，还算不错，没通过三个滑轮组的测试，也算正常● 全文总结从产品角度来看，全新途胜1.6T车型的亮点还是颇多的，动力表现、油耗表现都可圈可点，而时尚的外观设计、丰富的车内配置、都是这款车的加分项，我相信有不少车主会冲着这些亮点买单。
不过这款车还是有些不足，比如变速箱在低速时的顿挫感、后悬架的调校稍硬，这些都让这款车乘坐舒适性打了折扣
而在紧凑型SUV领域，可选择的余地是非常大的，而我们这次测试的这款车是全新途胜的顶配车型，官方指导价达到23.99万元，这样的售价确实不太亲民，让人在情感上有些难接受而1.6T低配车型由于售价更低，显得更具性价比，如果想要选购这款车，可以参考我们之前出的全新途胜购车手册文章。
(文/图/摄 汽车之家 李佳)● 相关文章链接
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