进口柴油车报废年限_进口柴油车报废年限规定

国家柴油货车报废年限规定，运输普货的柴油货车的报废年限是15年，但是国三车出台才十年不到，最新一批国三车才五年，现在就已经强制要求报废，紧接着国

 

国家柴油货车报废年限规定，运输普货的柴油货车的报废年限是15年，但是国三车出台才十年不到，最新一批国三车才五年，现在就已经强制要求报废，紧接着国四也已经开始限行像这样快速更新淘汰的政策对于卡友们来说只会是负担，才买的新车没过几年就面临淘汰，车本刚回还没来得及赚就又得重新投资，高成本的车辆谁还会买？。

运价低、购车成本反而越来越高自从高速免费以来，运价就一直处于低迷状态，始终不见上涨据悉，中汽协在四月的汽车产销数据发布会上表示，随着现在越来越多的卡友加入到重卡的行业，现在的重卡产品是供不应求，对此卡车的价格肯定是会上涨的，并且认为，价格适当上调一点也是合适的。

但是大家还是放心，现在重卡车企都已经恢复正常的生产线，就算是上涨，产量上来了，也不会涨很多的

运费不见涨，重卡价格却要涨，如果再加上液压尾板、液力缓速器等各种强制出厂配置，成本更是比之前高更多，这些要求又增大了卡友的的压力。

高端卡车市场将面临窘境大家都知道，国内卡车品牌多的是数不尽数，近几年又有许多新品牌参与进来分一杯羹，到最后都不过是昙花一现就好比联合卡车，刚上市的时候是主打的高端卡车市场，任何配件都是用的高端品牌零件，比如奇瑞、玉柴、法士特、富华、中集等联合起来，号称集结行业内最强的产业链，从资本到发动机、变速箱、车桥、改装都是最豪华的阵容。

这个阵容在当时还喊价五十多万，但是相比潍柴的黄金动力链，差太远了，以至于强强联合变为乌合之众，这样的"高端卡车"要是让卡友们买到手，可能不仅不好开，还能往里倒贴成本维修费

国内的卡友们大多都是选择30至30万+的重卡，太贵的重卡负担不起先不说，而是觉得没必要，花大价钱买的重卡，拉着运费低的可怜的货，再过个三五年，又要淘汰，根本不划算照现在的政策和情况，想要在国内走高端重卡，不太现实。

照现在这种政策行情，国四淘汰可能也就过几年的事情了，基于国六还不是很成熟的现状，大家现在可以入手国五重卡，开个几年不是问题，而且现在发展前景还算很好的，运输行业火热，新基建建设正在进行，是离不开卡车行业的。

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