汽车保险多少钱一年：新能源电动汽车保险多少钱一年

图据图虫创意日前，多位新能源车主向红星新闻记者反映，在给新能源汽车第二年或第三年续保时，价格出现了显著上涨，并且有的保险公司甚至“拒保”。有特斯拉车主反映，近三年他的保费从5000多元涨到7000多元，今年涨到9000多元。

 

图据图虫创意日前，多位新能源车主向红星新闻记者反映，在给新能源汽车第二年或第三年续保时，价格出现了显著上涨，并且有的保险公司甚至“拒保”有特斯拉车主反映，近三年他的保费从5000多元涨到7000多元，今年涨到9000多元。

还有一些新能源车主反映，保险公司记录了车主驾驶习惯的信息，对车主进行风险评分，根据评分上涨保费根据中国银行保险信息技术管理有限公司的统计数据，新能源汽车保费比传统燃油汽车高出21%红星新闻记者从多位汽车保险从业者处了解到，保费上浮主要是因近年来新能源汽车的出险率和赔付率较高。

一位保险从业者向记者解释，新能源汽车由于三电系统、传感器等维修难度大，评估复杂同时因更新换代较快，维系成本高于燃油车保险公司如果在一个地区，投保的新能源车出险率增加，每次赔付额度都高于保费，就难以保证盈亏平衡，甚至压缩燃油车保险利润。

对于有车主提出，保险公司收集车主驾驶行为信息对车辆风险进行评估，进而增加保费一位资深保险从业者表示，各家保险公司除了用NCD系数（无赔款优待系数）作为固定风险评估方式，还将记录车主驾驶行为习惯作为保险因子，通过对各系数评分，计算保费。

驾驶习惯好的司机和驾驶习惯不好的司机保费就有差别但获取上述信息，必须要有与车企和用户的协议车主：投保三年，保费一年比一年高“第一年保险是5000多元，第二年7000多元，今年按照7000多元买保险一直通不过审核，加了两笔车上人员责任险（驾驶员和乘客）合计9000多元才通过保险审核。

可能明年保费就要达到1万元了”特斯拉车主秦女士告诉红星新闻记者

特斯拉车主续保费截图受访者提供另一位特斯拉车主蒋先生介绍，去年车辆保险是交强险、第三者责任险和车损险合计6000元今年按照6000元下的订单，审核不过业务员表示要买车上人员责任险（驾驶员和乘客），多加2000多元才通过。

未通过保险审核截图受访者提供蒋先生称，他的车由于一年行驶里程达到3.7万公里，还一度被保险公司“拒保”“换了几家保险公司，投保审核都不过”而秦女士的车第一年出现剐蹭，仅有一次出险记录蒋先生的车还没有出过险。

“因为每天60多公里的通勤，被保险公司判定为风险较高”蒋先生表示李先生的新能源汽车在其母亲名下李先生说，因为母亲年过55岁，被保险公司认为是高风险客户，去年保险是5000多元，今年已经涨到7000多元保险从业者：

出险率和赔付率较高导致保费上浮红星新闻记者从多位汽车保险从业者处了解到，保费上浮主要是因为近年来新能源汽车的出险率和赔付率较高一位保险从业者向记者解释，新能源汽车由于三电系统、传感器等维修难度大，评估复杂。

同时因为更新换代较快，新技术、新配置也不断推出，维系成本高于燃油车保险公司如果在一个地区，投保的新能源车出险率增加，每次赔付额度都高于保费，就难以保证盈亏平衡，甚至压缩燃油车保险利润这位从业者解释，以一家保险公司在一个地区保的某款新能源汽车为例，若这款车保费为5000元，总共在这家公司投保5000台。

若每次出险赔付费用都超过100%甚至150%，且出险率较高保险公司就无法保证盈亏平衡新能源板块赔付甚至会压缩这家公司燃油车的保费利润那么下一年，这款新能源汽车保费就会增加由于保费价格有备案标准，无法涨价，保险公司就会让车主购买更多险种，比如驾驶员和乘客的车上人员责任险。

根据中国银行保险信息技术管理有限公司发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高约21%与此同时，新能源汽车车险的赔付率接近85%一位保险销售表示，出险率高原因还包括，新能源汽车多是年轻车主，他们的驾驶习惯不够沉稳，事故率较高。

另一位保险销售提到，从整个趋势看，新能源车单均保费高于燃油车新能源车与燃油车定价条款不同，比如新能源车还有充电自燃风险，承包保险责任要多一些除此以外，大保险公司的保险因子更多，考虑更全面广西大学经济学院保险学教授、保险研究所所长唐金成曾撰文分析新能源汽车保险价格上涨的原因。

他在文章中提到，新能源汽车的电池作为其核心部件，占整车价值的30%～40%一旦电池损坏，通常不能进行局部维修，需整体更换，这可能造成巨大经济损失与传统燃油汽车相比，新能源汽车零部件更加个性化，且供应量相对较少，导致其零部件成本偏高。

一些采用特殊工艺的新能源汽车，比如一体化压铸车身，一旦车身部分损坏，就要更换整个车身这显著增加售后维修成本同时，新能源汽车维修保养网点较少，维修人员不足；维修材料要从原厂发货；维修的材料、工时、物流成本转嫁给车主和保险公司，导致新能源汽车平均赔款比较高。

唐金成还指出，新能源汽车电池搭载在底盘上，发生碰撞容易受到底盘挤压，新能源汽车电池损毁率，是传统燃油汽车发动机的3倍左右唐金成提到，新能源汽车驾驶频率高，间接增加了出险率根据新能源汽车国家大数据联盟统计数据，2022年，纯电动乘用车的日均行驶里程均值为56.2km。

根据《2022年中国汽车后市场维保行业白皮书》的数据，2022年乘用车年均行驶里程为9970公里，日均行驶里程为27.3km对比可知，新能源汽车行驶里程均值，比传统燃油车高出1倍以上，这也间接提高出险频率。

唐金成还提到，自2020年9月19日我国实施新的机动车辆保险综改后，车险赔付率稳定在75%左右，费用率则稳定在25%左右不过，新能源汽车保险情况与传统车险有所不同根据申万宏源报告数据显示，新能源汽车保险的赔付率普遍超过85%，对于中小公司，综合成本率甚至超过110%。

这一过高的综合成本率，导致保险公司在承保新能源汽车时普遍面临经营亏损风险，从而抑制其经营新能源汽车保险的积极性为何要获取车主驾驶习惯信息？将此作为保险因子，进行评分计算保费在抖音上，有博主晒出某保险公司给一位车主的评分结果，评分项目中有：疲劳驾驶、超速行驶、路口超速、夜间驾驶、行驶里程、刹车灵敏度、运营频次等。

抖音博主贴出保险公司评分项目不少网友质疑，是否保险公司已经获取车主的驾驶习惯信息对此，河南保险行业协会一位智库专家表示，目前保险公司使用的NCD系数（无赔款优待系数）与中保信数据一致，这是一个固定的风险评估方式。

会用到车辆公开的违章信息除此以外，各家公司还有一个自主系数，评估的因子包括车主驾驶习惯，有没有急加速、急减速、急转弯，以及车主性别、年龄，驾驶车辆时间、时长，用车是在白天还是夜间等每家保险公司精算部根据上述内容核算。

但获取上述信息，必须有与车企和用户的协议没有协议无法获取上述信息，私自获取上述信息是违法行为上述专家表示，对于运营车辆而言，可根据运营数据获得车辆的里程、违章情况一些客车和货运车辆还有前装设备和后装设备，可记录车辆驾驶等信息。

这些信息通过品牌方、主机厂和车主授权给保险公司保险公司可将记录驾驶行为作为保险因子，通过对各系数评分，计算保费驾驶习惯好的司机和驾驶习惯不好的司机保费就有差别2020年9月，原中国银保监会在《关于实施车险综合改革的指导意见》中指出：支持行业制定新能源汽车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修保险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中，开发机动车辆里程保险（UBI）等创新保险产品。

唐金成提到，UBI就是基于驾驶人行为设计的机动车辆保险UBI车险保险费率计算依据是，通过车载智能硬件设备、智能手机等终端设备收集车辆信息，上传到后台数据处理系统，系统根据其特定算法、模型进行差异化的保费测算。

唐金成表示，新能源汽车定价困难，不同品牌新能源汽车面临的风险因素差异显著，给保险公司经营带来巨大挑战新能源汽车技术更新迭代迅速，其面临风险难以把控，增加了保险公司定价难度UBI车险通过其独特定价机制，可有效解决新能源汽车保险定价难问题。

通过引入驾驶行为等更多维度的数据，UBI车险为保险公司提供一个更灵活、更精准的风险评估和定价方法唐金成接受红星新闻记者采访时表示，UBI车险可让定价更精准，驾驶习惯好的车主保费会更便宜，驾驶习惯不好的车主保费会更贵。

但还不清楚保险企业是否已实际应用一位某大型保险企业的工作人员表示，目前还没有实际使用这样的保险定价机制，因数据共享还有许多技术和制度上的阻碍只有运营车辆的部分驾驶行为可通过运营平台的授权获得上述专家强调，驾驶行为数据共享其实涉及到《网络安全法》和消费者权益保护的要求，肯定需签好协议，进行数据安全保障和使用的监督。

红星新闻首席记者 吴阳编辑 潘莉 责编 冯玲玲（下载红星新闻，报料有奖！）

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186