4.2米货车最新政策_4.2米货车最新政策什么实施

相较于黄牌车来说，蓝牌轻微卡在城配运输中可以享受到更多路权，不过随着蓝牌新规的实施以及治超政策的不断收紧，蓝牌轻卡的载重能力逐步趋向于标准化，而

 

【卡车之家 原创】相较于黄牌车来说，蓝牌轻微卡在城配运输中可以享受到更多路权，不过随着蓝牌新规的实施以及治超政策的不断收紧，蓝牌轻卡的载重能力逐步趋向于标准化，而对于有一定载重需求的卡友来说，蓝牌车的吨位似乎变得不太够用。

那么，就没有合适的车型可选了吗？江西五十铃翼放EST7 可标载4吨近日，国家相关部门推出了“试点中型货车与轻卡同等路权”缓解限行的政策，将进一步提升黄牌货车的路权而这里的中型货车主要指车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车，今天我们就找到了几台符合该标准的4米2黄牌车型，看看他们能否满足你的用车需求。

2020年5月份，江西五十铃旗下首款轻卡货车翼放系列正式下线，该系列产品是江西五十铃在原装引入日本五十铃最新一代ELF轻卡的基础上，还针对国内用户的实际需求和使用特点，进行了本土化开发和优化，不仅保留了五十铃皮实耐用、经济省油等特点，还能够很好的适应国内道路和工况条件。

发动机部分，这台翼放EST7搭载五十铃经典的4JJ1发动机，排量3升，最大输出170匹马力，峰值扭矩达到450牛米，发动机在1000转时即可有350牛米的扭矩输出，这种低转高扭的输出特点对于有重载需求的货车司机来说，更加友好。

并且，从整体参数而言，在小黄牌这一市场上，足以应对城际物流运输的各项需求

与发动机匹配的是一台格特拉克6挡手动变速箱，采用铝制外壳，整体换挡手感和挡位之间的清晰度都比较让人满意，操纵起来很好上手。

底盘部分，实拍车辆采用前8后9+7钢板悬架，后桥采用整体冲压焊接桥壳，速比为4.875，轮胎规格为7.50R16LT从较多的板簧数量和后桥来看，这台车整体承载能力还是比较不错，可以满足一定的重载需求

作为一台黄牌车，这台翼放EST7的外廓尺寸达到了5995x2380x2440mm，轴距3360mm，整车长度依然保持在6米以内，其车货总质量为7.495吨，整车重量为3.22吨，自重控制的还是很不错其额定载重达到4.08吨，比蓝牌车1.5-2吨的额定载重要强上不少。

货厢部分，实拍车辆匹配的是长4.1米、宽2.3米的栏板上装，当然想要满足黄牌进城需求的话，我们需要选装厢式上装才行不过由于该车上的是黄牌，我们货厢宽度最大可以选到2.45米，轻松满足双托盘并列摆放

外观这一块还是经典的日系风格，整车设计简洁大气，进气格栅融入了更多弧度线条，让前脸看上去饱满不少这种偏向方正的驾驶室框架结构，正是日系轻卡代表性的设计理念，虽然谈不上有多前卫和时尚，但胜在经久耐看，不容易出现审美疲劳。

相较于曾经传统的五十铃内饰，翼放ES可以说有了巨大的改变整车内饰采用深色设计，运用了笔直的线条勾勒，给人的感觉会沉稳不少，而方向盘、中控台等部分的银色装饰条则让车内显得不再那么单调，增加了更多层次感

值得一提的是，翼放ES系列还采用原装进口减震座椅，填充物特别厚实，而且整个座椅大小也很符合国内大部分用户体型，支撑性和包裹性都得到了一定提升。

这台车搭配了丰富且实用的配置，可以说给到我们不小的惊喜配备液晶仪表和10寸多媒体系统，这种“双联屏”的设计可以给车内营造出比较强烈的科技感，并且功能方面，多媒体系统除了支持蓝牙电话、影音娱乐、倒车影像、手机互联等常规功能之外，还带有智能车联网系统，对于年轻一代卡友来说，确实很有吸引力。

江淮骏铃V6 标载达4.3吨

江淮在国内轻卡市场当中绝对是实力派代表之一，面向不同运输场景及使用人群，推出了丰富的产品线，覆盖了经济性、中高端、高端轻卡市场而骏铃作为江淮轻卡产品系里的主力车系之一，在市场当中拥有极其出色的口碑，在多年的发展过程中，更是收获了一大批铁杆粉丝。

动力部分，实拍骏铃V6搭载全柴Q25-152E60发动机，排量2.5升，最大输出152马力，在1400转可爆发峰值扭矩440牛米虽然该车是一款黄牌车型，但或许考虑到使用工况和经济型等多方面，该车仍然采用了2.5升排量发动机，并且从发动机参数来看，整体的性能表现也基本够用，尤其是最大扭矩这一块还是比较亮眼。

当然，如果你对动力这一块有更多需求的话，该车还提供安康3.0发动机、云内3.0发动机，以满足更为复杂的用车工况。

传动系统匹配星锐ML645B六挡铝壳手动变速箱，整体自重更轻，有助于实现轻量化降重。并且这款变速箱的传动效率也很出色，换挡时也有比较好的吸入感，基本上不用使劲就可以轻松把挡位推进去。

实拍车辆配备130升容积油箱，可以比较好的覆盖城配运输范围，同时在轮胎方面，该车前轮规格7.50R16LT 14PR，后轮规格8.25R16LT 14PR，这种前小后大的轮胎设定兼顾到了载重和轻量化

在底盘部分，实拍车辆采用前4后9+7板簧的钢板结构，后桥则是4.3吨级别的青特后桥，速比为4.33，同时还提供4.875的速比从整个底盘配置来看，很符合这种4米2小黄牌的使用场景和工况，能够兼顾到不错的承载能力。

这台实拍骏铃V6的外廓尺寸为5995x2150x2535mm，轴距3365mm，整车长度仍然控制在6米以内，符合试点地区对车辆尺寸的要求该车总质量为7.495吨，同样也满足总质量8吨以内的要求，其整车重量仅为3吨，额定载重质量达到了4.3吨，完全能够满足卡友对重货的使用需求。

货厢部分，实拍车辆匹配长4.22米、宽2.18米的栏板上装，根据车辆公告显示，可以还可以选装2.3米宽度的货厢。当然，想要满足黄牌进城需求的话，我们还是需要选装厢式上装才行。

这台骏铃V6的外观设计让人印象深刻，其圆润饱满的车身上带有飘逸的线条设计，中网位置采用多层次镀铬饰条点缀，让前脸呈现出大气沉稳的风格辨识度极高的分段式大灯有着很强的设计美感，与前脸双U型的造型相互呼应，细节上表现很不错。

内饰部分，骏铃V6有着十分宽裕的驾乘空间，无论是横向空间还是纵向空间都为驾乘人员带来了良好的用车体验，乘坐三个成年人不在话下。

骏铃V系列的内饰样式基本都比较相似，其主要差别在于驾驶室尺寸和部分细节、配置上的不同，整体设计上都是走的简约风格四辐式多功能方向盘除了支持蓝牙、多媒体、菜单等功能之外，还带有定速巡航，跑城市快速路或者高速的话也是比较轻松。

骏铃V6中控区域有一根蓝色饰条横贯其中，可以说是别具一格中控台上方布置有收音机，中间则设计有一个储物格，可以用于放置手机、钥匙等随身物品，而最下方为空调系统，向外小幅度凸起，便于驾驶员操作其他配置方面，带有后视镜加热、定速巡航、电动车窗以及各种电源接口等等。

这辆车还有一大设计亮点，副驾前方采用开放式储物，进行了一个掏空设计，相当于是“偷”了一部分空间用于储物，整个空间也比较的大，还集成有水杯架而且下方的手套箱依然进行了保留，中控台上方还设计了一些储物格，这样的空间利用率为车内带来了更多储物容积，整体实用性还是比较出色。

凯普特星云K6-M 标载达3.8吨

东风汽车股份有限公司在2020年12月20日正式上市发售凯普特星云，也是东风凯普特品牌的全新一代高端轻卡车型，并且该车是依照日产高标准所研发打造，无论是综合性能、可靠性还是舒适性等方面都有着比较出色的表现。

在动力方面，这台实拍凯普特星云K6-M搭载东风M9T-600发动机，最大输出143马力，在1400-2400转区间可爆发峰值扭矩380牛米这款发动机是基于日产雷诺技术研发制造，是M9平台最新的第四代产品，不仅装配在卡车上，同时还搭载于东风旗下的皮卡、SUV等车型上，可以说久经市场考验，动力和可靠性都很有保障。

作为一款黄牌车型，卡友们是不是认为这款发动机性能还不够炸裂呢？对此，该车还提供ZD30D16-6N的日产发动机，最大输出160匹马力，最大输出扭矩为440牛米，在1400-2400转区间便可爆发峰值扭矩。

需要特别说明的是ZD30发动机是东风凯普特系列车型的一大旗舰动力，于NISSAN全球统一柴油发动机平台，关键零部件获得过80万公里无大修记录，发动机即使是在零下三十摄氏度的情况下，也能够顺利启动，在可靠性方面有着极为出色的表现。

传动系统匹配法士特C6J45T六挡手动变速箱，采用轻量化的铝制外壳，并配备有同步器，可以让换挡手感更加丝滑，即便是面对城市里频繁的起步换挡的工况，也可以实现动力的轻松衔接。

实拍车辆配备80L复合材质油箱，采用当前流行的集成尿素罐设计，有利于提升底盘空间利用率。在后轮方面，最大可选7.50R16LT 16PR的轮胎，可以兼顾一定的重载能力。

底盘部分，这台凯普特星云K6采用前3后3+2少片簧设计，后桥为5吨级的东风德纳车桥，并配备有横向稳定杆实拍车辆并没有通过堆板簧数量来提升承载力，而是采用更为轻量化的设计结构，其实从车辆3.835吨的额定载重值就能看出，这样的底盘配置足以应对标载化场景。

这台实拍凯普特星云K6的外廓尺寸为5995x2170x3150mm，轴距3308mm，最大可配备4200x2300x2300mm厢式货厢，容积达到22方左右其车货总质量为7.36吨，整车自重3.395吨，额定载重达到3.835吨，由于配备的是厢式货厢，自重会比上述两款车更重。

从数据上看，无论是整车长度还是总质量、上装规格，都完全符合试点地区黄牌车的进城要求

凯普特星云K6给留下的第一印象就是特别的有范儿，棱角分明的车身造型以及圆润饱满的线条感，再加上银灰色的外观涂装，可以说让我眼前一亮进气格栅采用粗壮的镀铬饰条进行装饰，这种蝶翼式中网设计给车辆增添了层次感，两侧运动感十足的熏黑大灯与中网镀铬饰条无缝衔接，整车看上去协调又不失美感。

普特星云配备1990mm宽度驾驶室，具备不错的空间表现，轻松乘坐三人也不会过于拥挤四辐式方向盘支持多功能按键，左侧为定速巡航功能，右侧为音量、收音机、菜单等调节按钮，多功能方向盘便于我们日常盲操作，驾驶员无需低头即可使用部分车机功能，可以让其更加专注于驾驶当中。

这款车内饰一大亮点就是了全液晶仪表盘，在为驾驶室增添科技感的同时，还具有不错的实用性。从图上可以看到，液晶仪表显示效果特别细腻，车辆数据的呈现也是相当直观，可以让驾驶员快速查询到想要的信息。

实拍车辆中控区域设计有两个比较大的储物格，可以放置不少小物件另外值得称赞的是，中控下方区域还配置有两个USB电源接口，这就我们就无需转接后再使用如果你对影音娱乐、倒车影像有需求的话，也可以选装多媒体系统来解锁这些功能。

● 编后语：从上述这三款4米2黄牌产品可以发现，此类车型的额定载重质量普遍在4吨左右，而现在主流的轻量化蓝牌轻卡则在1.8吨左右，按照标载运输模式来看，两者相差的还是比较明显并且这种4米2黄牌车型的尺寸、灵活性、操控性也与蓝牌轻卡接近，驾驶起来的难度也不会太大，再加之可以进城和更大的荷载质量，相信这一细分市场未来还会有更大增量。

路权对于跑城市配送的卡友来说相当重要，放宽此类黄牌车型进城，可以与蓝牌轻卡形成互补，双方各司其职去负责不同的细分市场尤其是对于监管要求严格的地区，承载重量更大的黄牌车型不用担心路上查车以及后期年检带来的问题，但是相对而言黄牌车的运营成本也会更大，从业资格证、营运证以及保险等费用，也是一笔不小的开支。

各位卡友，如果这种黄牌车的进城政策普及开来，你们选考虑选择他们吗？欢迎在评论去告诉我们。（文/龚弋新）

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