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欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com引言 | 马家有女初长成，是否值得你心疼？谁都知道当今SUV最火，哪家车企圈地赚钱都离不开SUV在中国推出老实本分的CX-5后，马自达并没带来让马粉们高潮的CX-3对抗缤智，而是祭出中国独有的CX-4。

CX-4是什么车？解释起来有点绕，CX-4是与CX-5同平台的轿跑型SUV。和宝马X5/X6的关系不一样，CX-4/CX-5更像丰田威飒和汉兰达，前者是后者的矮化运动版。

离地间隙高但车身低矮修长，身高仅1.53米的马自达CX-4是国内市场的少数派除却本田歌诗图、丰田威飒这些不得意的车型，造车思路相近的只有奔驰GLA等少数几款在亲密接触了两天后，车聚君认为CX-4的性格也很像奔驰GLA——漂亮、任性、傲娇的小公举。

1高颜值是任性的资本CX-4很符合当下大多女生对美的追求明亮的头灯和盾型格栅造就了CX-4的V字脸，低矮的车身、跃动的腰线让CX-4身段曼妙、体态轻盈，比CX-5视觉上动感了一个量级夺目的红色油漆宛如女神穿上一条性感的紧身包臀裙，在车流中注定是焦点。

说她漂亮并非车聚君一人所言，在读的女同学、拦车询价的大叔、加油站的加油小哥都这样感慨，车聚君的一位同事因妹子迷恋这车颜值而后悔带她进了4S店，连修车店的机修工大叔都忍不住的多瞟几眼（此处留个伏笔）众人的赞誉证明CX-4外形上确实成功，这也是其晋身傲娇小公举的最大资本。

2内饰适合把玩，实用性差了点拉开车门，车聚君和同行妹子一起皱起了眉，因为新车味儿还是挺大的，且不是皮革的味道，挺像刚装修的新房内饰设计与昂克赛拉几乎一模一样，年轻，可玩性高，实用性弱了些矗立在中控台上方的显示屏效果不错，可惜不是触控屏，得通过挡把后方的控制区来操作。

控制区和宝马的iDrive系统非常像，铝合金旋钮手感极佳，转动、按动、拨动起来质感都很棒，右手摩挲着比核桃手串等好玩但控制区也占据了中控台的储物空间事实上，CX-4中控台整体的利用率不高可能是为了美观，空调和CD机安置在中控台中间，地台和中控台相接的地方只有一个扁平的储物格，多媒体控制区后是两个纵向排列的杯架，杯架后只有个小小的储物箱。

储物箱位置已经很靠后了，容积也小但有一个设计很不错，地台的两边都有凸出来的槽边，把卡、票、钱包等放在挡把周围，虽然不稳定但不至于滑落这个设计很实用，记得另一款有此类设计的车是斯柯达速派3应拿轿车标准衡量CX-4的空间表现。

以紧凑级SUV的标准来衡量CX-4，那这车表现实在不怎么样得益于2.7米的轴距，腿部空间说得过去，头部空间不及格，深色内饰带来的紧凑效果加剧了后排的压抑但CX-4显然不是一辆传统SUV，我更乐意把它看做高底盘的轿车。

以这样的心态去看待，想必CX-4车主就能释怀了对比起来，CX-4比昂克赛拉空间稍好一点

CX-4的座椅非常舒服，椅面偏硬，但包裹性特别好，驾驶者和乘客都能稳稳地嵌在座椅中，运动味儿十足座椅安装位置很低，调好靠背倾角和方向盘后可以“半躺着”开车后排座椅倾角挺大，明显是为了平衡头空间做的取舍4

动力畅快，底盘没看起来那么运动CX-4开起来挺称手，但算不上驾驶者之车2.5升发动机最大功率144千瓦，252牛·米的扭矩要到4000转才能发挥出来单纯的动力比不了那些2.0T，但是动力输出线性，油门踩多少发动机发力多少，且声浪动听。

6速变速箱升降挡反应都很快，对驾驶者意图的领悟能力很强，也从不因为油耗而吝啬降挡底盘调校则中庸些，至少没有看起来那么运动破碎路面的振动底盘过滤的不错，低速通过减速带时也不觉颠，快速通过时减震器点僵硬，韧性差了点。

弯路中CX-4还是有些侧倾的，毕竟和昂克赛拉相比悬挂行程长、重心高但不是一味的软，速度快到车辆响胎时悬挂也能撑得住车身

这样的底盘调校显然不能叫动感虽然有些马粉会失望，但是毕竟这车不是小钢炮，车主也不见得男性居多，转向手感上，CX-4也明显照顾妹子们如果说老马6在转向方面有和宝马3一较高低的能力，那CX-4和3系的差距就不可同日而语了。

CX-4方向盘十分轻柔，原地掉头时一只手揉方向盘足矣，指向性也不再犀利到指哪打哪，旷量比较大，毕竟这样开比较轻松不过这车对妹子照顾不周的地方也不少，比如路边停车过程长长的发动机罩和前后悬（相比CX-5），再加上被三个头枕挡住的狭窄后窗，驾驶者不容易把握车身位置，路边停车挺费劲。

再比如，CX-4的转弯半径一点也不小，绕着隔离带掉头时（单向双车道的情况）想一次抡过来很难此外，CX-4明显的胎噪、发动机噪音肯定不讨妹子欢心虽然发动机声浪很好听，但是长途旅行真的很折磨5性价比不高，售后真的傲娇小公举。

情怀和感受讲完了，车聚君还得严肃的说说钱的事不得不说，涉及到钱的方面，CX-4这个漂亮个性的小公举真的到处都是劣势CX-4性价比并不高车聚君开的是蓝天激情版（次顶配），2.5升发动机四轮驱动刚上市的的CX-4没有任何优惠，售价19.28万元。

这个价格已经能买到日产奇骏、本田CR-V、自家的CX-5等大部分车型，因为这些车动辄就有2万甚至更高的优惠而这辆CX-4不但空间小，无法提供座椅电动调节及电加热、胎压监测、全景天窗、雨量感应雨刷等配置

保养上也偏贵创驰蓝天发动机必须使用全合成机油，2.5升的CX-4一次小保养（机油/机滤/工时）要至少600多，看起来并不比奇骏和CR-V保养贵，但要注意，奇骏和CR-V不强制要求加全合成机油，这就比CX-4的保养便宜一大截。

CX-4的轮胎也值得一提2.5升车型标配 19寸的大轮圈，造型漂亮动感，很有跑车范儿车聚君在高架上扎了一条胎，等开下高架后，这条薄壁胎已经报废去店里一问，225/55 R19的型号不常见，多数轮胎店都买不到。

车聚君在找了好多家轮胎店后，终于花850元换了一条相对便宜的锦湖轮胎据轮胎城老板说，这个尺寸的胎只有横滨、锦湖可选，且均价格不菲车聚君机智地在某猫上搜了搜，原车标配的横滨轮胎约880元，而2.0升CX-4和奇骏、CR-V等车使用的225/65 R17轮胎价格不到500元。

显然，CX-4漂亮的鞋子是有代价的车聚小结：这车适合谁？这个问题很难回答，我们只知道谁不适合价高、保养贵、实用性差阻挡了一部分家庭用户，追求理性的消费者肯定不爱CX-4；追求极致驾驶、爱好户外的人肯定不是CX-4的客户，毕竟运动和越野都不纯粹。

其他人呢？可能都是CX-4的潜在消费者没有明确的需求、更在意眼缘的人注定会被漂亮的脸蛋和好开的特点所吸引，尤其是年轻人、女生、颜控这车能成爆款吗？这个问题更难回答轿跑SUV也好、高底盘轿车也罢，这种车身形式本身是个冒险。

已不复存在的AMC在80年代推出的 Eagle就是类似的概念，高离地间隙、矮车身的“四驱旅行车”，但市场表现一般；斯巴鲁森林人也从最初的高底盘旅行车演变为标准的SUV；丰田威飒在美国受到了认可，而在中国悄无声息；本田歌诗图在全球表现都不怎么样；但奔驰GLA成功了，不但欧洲热卖，国内也月销6000辆以上。

不知CX-4是否受到奔驰GLA的启发，至少在追求个性和感召力方面，CX-4成功了只是，GLA的车主多半家里不止一辆车，CX-4的车主恐怕未必没有奔驰光环的CX-4能否热卖，能否接过老马6的大旗撑起一马的场面？我们还是静静等待市场给出的答案吧。

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