10月汽车销量排行：10月汽车销量排行榜2023

5月国内汽车市场整体运行稳定。虽然去年同期的市场销售基数比较高，但在国家 “以旧换新”新政的刺激之下，再叠加多家头部汽车企业相继发布了重磅新产品

 

5月国内汽车市场整体运行稳定虽然去年同期的市场销售基数比较高，但在国家 “以旧换新”新政的刺激之下，再叠加多家头部汽车企业相继发布了重磅新产品的综合影响，国内车市的消费热情还在持续被激发乘联会发布的最新数据显示，在去年已经创造历年5月车市销量高点的成绩之上，今年5月国内汽车厂商的批售销量再创新高，共计售车203.1万辆，同比增长1.2%。

这其中，自主车企依旧是车市主体，5月自主车企合计批售新车129.8万辆，同比增长18%主流合资车企则是继续处在大幅度下滑的市场区间中，5月的批售销量为48万辆，同比下降23%此外值得一提的是，在国内市场上一直顺风顺水的豪车市场，近期也遭遇了不小的动荡，5月出现了较大幅度的销量下滑，共计批售26万辆，同比下降9%。

比亚迪断层式领跑5月份的国内汽车市场上，月销量超过20万辆的只有比亚迪一家。比亚迪5月售车超33万辆，盖世汽车整理的销量数据显示，截至目前，比亚迪旗下新能源汽车的累计销量，已经突破760万辆。

分品牌看，5月比亚迪品牌（包括王朝和海洋系列）售车315,227 辆，腾势品牌售车12,223 辆，方程豹品牌售车2,430 辆，主打百万级市场的仰望品牌，也交出了超600辆的新车销量目前，比亚迪为了冲刺更高的年度销量目标，在投放新车的节奏上，也已经明显提速。

5月的最后一天，方程豹品牌首次公布了旗下第三款车型——豹3的官方伪装图目前方程豹旗下的旗舰越野车型豹8已经确认会在年内上市，再加上紧随其后的豹3，方程豹品牌很快就能在硬派越野SUV市场上，形成覆盖不同价格区间的完整产品阵营。

再来看比亚迪王朝网和海洋网的新车情况5月10日，比亚迪正式发布了全新一代的e平台3.0 Evo，并同步上市了基于新平台打造的新车型——海狮07EV作为海狮IP的首款车型，同时还是首搭e平台3.0 Evo的车型，海狮07EV亮点不少，新车搭载了智能座舱高阶版DiLink 100，还启用了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，在智能化方面，产品力将提升一大截。

在充电的便捷性方面，海狮07EV也很有特色，官方介绍中，海狮07EV搭载了全球首创的智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，实现了不挑桩、不挑环境的高效补能海狮07EV之外，比亚迪在5月底，又发布了另外两款更具市场“破坏力”的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，而且这次，比亚迪同样带来了技术上的新突破——全新的插混系统DM 5.0。

官方信息显示，应用了第五代DM系统的秦L DM-i和海豹06 DM-i可以实现2.9L的百公里亏电油耗，满电满油状态下的最长综合续航可达2100公里

秦L DM-i，图片来源：比亚迪如何做到的呢？在发动机热效率方面的新突破，是第五代DM技术的一大亮点事实上，第四代DM技术的发动机热效率已经做到了领跑全行业，第五代的领先优势变得更加明显，比亚迪新一代的插混专用发动机实现了46.06%的热效率值，在目前已经量产的混动专用发动机中，是最高水平。

比亚迪的第五代热管理架构也进行了升级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，可以进一步的提升整车的能耗表现目前，官方虽然没有正式公布秦L DM-i和海豹06 DM-i的订单情况，但从侧面其实已经透露过两款新车都将大爆的意思。

6月5日比亚迪集团公关部总经理李云飞曾在直播时表示，秦L和海豹06的订单量很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动此前，有汽车达人爆料，上市半个月的比亚迪秦L和海豹06，累计新增订单已突破8万辆。

如此受欢迎的原因很简单，超低油耗和超长续航等产品力上的卖点之外，两款新车在售价方面也带来了不小的惊喜，两款定位A+级的插混轿车，起售价都直接拉低到了10万元以内（9.98万元），以当前比亚迪在国内新能源市场上的号召力而言，这样的产品很难不爆。

自主优势越来越大乘联会公布的相关数据显示，5月国内自主品牌批发市场份额达到了64%，较去年同期增长9.2个百分点比亚迪销量的持续走高肯定是重要原因之一，除此之外，借势新能源汽车消费的大潮以及出口市场规模的提升，其他主流自主车企以及头部的新势力品牌的持续发力，也是自主品牌市场占有率不断飙升的关键。

奇瑞继续占据着销量亚军的位置，5月共计售车18.1万辆，其中，一半左右的份额都是出口销量分品牌来看，奇瑞品牌5月销量117,939辆，同比增长24%；星途品牌5月销量9,467辆，同比增长24.4%；捷途品牌5月销量36,743辆，同比增长85.4%；3个月前才上市首款车型的iCAR品牌，市场热度也不错， 5月份售车6,668辆。

新能源业务方面，奇瑞汽车5月共计批售了39,444辆新能源产品，接下来，随着多款新能源新车陆续开始走量，奇瑞汽车在新能源板块的市场表现，肯定还要进一步提升5月，奇瑞汽车旗下的新能源产品也在密集“上新”，星纪元ET、风云T9、智界S7等，都是关注度比较高的新品，其中主打性价比的新车风云T9，在正式上市前，预售订单量就突破了5万辆，俨然已经有了“爆款”之像。

风云T9，图片来源：奇瑞汽车吉利汽车5月也交出了一份相当不错的市场答卷，5月吉利汽车乘用车销量为160,658辆，同比增长超38%吉利汽车旗下新能源业务近期更是保持强势增长的态势，5月共计销售新能源车58,673辆，同比增长约146%。

与此同时，吉利汽车在海外市场上的受欢迎程度也在持续水涨船高，5月海外出口销量达36,890辆，同比增长约68%不过，对国内的汽车出口尤其是电动车出口“大户”，近期也有个不太和谐的声音，不少重要的海外市场，纷纷开始对产自中国的电动车加征关税。

就在昨天（6月12日），欧盟对中国电动汽车的关税调整已经正式落地，加征的关税比例最高达到了38.1%，对中国电动汽车出口而言，将是一个不小的打击，盖世汽车预测，仅是欧盟的关税调整，对中国纯电动车出口量的影响，就有可能达到15%-30%。

长安汽车5月表现也不错，月销量同样超过了10万辆，5月共计销售了12.2万辆乘用车，同比增长了1.2%新能源车已经是长安汽车重要的业务构成，5月长安自主销售了5.58万辆新能源车，同比增速超90%长城汽车是进入5月销量前十榜单的自主车企中，唯一出现销量下滑的企业，5月长城汽车售车7.6万辆，同比下滑了7.5%。

受主力车型哈弗H6新老车型更替的影响，长城汽车旗下哈弗品牌5月业绩下滑比较大，共计售车47066辆，同比下滑15.35%据长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰透露，长城汽车当家人魏建军对哈弗H6当前的表现已经表达过不满，多次痛批过哈弗H6的营销工作。

魏牌和欧拉近期也遭遇了不小的市场麻烦，魏牌5月销量只剩下2862辆，同比下滑了50.4%；欧拉品牌5月销量为6005辆，同比下滑了43.43%

哈弗H6，图片来源：哈弗汽车值得一提的是，虽然长城汽车整体业务出现震荡，但在高端市场和新能源市场上，表现不错长城旗下的乘用车品牌中，还在继续保持正增长的是高端越野品牌坦克，5月坦克品牌售车20326辆，同比增长94.9%。

新能源转型方面，长城汽车近期的成绩也相当不错，今年前5个月，长城汽车的新能源车累计销量已经突破10万辆，同比增长59.67%此外，5月的国内新能源车市场上，头部的新势力品牌表现也相当不错，5月理想汽车和赛力斯的月销量都超过了3万辆，蔚来的月销量突破了2万辆，零跑也交出了接近2万辆的月销数据。

外资还在苦寻出路和在新能源市场上多线并举，不断扩大市场基盘的自主车企形成鲜明的对比，国内合资车企的新能源转型，依旧缓慢乘联会数据显示，5月国内新能源车厂商的批售销量渗透率已经达到44.2%，较之2023年同期提升10.2个百分点，这其中，自主品牌新能源车的市场渗透率更是高达59.8%，反观主流合资品牌，5月的新能源车渗透率仅有8%。

先来聊一聊曾经在国内新能源市场上地位超然的特斯拉过去相当长的时间里，中国新能源品牌，在推出新车型时肯定都会把对标特斯拉视作是最重要的口号，但现在，这样的对标虽然还有，但已经不再是最主要的营销手段了，根本原因就是，随着自主新能源市场的持续爆发，特斯拉的市场号召力，也已经大不如前。

5月特斯拉中国交出了7.3万辆的批售数据，放在当前的国内新能源车市场上，虽然依旧是仅次于比亚迪的存在，但从市场发展态势上看，特斯拉中国早就不再一往无前，5月特斯拉中国销量下滑了6.6%，这已经是特斯拉上海工厂发货量今年第三次下降，与中国主流新能源品牌继续保持强劲增长的态势形成鲜明对比，特斯拉开始越来越多的感受到，在中国市场上争夺消费者的竞争残酷性。

大众系合资企业依旧是国内合资车企中的市场领跑者，5月一汽大众售车10.3万辆，是合资车企中唯一一个月销量破10万辆的车企；上汽大众紧随其后，5月交出了接近10万辆的月销量不过需要指出的是，5月份南北大众的月销量，均没有转正，依旧处在市场下滑通道中。

对两家大众系合资车企而言，向好的消息是，在合资新能源市场上，大众系车型依旧最受欢迎，5月上汽大众与一汽大众合计批售新能源车18,957辆（其中上汽大众批售了12,393辆新能源车），占据主流合资纯电动市场45%的强份额。

ID.3，图片来源：上汽大众5月的国内车企销量前十榜单上还有另外一个看点，很难得的再次出现了同时有两家日系车企上榜的情况最近一段时间，日系作为整体，在国内市场上风光不再，市场受欢迎程度更是持续暴跌，此前长期需要加价才能选购的所谓“明星”日系产品，现在都开始通过大幅度的让利来保份额，多数日系车企的处境都相当不妙。

5月广汽丰田和东风日产携手进入了国内车企销量前十榜单，只不过，两家车企的月销量都只有6万辆上下，和巅峰市场的市场成绩不可同日而语5月广汽丰田销量下滑了17%，东风日产因为去年同期就已经处在市场低谷之中，对比基数比较小，所以今年5月销量虽然只有5.9万辆，在销量前十车企中敬陪末座，但还是实现了1.2%的销量增长。

日系在国内不再受追捧已经是不争的事实，但对主流日系车企而言，中国又不是可以轻易就舍弃的市场，所以在国内加速转型自救，依旧是后续发力的重点靠自己或许已经很难在电动和智能赛道上跑赢中国车企，那就通过合作抱团取暖，例如马自达与丰田就在深化车载系统领域的合作，日产和本田也宣布过要在电动车领域展开合作。

在中国市场，丰田已经开始采购比亚迪的电池，与腾讯在人工智能、云计算、大数据等领域也已经达成合作；本田全新的新能源品牌——烨，搭载了华为的XSCENE光场屏；日产也和百度在人工智能、智能汽车等领域展开了合作。

借力再发力，对已经在国内市场上处于劣势的日系车企而言，确实是一个比较有效的追赶途径

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