扬州汽车站：扬州汽车站在哪

2015年7月1日，总建筑面积8.2万平方米的扬州西部交通客运枢纽投入运营。它的建成，实现了扬州城区公路客运、铁路、公交、出租车以及未来与地铁、

 

写在前面的话——2015年7月1日，总建筑面积8.2万平方米的扬州西部交通客运枢纽投入运营它的建成，实现了扬州城区公路客运、铁路、公交、出租车以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘扬州西部交通客运枢纽的建成，有效缓解了城市交通压力，改善市民出行条件，极大促进了扬州经济社会的发展。

（扬州西部交通客运枢纽）然而，您知道扬州最早的汽车站，是何时建立的吗？它与扬州第一条汽车公路有着什么样的关系呢？今天，小编就给您讲述扬州最早的汽车站，它的前世今生一、改变交通闭塞，修建“扬圩公路”扬州坐拥长江和京杭大运河，交通发达，造就了千百年来的繁华。

“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是对这座古城最好的评价然而，当历史的车轮辗进民国时期，随着津浦铁路的修建，大运河作用的日渐衰退，南上北下的主要交通线路开始不必绕道扬州这座运河名城，开始面临着被边缘化的趋势。

为改变当地交通闭塞状况，从1918年起，当地的一些仁人志士历尽艰险，出资修建扬州至镇江的第一条公路——“扬圩公路”（扬州至六圩渡口）市档案馆资料显示，1918年，寓居扬州的官员卢殿虎筹划修路不料1920年直皖战争爆发，筑路资金的募集陷入困境。

随后的第二年，地方热心人士再次倡议筹备“瓜清长途汽车公司”（瓜州至淮阴）然而当年夏秋之间，秋潮暴涨，江堤溃决，江北各县水灾资金迟迟不能到位，筑路计划又一次搁置到了1922年，筑路计划再现生机外国人索行仁、傅师德等拟在扬州设立华洋义赈会扬州支会，倡议以工代赈兴筑“扬瓜公路”（扬州至瓜州）。

卢殿虎等人召开商会，商量筑路费由华洋义赈会负担，购地基及材料费由地方自筹，路建成后路权归地方等事宜并呈文民国江苏的督军和省长，获批准但由于华洋义赈会中途退出，造成资金短缺经过重新商议，最后确定下“扬瓜公路”的起点和终点：公路起点在扬州城的钞关附近；终点在镇江对岸的六圩渡口。

并将公路名称改为：扬州第一条公路——“扬圩公路”，于1922年7月底，扬圩公路在严家洼开工，修筑期间克服了下雨不止，路面被冲毁的困难，日夜施工同年12月13日宣告竣工，扬州第一条汽车公路就此诞生

（扬州第一条汽车公路：扬圩路）扬圩公路自扬州福运门对岸，经施家桥、虹桥等地，最后抵达六圩码头，全长14.7公里路面宽约8米，铺垫瓦砾、加盖煤屑，沿途有桥梁15座；道路两旁栽植行道树，路边电报杆加挂电话线，码头处建有待渡亭。

扬圩公路建成通车后，地处长江边的六圩就成了扬州的交通咽喉要道当时，扬州包括苏北地区的行商旅者、官员百姓，大多是从扬州城里坐车到达六圩，依靠这里的轮渡过江，走向外面的世界，也从此拉开了六圩繁华的序幕依赖六圩轮渡过江的状况，一直持续了半个多世纪。

直到上个世纪70年代末，才开通了瓜洲汽渡；2009年4月8日，润扬大桥建成通车后，客车过江就更为方便快捷了二、“扬圩线”开通，汽车站也应运而生民国十二年七月（1923），对于扬州城及苏北地区百姓来说，发生了一件值得纪念的大事：连通扬州与镇江陆上交通的镇扬汽车站正式建成。

汽车站为扬州商办镇扬汽车股份有限公司所拥有，系镇扬公司自行集资筹股，在扬州城的福运门外建成此外，还在扬圩公路沿线，设立了扬州、施桥、六圩和隔江对岸的镇江江边站，共计四个车站后来根据需要，又在沿途增加了停靠横沟桥、耿官营、大马桥等站点。

其中，以扬州站的面积规模最大

（扬州最早的汽车站）当时，扬州人若要去江南，最快捷的方式就是坐车走“扬圩线”，坐渡船过长江由于当时14公里长的扬圩公路为简易公路，遇有阴雨天气或发大水季节，道路泥泞，汽车停开因此，镇扬公司特别在汽车站的北山墙屋顶上，立起一根高高的旗杆。

杆顶上悬着一面大大的、锈着蓝底白字的“镇扬公司”旗帜，半个城区皆可瞧见此旗帜早晨高高升起，日落缓缓降下旗帜作用有二：一是用作宣传公司的品牌二是起着“通告”的作用：若见不到蓝白旗帜，则说明汽车停开汽车站建在古运河的南岸，与北岸的福运门（今渡江路）隔河相望，直线距离百米。

当时运河未筑桥，人们过河时，需要摆渡或走木船连起的浮桥当时，扬州人若要坐车，一般就是从老城区的引市街出福运门，坐渡船到古运河南岸，再卖票坐车那时的扬州车站，共有站房三大间,茅竹搭建的棚子，条件十分简陋，。

两间通连为候车大厅,中间为售票处,面积约数十平方米,四面围以栅栏房屋可挡雨蔽日,但候车室内仅有木制长凳十余条,一到冬天,寒风侵袭,冷气刺骨,旅客唯有瑟缩其间,互挤御寒沿途的几个车站如施桥、六圩车站，较之于扬州车站更为简陋，仅有可供下客的篷屋,以茅草或铁皮遮顶。

人们在这样的环境里候车，真格是：“风天一身土,雨天一身泥”，别提那个窘境。

（当时扬州汽车站是三间茅竹搭建的棚子）扬州车站由于汽车班次少，旅客流量大，交通十分繁忙来这里者均是急着坐车去江南办事之人，惟恐买不到车票，于是售票处前始终人群拥挤，气氛紧张喧闹客运生意火得一塌糊涂，镇扬公司赚得盆满钵溢

1946年,在上海经营汽车运输业的扬州籍人章炎唐,取得了扬州至清江(今淮安市准阴区)公路，为期一年的经营权遂于扬州城里成立了“扬清”长途汽车公司，这是民国时期苏北地区第一家从事长途客运的专业化公司由于章炎唐初至扬州，立足未稳，没有大兴土木修建车站，只是在镇扬公司扬州车站的西院高墩站址上搭房两间作为营业处,同时在院内的平地上搭起草棚三间，作为临时车站使用。

那简陋的草棚，一如董永栖身的寒窑,勉强能够让客人躲风避雨

（民国时期的客车）这时期扬州城里也出现了许多小汽车公司,干脆连车站也不建了，则大多随车买票,赤条条来去无牵挂,属于“马路车站”很像20多年前的改革开放初期，县乡公路上奔跑着的那些“招手停”中巴车三、建国后，

扬州汽车站客站的历史变迁1949年1月25日，扬州城解放从此，扬州的公路汽车客运事业得到了长足发展1950年,国营扬汽分公司清査扬州汽车行业，合计办公和生产用房，总体用房为617.7平方米,而车站用房仅为100平方米左右。

因此，国家投资在原镇扬公司车站的基础上进行扩充、修缮改建后的车站,实现了冬天车站大门悬挂有棉布厚帘,防止寒气侵袭；候车大厅里的条凳，也改为“飞来椅”（可移动的木椅）,旅客既可以坐靠,还可以放倒躺椅子休息。

旅客候车条件有所改善1956年，公私合营扬州汽车站改为国营，称扬州汽车站上世纪60年代，扬州汽车站向南迁址，在328国道和扬圩公路（今渡江南路）交叉口的东北隅建起一座新汽车站从此车站、车场、货场的面貌焕然一新。

60年代初,扬汽分公司于渡江桥南扬圩线、扬清线和宁通线交汇处新建了扬州车站,窗明椅净,风雨不侵,但规模较小更由于停车场容量小,旅客上下车络绎不绝,尤多拎篮售物的小贩穿梭其间,加之车辆交会、停歇非常不便,极易发生事故。

（扬州渡江桥汽车站）1965年，占地9.9亩的扬州汽车站，在渡江桥南开建，1969年投入使用当时站房面积为1272平方米,停车场面积3000平方米1980年在原址上重新拆建之后历经多次翻新，整个面积扩大到4000平方米，有六个检票通道和40多个工作人员，并一直使用到上世纪的80年代。

1988年：扬州客运枢纽开工建设，1990年正式起用每天早晨6时，扬州城的市民们都会随着客运汽车站钟楼晨钟的鸣响醒来，开始一天繁忙的生活和工作聆听钟声,市民们会为此感到震撼和自豪这个汽车站就是扬州人印象中的“老东站”。

设计日旅客发送量超过10000人次

（位于徐凝门桥南的扬州客运枢纽）2002年：总建筑面积1.8万平方米的扬州汽车西站正式投入运作，“老东站”成为了历史2008年：新东站启用2009年：城北客运站启用2012年12月：总投资约7亿元、总占地面积约220亩、高峰日发送旅客5-6万人次的西部客运枢纽正式开工……。

（扬州西站）车站的每一次变迁，都反映出城市综合实力上升到一个新阶段，南来北往的旅客，为扬州城的发展注入了生机和活力同时也体现了扬州这座城市的不断发展和壮大，以及城市的管理者们，为方便市民出行所作出的不懈努力。

在此，小编不再赘述。

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