汽车业_汽车业属于什么行业

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2021年，大国崛起的步伐，铿锵有力从疫情控制“标兵”到全球经济“龙头”，从“中国人不吃这一套”到孟晚舟回国，从开创中国太空站到发力诸多“卡脖子“领域……站在2022年新起点上，回望过去的一年，我们愈加笃信前行。

对于汽车业而言，我们欣喜看到，中国汽车人在2021年实现了新能源全球领跑，中国品牌市占率持续领先，智能汽车高端芯片技术重大突破……就在2022年合资车企放开股比的节点上，中国汽车业非但没有此前的彷徨与无奈，更爆发出前所未有的自信。

这在十年前甚至是三五年前，是不敢想象那么，在百年未有之大变局中，中国汽车业为什么能够如此自信“开新局”呢？就在2022年元旦澎湃播出的一组“敢为先锋”访谈中，我们找到了答案那就是，汽车业的每一个奋斗者“敢为”的胆魄与闯劲，令中国汽车业在“乱云飞渡“中从容不迫，自信“敢为”。

“中国最美的风景是 14 亿敢为的中国人中国梦最强大的力量是千千万万奋斗者的汇聚”在访谈中，吉利汽车“80后”掌门人淦家阅的一席话，深情地道出了包括汽车人在内的中国奋斗者的心声正因为他们“踔厉奋发、笃行不怠”，中国汽车人取得了“不负时代”的业绩，令中国汽车业前所未有地自信。

每一个奋斗者都是时代耀眼的“中国星”，都是“一起向未来”的追梦人敢为，就是要“敢闯”、“敢创”“技术实力是闯出来的，是奋斗出来的，不是换来的”新的一年，淦家阅这句话振聋发聩，更是道出了中国汽车人“敢为”的“闯劲”。

正是因为在自主技术尤其在“新四化”领域的创新优势，中国汽车业在2022年1月1日股比全面放开的历史关口上，保持着强大的“战略定力”和信心而这种创新优势，是吉利、比亚迪、长城等一批中国汽车中流砥柱们奋斗出来的。

可以说，他们奋斗的样子，就是中国汽车的样子在刚刚过去的一年，吉利汽车在技术研发的两大突破尤为值得大书特书那就是，吉利打破了智能汽车高端芯片技术壁垒；在混动技术领域“反杀”垄断者“两田”吉利那场至今仍令人热血沸腾的“智能吉利2025”战略发布，就是2021年中国汽车人和中国汽车企业自信的最佳写照。

当然，吉利在技术上的突破，不是一蹴而就，而是“征途漫漫，唯有奋斗”的结果从中，我们能感受到，中国自主汽车在推动汽车产业“新四化”中，那一股卓尔不群的“闯劲”“不要追随前人的足迹，去自己开路并留下足迹”萧伯纳曾这样指出“卓尔不群”的意义所在。

在汽车产业跨入“新四化”的产业转型后，中国汽车品牌已经在不少关键的核心技术领域，实现从0到1的突破，掀起过多次创新浪潮以“智能吉利2025”战略为例，比起同侪对智能化的理解，吉利从底层认知进行拔高，目标不是科技装备的叠加，而是要打造从软件到硬件、由内而外的高品质智慧出行体验，从本质上推动移动出行的发展。

“吉利不耍小聪明，而是坚守造车大智慧，始终围绕着车与出行，在专注与聚焦实业。” 淦家阅亮出了吉利的态度。而吉利在智能汽车高端芯片技术，以及混动技术上的突破，就是最佳注脚。

其中，在高端芯片领域，吉利“芯擎”科技在去年12 月，正式发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”，突破了智能汽车高端芯片的技术壁垒而自研的车规级7nm智能座舱芯片SE1000也将迎来量产。

到了2025年，吉利将推出5nm车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片由此，中国汽车“芯” 时代正式开启

另外，在混动技术领域，随着吉利全球动力科技品牌“雷神动力”的发布，中国汽车也终于打破日系对这一领域长达数十年的垄断从数据上看，吉利历经 5 年时间，吉利打造了雷神智擎混动NEDC油耗能低至3.6L/100km，比日系HEV低0.4-0.6L；发动机热效率43.32%，优于日系“两田”混合动力最高水平的41%，重新定义了混动领域的新标杆。

技术意味着行业的话语权，突破技术难不难？当然难！“我们一直讲事要往难处做，人要往难处行，不难哪来的护城河，伟大是靠熬出来的，靠奋斗出来的！”难走，我们才要走，淦家阅坚定地认为，只有如此才能让吉利成为最具竞争力的中国汽车品牌。

从0到1的原创、实现“非线性”超越，这就是中国汽车人时下最值得称赞的“敢为”我们从中可以深刻感受到中国汽车业在技术领域的“敢闯”“敢创”的本色敢为，就是要“敢拗”“敢为”需要“闯劲”，同样需要“拗劲”和“傻气”。

没有退路，也不给自己留后路，就是胜利之路吉利25年造车历史，恰恰就是“敢拗“的历程，更是“不给自己留后路”的奋进之路25 年前，吉利开始造车，不是被迫选择，更不是被要求李书福“执拗”地要造车，初衷只有一个：“让吉利汽车走遍全世界，而不是让全世界汽车走遍全中国。

”这种“敢拗”，感动了一批又一批的吉利人，80后淦家阅就是其中的一员“回想那个时候，我们认为中国太需要一个真正属于自己的汽车品牌了” 这是淦家阅在刚入职吉利时，吉利人的所思与所想“不光是我一两个人，而是上上下下几千基层员工，都是为了这一个目标，也就是要死磕到底！”。

那么，这些年来，吉利造车遭遇最大的困难和挑战又是什么呢？ 淦家阅毫不忌讳地提到了产品质量：“如何满足客户最极致的体验，以及如何在质量上取得突破” 这何尝不是中国品牌集体面对的挑战呢？ 对于任何一个初次涉足某一行业的企业来说，产品质量都是难以逾越的一道关卡。

品质的提升拥有很多方法，可以是设计层面，也可以是制造层面等等，但是敢于面对质量问题，这才是“治根治本”，才是直面问题的“勇士”当年的一个情景，一直铭刻于吉利人的脑海中“当初吉利刚进入汽车行业时，有一批车，1000 多台已下线，因质量问题，董事长亲自砸车，以视对质量的重视。

” 淦家阅回忆道一辆汽车不合格，砸了，不能出厂，这叫做质量意识所以，吉利现在能够实现品牌向上的突破，重视产品品质是一个非常重要的因素“吉利最重要的会议是总裁质量例会，也是集团 1 号会议”在视频对话中，淦家阅谈论吉利对质量考量时目光坚定：“我们要不断打基础、练内功，将产品做到极致。

”事实上，自上任一年来，淦家阅留给外界的印象就是以严谨著称，对质量的“敢拗”更是为业界和媒体所津津乐道。

吉利对质量的“死磕”，最终也获得丰厚的回报在2021年，吉利获得了第四届中国质量奖的提名奖项，这也是汽车行业第一家获得质量奖提名的单位同时，吉利成为亚洲第一家全球第十家，加入IATF国际汽车标准合作组织的汽车集团，直接参与国际质量标准制定。

由此，从当年因质量原因而“砸车”，到现在成为品质标准制定者，吉利用自己对质量执拗的追求，让自己成为高品质规则的制定者，不仅赢得了消费者的口碑的积攒，更助推世界汽车工业的可持续发展正所谓，信心比黄金重要在功夫汽车看来，吉利等龙头的中国车企以及淦家阅等新一代车企掌门人，对质量的持续“敢拗”，为消费者带来了前所未有的消费信心。

因此，从消费层面而言，2022年1月1日起合资股比放开，却在车市未形成任何波澜，这主要源于消费者对中国品牌质量的信任敢为，更要“敢拼”、“敢战”这是中国汽车人“敢为”所收获的幸福当然，“幸福都是奋斗出来的！”在奋斗过程中，“敢拼”“敢战”是这批中国汽车人的底色。

从中国品牌集体向上潮，我们更能清晰窥探一二放眼这一年来，吉利“中国星”正是中国品牌向上的最强有大的“牵引者”当然，“中国星”不是吉利“一时之作”，而是吉利长期以来“敢拼”“敢战”的结果纵观吉利造车25年，吉利想要“拼”的，就是“为中国汽车价值而战”。

而这个“转折点”，就出现在2009年2009年，在吉利造车十年之际，吉利在宁波发布了《宁波宣言》，彻底抛弃了“低价策略”，转而开始走高质量发展之路，要在市场打技术战、打品质战、打品牌战、打服务战、打企业道德战。

经过十余年的沉淀之后，吉利品牌CMA高端系列“中国星”横空出世。可以说中国星系列就是吉利“为中国汽车价值而战”所交出的最好答案。

“全面超越强势合资品牌产品，让高端产品大众化成为了现实”淦家阅和吉利人都有着一个梦想，中国星系列的核心就是要与合资品牌去竞争在功夫汽车看来，中国星系列正是吉利以敢为精神，实现“为中国汽车的价值而战”的具象化，是中国汽车进步最直接的象征和诠释。

甚至可以说，“中国星”的出现，成为中国汽车业拉开下一个竞争时代，夺回话语权的新开端从市场反馈来看，用户对“中国星”相当认可，更对中国汽车品牌向上投下了信任的一票截至目前，中国星总销超24万辆，月销突破2.5万。

星瑞上市13个月累销近14万辆，高配车型销量占比达66%，主销成交价格12~14万元，平均成交价超13.4万元，打破中国品牌家轿主销成交价10万元“天花板”，成为11-15万级别家轿市场中仅有月均过万的中国品牌轿车。

值得注意的是，星越L上市4个多月销量41,438辆，目前总订单已达9.3万辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，成为12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型。

此外，在中国星用户中，有52%的用户来自增换购需求，这就表明中国星产品在消费者眼中的认可程度越来越高可以说，中国星已经成功突破并杀入合资品牌“价格腹地”，与合资品牌正面硬刚，实现了自主品牌的“高价值”突破。

中国星系列的强势市场表现，是消费者用脚投票的理性之选，是市场高度认可的结果，更是对吉利“敢拼”“敢战”、对奋进于新时代“中国星”的信任与褒奖功夫拍案“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”“中国要从汽车大国变成汽车强国，这条路很难走，但是正因为难走我们才要走。

” 淦家阅以坚毅的表情，道出新一代车企掌门人“敢为”的心声，展现出万千中国汽车人“敢为”的精气神

可以说，站在2022年全面放开的新起点上，站在全球汽车业百年未有之变局的十字路口，我们前所未有地自信，正是因为中国汽车人“敢为”砥柱立中流敢为，让追求美好2022的力量，喷薄而出；敢为，一起立于潮头，“致广大而尽精微”，做时代的“中国星”。

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