汽车为什么会跑_怠速状态下汽车为什么会跑

目前应用在汽车发动机上的电控系统有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统 、进气控制系统、增压控制系统 、警告系统 、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统等。

 

随着我国经济的发展，人民生活水平逐步提高汽车是人类常用的交通工具在当代，我国汽车产业市场依然是巨大的随着电子技术的不断发展，传统的汽车工业与新兴的电子工业相结合，开创了汽车概念的新时代但是，随后的汽车故障率也从原来的机械系统故障逐渐变为电路系统故障。

传统的机械维护方法不能再使用现代电子系统的故障检测和维护为了保持整个车辆心脏的旋转，电子控制技术也越来越显示出其优势汽车电子控制发动机在功率，燃油经济性，低排放污染，加速和减速性能以及启动性能方面表现出相对优势，并逐渐形成了新的行业法规。

随着电子技术的飞速发展，由于数字电路和大规模集成电路的使用，用于汽车电控系统的ECU由于采用了数字电路及大规模集成电路，其集成度越来越高该功能大大增加，并具有各种备用功能此外，各种控制器与汽油喷射控制，点火控制和其他控制系统有关，因为所使用的许多传感器可能是通用的，例如水温传感器，进气温度传感器，负载，车速（速度）传感器等。

因此，使用具有集中功能的控制时，不必根据不同的功能设置传感器和ECU，而是将多个控制功能集成到一个ECU中，而对于不同的控制功能只需要一个传感器即可那就是汽车的微电脑控制系统

闭环式电控系统

开环式电控系统目前汽车发动机上常用的电控系统工作原理一般有两种，第一种是闭环式工作，比如，传感器测量出来的信息传到控制器以后，根据测量结果，给予执行机构执行命令，执行机构根据ECU 控制命令对相应控制对象进行控制。

如，汽车发动机电控系统中的进气系统是闭环式工作原理进行工作第二种是根据传感器信号执行器进行命令，执行机构控制对象，跟闭环式不同的是，执行机构执行的内容被另一种测量机构来监控，测量结果反馈至控制器，第二次进行控制命令是进行一次优化。

如汽车发动机电控系统中的排气系统是开环式工作原理来进行控制现代发动机电控系统基本上是计算机控制系统，有开环控制，也有闭环控制计算机控制系统与上图工作原理中比较，增加了微处理器，根据计算结果而进行控制

微处理器工作原理目前应用在汽车发动机上的电控系统有电控燃油喷射（EFI）系统、电控点火系统（ESA）、怠速控制系统（ISC）、排放控制系统 、进气控制系统、增压控制系统 、警告系统 、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统等。

电控燃油喷射（EFI）系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下，空燃比达到最佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效该系统可分为开环和闭环两种控制电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。

电控点火系统（ESA）系统可使发动机在不同转速、进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作，使发动机输出最大的功率和扭矩，而将油耗和排放降低到最低限度该系统分为开环和闭环两种控制电控点火装置闭环控制系统通过爆震传感器进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高，但排气净化差些。

点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆震控制等方面怠速控制系统（ISC） 在发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。

排放控制项目主要有:排气再循环控（EGR），氧传感器及三元催化转化器开环、闭环控制，二次空气喷射控制，活性碳罐电磁阀控制等

发动机构造进气控制包括：动力阀控制、涡流控制阀、进气惯性控制系统（ACIS）、VTEC可变气门正时和升程电子控制技术、巡航与电控节气门等方面增压系统上ECU根据进气压力传感器（MAP）检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排气通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。

警告系统功能是，ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等自我诊断与保护系统利用ECU，对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断，根据发动机电子控制系统的工作情况，能自行地及时地找出发动机电子控制系统出现的故障。

失效保护系统是当ECU检测到传感器或电路中出现故障时，仍然会按照ECU设定的程序和数据使控制系统继续工作（此时性能会有所下降）或停机备用系统指的是后备系统也叫后备功能它是当ECU内微机控制程序出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种备用功能使车辆继续行驶。

该系统只能维持基本功能，而不能保持正常的运行性能当发动机进入后备系统工作时，也叫进入“跛行”状态，还有的称其为“缓慢回家”状态

工作原理图现在主流电控发动机主要工作原理是发动机启动时，电子控制器进入工作状态，某些程序或步骤从ROM中取出，进入CPU这些程序可以是控制点火时刻、控制燃油喷射、控制怠速等通过CPU的控制，一个个指令逐个地进行循环。

执行程序过程中，所需的发动机信息，来自各个传感器从传感器来的信号，首先进入输入回路，对其信号进行处理如是数字信号，根据CPU的安排，经I／O接口直接进入微机；如是模拟信号，还要经过A／D转换，转换成数字信号后，才能经I／O接口进入微机。

大多数信息，暂时存储在RAM内，根据指令再从RAM送至CPU下一步是将存储在ROM中的参考数据引入CPU，使输入传感器的信息与之进行比较对来自有关传感器的每一个信号，依次取样，并与参考数据进行比较CPU对这些数据比较运算后，作出决定并发出输出指令信号，经I／O接口，必要的信号还经D／A转换器转变成模拟信号，最后经输出回路去控制执行器动作。

如是喷油器驱动信号，则控制喷油正时和喷油脉宽，完成控制喷油功能发动机工作时，微机的运行速度是相当快的，如点火正时，每秒钟可以修正上百次，因此其控制精度是相当高的

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