奇瑞共享汽车起步图解:奇瑞共享汽车起步图解大全

说到开瑞，大家可能会率先联想到优优、优劲之类的微面、微卡车型。近年来，开瑞陆续推出了MPV和SUV车型，显示出品牌的高端化、精致化趋势。

 

[爱卡汽车 试驾 原创]作为一名安徽省芜湖市市民，笔者对家乡企业奇瑞汽车及其旗下子品牌向来是比较关注的说到开瑞，大家可能会率先联想到优优、优劲之类的微面、微卡车型近年来，开瑞陆续推出了MPV和SUV车型，显示出品牌的高端化、精致化趋势，今天我们要试驾的就是开瑞最新七座SUV——开瑞K60EV。

印象中，中国品牌紧凑型七座SUV里，提供电动车版本的并不多，这款开瑞K60EV能否“Carry”全场，给我这个“老乡”带来惊喜呢？

开瑞K60EV在造型上与家族最新设计理念同步，整体线条干净简洁，符合当前潮流。车辆前脸的格栅、雾灯区域等处设有蓝色装饰条，彰显了其独特身份。

前格栅部分，开瑞家族的“牛角”DNA得以延续，原先的银色镀铬饰条被喷涂成蓝色，象征新能源车的环保特性。格栅的中间部分可以打开，内为慢充和快充插口。

在镀铬饰件的包围下，鹰眼造型灯组显得格外霸气。远/近光一体式大灯虽采用卤素光源，但带有透镜，视觉效果不错。灯腔内弯曲的灯带造型别致，它与雾灯区域的点阵式日间行车灯均使用LED光源。

从侧面看，开瑞K60EV拥有平直的车身轮廓和较高的车高，这让它看起来更像一辆MPV。开瑞K60EV的长/宽/高分别为4618/1790/1780mm，轴距为2765mm。

试驾车型配有无钥匙进入系统，仅驾驶座一侧设有无钥匙进入按键。

17英寸花瓣状轮圈非常“减龄”，与之配套的是金宇 CROSSPRO ys82+轮胎，主打越野性能，规格为205/55 R17。

从侧后方看，我们仍然能在开瑞K60EV身上窥见一丝MPV的影子。开瑞K60EV的尾部设计相对平淡，一道连接两侧尾灯的镀铬饰条中和了单调感。

尾灯的设计风格与头灯类似，示宽灯和刹车灯使用LED光源，点亮效果较好，而转向灯和倒车灯使用了卤素光源。

作为一款电动车，后杠处的双边单出排气布局自然只是装饰。外观：彰显新能源身份

开瑞K60EV的内饰采用T字型对称设计，这也是开瑞品牌的最新家族式设计语言整体颜色以黑色为主，空调出风口边缘的蓝色点缀与外观呼应，进一步凸显了它的新能源车定位用料上，大量使用硬质塑料材质，局部区域用皮质材料进行装饰，符合车辆定位。

三辐式方向盘被细腻的皮质材质均匀包裹，内侧缝线也不生硬，三、九点位置采用凹陷处理，方向盘整体握感不错。

方向盘左侧按键控制多媒体系统，右侧按键控制定速巡航功能。

两侧拨杆分别控制灯光和雨刷。

开瑞K60EV的仪表盘采用较运动的双炮筒造型，仪表外缘的蓝色光圈与燃油版保持一致，中央的4.2英寸TFT彩色行车电脑显示屏能够显示胎压、续航里程等信息。

8英寸中控触控屏显示清晰，扁平化UI设计顺应潮流，支持GPS导航、蓝牙、手机互联等诸多功能。同时，开瑞K60EV也没有舍弃传统的物理按键，返回菜单、打开收音机等都能迅速地一键操作。

前排有一个12V/120W电源和一个USB接口。

第二排乘客可以享受到独立空调，有三级风力可选，相关功能控制按键位于中央扶手箱后侧，下方的储物格内还藏有一个相当隐蔽的USB接口。

第三排乘客的头顶上方也布置了独立出风口，空调叶片支持四向调节，保证了乘坐舒适度。

迎宾踏板上有“Threshold”（门槛）字样，有点“耿直boy”的意思。

试驾车型配有电动全景天窗，整体面积约0.62m²，相当可观；天窗前段可以开启，面积约0.23m²。内饰：清新的居家风格

开瑞K60EV的前排为一对皮质座椅，配色为黑/蓝混搭，很“新能源”。囿于成本，座椅仅支持手动调节，侧向支撑感较弱，但好在填充物相对柔软，追回一些分值。

体验者身高178cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约两拳。

第二排座椅采用与前排相似的造型，同样支持手动调节前后位置和靠背角度。靠近车内的一侧装有手托，质地相当柔软。

保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调至最靠后的位置。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，比较富裕。

第三排座椅同样被皮质材料包裹，但中央缺少头枕部分，无法保证中间乘客的舒适性和安全性。

保持第二排座椅位置不变，体验者来到第三排，头部空间及腿部空间均剩余三指，略显局促。

开瑞K60EV的行李厢拥有接近“小面”的超大开口，第三排座椅可以折叠、翻转、直立或拆除，虽然行李厢容积目前尚未公布，但载物能力无须担心。

方向盘左侧的储物格容积不小，收纳零钱、数据线等小物件绰绰有余。旁边的两个卡槽则可以用来存放充电卡、停车卡等，实用性也比较强。

第三排座椅左侧的厢壁上设有一个狭长的储物格，塞一瓶矿泉水可能无望，但放置手机、充电宝之类的物品还是相对方便的。空间：真的很能“Carry”

试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机，最大功率80kW（108Ps），峰值扭矩240Nm，处于同级主流水平。

与电动机匹配的是固定齿轮比单速变速箱，换挡方式为旋钮式。

悬挂方面，开瑞K60EV使用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，符合定位。

开瑞K60EV的电门踏板相对较轻，但它的电门响应调校得比较柔和，加上超过1600kg的车重，起步时，它并不会突然往前蹿，而是用线性的动力输出保证着驾乘舒适度当然，电动机特有的快速介入还是能给人带来较强的加速信心的。

制动踏板的“脚感”同样很轻，踏板前段非常松软，踩到后段时车辆速度放慢的感觉将更加直观。总体来看，制动踏板的自由行程较长，需要一定的适应时间。

为了更直观地感受开瑞K60EV的悬挂，我坐到了第三排开瑞K60EV的悬挂质感偏硬朗，对于路面上的细小颠簸并不会全数过滤，较清晰的路感带来了不错的行驶质感转弯时，车辆的侧倾较为明显，不过在可接受范围内

开瑞K60EV仅有一种驾驶模式可选，即ECO模式切换到该模式后，电动机输出会更“佛系”，所有不安与躁动都被按回机舱里据介绍，工况相近时，在ECO模式下驾驶将比正常驾驶节省约15%的电量，考虑到它110km/h的极速，还是能增加不少续航里程的嘛。

开瑞K60EV的NVH表现可以用“超过预期”来概括，因为与母公司奇瑞汽车共享实验室，它的静态隔音和行驶噪音抑制都做得不错。当然，“安静如鸡”的电动机也有不小的贡献。

试驾过程中，我们还对开瑞K60EV进行了充电测试开瑞K60EV采用三元锂电池，电池容量45.2kWh，NEDC工况下续航里程为301km官方介绍称，其快充充满电时间为1.5h，慢充充满电时间为8-10h。

实际测试结果为，使用快充插口时，电量在约35min内从70%上涨到92%编辑点评：作为中国品牌紧凑型七座SUV里少有的电动车，开瑞K60EV拥有优势明显的车身尺寸和接近MPV的载物空间，这也使它的实用性相对突出。

同时，开瑞K60EV的配置并不拖后腿，续航里程也能够满足城市、城际使用，结合11.33万元的补贴后售价，可以说是“性价比之选”了据悉，除了个人购买，开瑞K60EV还将支持网约出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。

看来，在家用领域之外，我的“老乡”开瑞K60EV能“Carry”的是更加广阔的天地动力：轻而不蹿

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