汽车空调系统_汽车空调系统图解

为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。10—空气进气箱；11—膨胀阀汽车空调

 

汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。

空调系统组成图1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀汽车空调原理根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。

为此在车上使用一种压缩式制冷装置制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示

空调系统制冷原理1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。

制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。

在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。

在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。

它被压缩机再次抽取，重新在环路中流动（在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）带有膨胀阀的制冷剂回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态，所给出的数据只能作为参考值这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ～ 2000r/min ；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的过压。

带有膨胀阀的制冷剂回路1—压缩机；2—阻尼器；3—低压维修接头；4—冷凝器；5—高压维修接头；6—高压开关；7—储液干燥罐；8—膨胀阀；9—蒸发器空调压缩机斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。

驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动（等于活塞的升程）根据结构形式的不同可以使用3 ～ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围，每个活塞配备一个吸/压阀驱动轴的旋转运动被传到驱动毂，经斜盘转换成活塞的轴向运动。

斜盘可在导轨内纵向滑动斜盘的倾斜状态是可变的，于是活塞的行程也就可变，那么输出功率（制冷能力）也就可变

空调压缩机剖面图及其工作原理1,13,20—调节阀；2—校准用节流孔；3—活塞上部；4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔压；7—弹簧1 和2 ；8—驱动毂；9—电磁离合器；10—驱动轴；11—导轨；12—斜盘；14,21—波纹管1 ；15,22—波纹管2 ；16,23—节流孔；17,24—弹簧1 ；19,26—弹簧2

空调系统其他组件

空调系统其他组件1—带有毂的弹簧片；2—电磁线圈；3—压缩机壳体；4—带有轴承的皮带轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的走向；7—来自冷凝器；8—滤网；9—干燥器；10—流向膨胀阀；11— 带有传感器导线和制冷剂的恒温器；12—膜片；13—去往压缩机（低压）；14—来自压缩机（高压）；15—球阀；16—调节弹簧；17—去往蒸发器（低压）；18—来自蒸发器（低压）；19—去往蒸发器；20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22—O形环；23—校准孔；24,27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；29—U形管；30—干燥剂；31—去往压缩机标题

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