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“电动车的最终归宿就是微型代步车，你们看现在高合的高管都跑去带货了，理想的纯电MPV mega上市也达不到预期，固态电池也真真假假遥遥无期，反而

 

“电动车的最终归宿就是微型代步车，你们看现在高合的高管都跑去带货了，理想的纯电MPV mega上市也达不到预期，固态电池也真真假假遥遥无期，反而奔驰苹果现在实实在在的退出电动车计划了，这就能说明电动车还不足以支撑起高端的定位，老百姓和市场都不能认可，反而值得买的电动车只有那几个3万块钱的微型代步车。

”这些话听着是不是很熟悉，如果你觉得他说的对，那我只能说你们这些人都眼界也太窄了，甚至可以说是鼠目寸光。

理想Mega而且说实话这些话从某些人嘴里说出来，我真不觉得有什么奇怪的，毕竟以前我就看到过他们那一伙人同时讲过一篇差不多的文案，大致就是说现在电价某些地方都已经到几块钱一度了，最终算下来也比燃油车便宜不到哪里去，然后就站在道德的制高点提问，我们国家大力发展新能源有没有必要。

今天我分成了好几个点，来跟大家聊一聊以上这些，让某些人高潮的点我也能保证，那些没文化的人是肯定看完今天这期内容，完全无力反驳第一，敌人越是害怕，越说明我们的方向是对的我个人觉得，著名985 CAD车评人对中国市场的评论还是非常准确的。

她说，能在我们中国市场活下去的车企，才是真的厉害在我看来，苹果和奔驰放弃或者推迟电动车计划，其实背后的原因就是一个，那就是打不过我们的自主品牌要知道，美国还有欧洲那些国家，其实他们提出新能源这个概念的时间非常的早，而且在计划初期就已经规划好了未来的发展方向，比如说我们现在随手一手，就能搜得到前几年的新闻，欧洲计划在哪一年停售燃油车，或者美国也是计划在哪一年停售燃油车，而且，他们这个时间基本上每年都会刷新一次，当然是往后刷新了。

所以说实话，现在突然集体跳出来说又要取消这个目标，我真的是一点都不意外，显然迟早都会有这一天

美国曾计划2023年禁售燃油车（多次延期后）第二，纯燃油车真的还有必要去持续的研发吗？这个，我认为其实稍微懂一点内燃机的历史，就应该明白，内燃机目前来讲，已经到了一个非常难以继续突破的阶段了，甚至于目前的量产内燃机整体效率已经无限接近于理论效率了了，当然这主要是被目前的材料学所限制了。

我知道你肯定要说，新能源也是被材料学所限制确实，能源如果靠目前的锂电池衍生出来的动力电池组来提供的话，确实也存在很大的瓶颈但电池只是作为新能源的一部分，其他的结构比如说电机，还有在以电机为中心的结构上都有着突飞猛进的发展。

更别说，很多人只是看到了目前新能源电池组的弊端，但即便是这样，优点也要远远的大于缺点，特别是在国家战略规划层面，还有我们国家的能源优势，以及电动车在路上也能作为储能的一部分，进一步提高我们国家能源的整体利用率。

看到这里，你们说那些喷子，他能想到这些东西吗？

易四方四电机平台第三，这部分引用了中国网的文章：今年的政府工作报告中，总结了我们国家现代化产业体系建设的重要进展，其中特别提到了“新能源汽车销量占全球比重超过了60%”，我国新能源汽车产销均突破了900万辆，连续9年位居世界第一。

要知道发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，党的十八大以来，我国汽车制造业抓住电动化、智能化、网联化转型的机遇，强化顶层设计，发挥市场作用，着力推动技术创新、产品创新和市场创新，大步迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

从充电一次续航1000公里的新型电池，到引入人工智能大模型的智能座舱，再到不依赖高精地图的城区领航辅助驾驶系统……我国新能源汽车迅速发展壮大，引领全球汽车产业方向和消费潮流，这是正确产业政策与技术变革、消费升级相互叠加、综合发力的结果。

做大做强新能源汽车和智能网联汽车，融合5G、移动互联网、大数据、人工智能等多种新技术，打造自主可控、高效协同的产业体系，推动产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，将为我国汽车制造业强起来、助力经济高质量发展提供有力支撑。

这背后更是创新、科技创新和制度创新，我国新能源汽车和智能联网汽车还将加速前进。所以我们才看到最近两会期间，针对部分车企发展不够快的情况，考核政策的进一步优化，持续刺激新能源的发展。

加速刺激新能源发展那么看到这里，我个人觉得即便你不接受完全电动化，也不要把内燃机才是未来这种话挂在嘴上，要不然会真的显得自己很没文化或许有没有，在未来很长一段时间内，材料学还没有突破前，油电混动，强强联手才是当下的最优解。

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